麥格納與奧迪合作研發(fā)QUATTRO ULTRA四驅(qū)系統(tǒng)

為全球領(lǐng)先的汽車四驅(qū)/全驅(qū)系統(tǒng)獨(dú)立供應(yīng)商，麥格納國(guó)際宣布公司是奧迪新型quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)的研發(fā)合作伙伴。這款新一代四驅(qū)系統(tǒng)于2016年正式推出，配置在奧迪A4 allroad車型中，在實(shí)現(xiàn)節(jié)油減排的同時(shí)提供了最佳的驅(qū)動(dòng)性能和駕駛穩(wěn)定性。

麥格納Flex4™四驅(qū)技術(shù)為quattro ultra系統(tǒng)奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。該系統(tǒng)由麥格納和奧迪共同研發(fā)，適用于配備縱置發(fā)動(dòng)機(jī)及雙離合器/手動(dòng)變速器的車型中。

新車新技術(shù)，麥格納， 麥格納四驅(qū)系統(tǒng)

這項(xiàng)行業(yè)首創(chuàng)的技術(shù)實(shí)現(xiàn)了真正的四輪驅(qū)動(dòng)斷開系統(tǒng)，在必要情況下車輛可按需自動(dòng)啟動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)，而整個(gè)行車過(guò)程中，通常只有20%的時(shí)間需要開啟四輪驅(qū)動(dòng)模式。

行駛中如果不需要四輪驅(qū)動(dòng)，后橋與傳動(dòng)系統(tǒng)完全斷開，這就意味著車輛只用前輪驅(qū)動(dòng)。這套真正意義上的斷開系統(tǒng)超越了目前市場(chǎng)上的其他所有系統(tǒng)，它降低了摩擦和傳動(dòng)損耗，從而提高了燃油效率并減少了排放。相較于全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這套四輪驅(qū)動(dòng)斷開系統(tǒng)的解決方案重量更輕，因而可進(jìn)一步提高燃油效率。

麥格納國(guó)際旗下動(dòng)力總成事業(yè)部總裁賀世杰說(shuō)道：“quattro ultra技術(shù)是先進(jìn)工程技術(shù)帶來(lái)的成果，也是麥格納與其重要客戶奧迪公司通力合作的結(jié)果。我們共同研發(fā)的這套創(chuàng)新性系統(tǒng)讓消費(fèi)者感受到駕駛樂(lè)趣的同時(shí)還大幅減少了碳排放量，提高了駕駛安全性，這幫助奧迪樹立了四驅(qū)技術(shù)的新標(biāo)準(zhǔn)。”

新型quattro ultra系統(tǒng)在優(yōu)化動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)機(jī)械效率的同時(shí)，還在駕駛動(dòng)力上表現(xiàn)出令人稱道的性能。例如，在路面光滑或彎道較多時(shí)，系統(tǒng)可根據(jù)行駛條件或路況的需要加大牽引力，接入后輪驅(qū)動(dòng)從而使駕駛穩(wěn)定性達(dá)到最大化，有效確保駕駛安全。

Quattro ultra不同于傳統(tǒng)的自適應(yīng)系統(tǒng)，因?yàn)楹筝嗱?qū)動(dòng)并不是在出現(xiàn)牽引力損失后才作出反應(yīng)，而是主動(dòng)反應(yīng)，且反應(yīng)前約有半秒的前置時(shí)間。這意味著系統(tǒng)在加大牽引力之前就能預(yù)判需要增強(qiáng)牽引力的需求，然后從前輪驅(qū)動(dòng)自動(dòng)切換至四輪驅(qū)動(dòng)模式。根據(jù)不同路況，系統(tǒng)將在前后橋間調(diào)整各個(gè)車輪的動(dòng)力輸出，從而有助于提高車輛操控性，確保駕駛性能以及精確駕駛。

奧迪利用了電子傳感器和高度獨(dú)立的控制措施來(lái)實(shí)現(xiàn)這種預(yù)測(cè)性操控方式。電子四輪驅(qū)動(dòng)管理系統(tǒng)與另外幾個(gè)控制裝置聯(lián)網(wǎng)。這些裝置能夠收集并評(píng)估大量數(shù)據(jù)，例如轉(zhuǎn)向角、摩擦系數(shù)、橫向和縱向加速以及每十毫秒的電機(jī)扭矩等。這種復(fù)雜的控制系統(tǒng)也將個(gè)人駕駛風(fēng)格、電子穩(wěn)定性控制狀態(tài)、選定驅(qū)動(dòng)程序（“驅(qū)動(dòng)模式選擇”）以及拖車識(shí)別功能融入其中。

后橋驅(qū)動(dòng)中集成的多盤離合器實(shí)現(xiàn)了前驅(qū)和全驅(qū)模式的切換。在前驅(qū)模式下，離合器斷開，從而斷開傳動(dòng)軸和后橋驅(qū)動(dòng)件，減少傳動(dòng)和摩擦損失。多盤離合器閉合并在發(fā)生耦合前使傳動(dòng)系統(tǒng)其他元件加速至耦合旋轉(zhuǎn)速度，即可切換為全輪驅(qū)動(dòng)模式。極高的控制精確度使得這些切換能以駕駛員毫無(wú)察覺(jué)的流暢程度進(jìn)行。