麥格納與奧迪合作研發(fā)QUATTRO ULTRA四驅(qū)系統(tǒng)

為全球領(lǐng)先的汽車四驅(qū)/全驅(qū)系統(tǒng)獨立供應(yīng)商，麥格納國際宣布公司是奧迪新型quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)的研發(fā)合作伙伴。這款新一代四驅(qū)系統(tǒng)于2016年正式推出，配置在奧迪A4 allroad車型中，在實現(xiàn)節(jié)油減排的同時提供了最佳的驅(qū)動性能和駕駛穩(wěn)定性。

麥格納Flex4™四驅(qū)技術(shù)為quattro ultra系統(tǒng)奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。該系統(tǒng)由麥格納和奧迪共同研發(fā)，適用于配備縱置發(fā)動機及雙離合器/手動變速器的車型中。

新車新技術(shù)，麥格納， 麥格納四驅(qū)系統(tǒng)

這項行業(yè)首創(chuàng)的技術(shù)實現(xiàn)了真正的四輪驅(qū)動斷開系統(tǒng)，在必要情況下車輛可按需自動啟動四輪驅(qū)動，而整個行車過程中，通常只有20%的時間需要開啟四輪驅(qū)動模式。

行駛中如果不需要四輪驅(qū)動，后橋與傳動系統(tǒng)完全斷開，這就意味著車輛只用前輪驅(qū)動。這套真正意義上的斷開系統(tǒng)超越了目前市場上的其他所有系統(tǒng)，它降低了摩擦和傳動損耗，從而提高了燃油效率并減少了排放。相較于全時四驅(qū)系統(tǒng)，這套四輪驅(qū)動斷開系統(tǒng)的解決方案重量更輕，因而可進一步提高燃油效率。

麥格納國際旗下動力總成事業(yè)部總裁賀世杰說道：“quattro ultra技術(shù)是先進工程技術(shù)帶來的成果，也是麥格納與其重要客戶奧迪公司通力合作的結(jié)果。我們共同研發(fā)的這套創(chuàng)新性系統(tǒng)讓消費者感受到駕駛樂趣的同時還大幅減少了碳排放量，提高了駕駛安全性，這幫助奧迪樹立了四驅(qū)技術(shù)的新標準。”

新型quattro ultra系統(tǒng)在優(yōu)化動力傳動系統(tǒng)機械效率的同時，還在駕駛動力上表現(xiàn)出令人稱道的性能。例如，在路面光滑或彎道較多時，系統(tǒng)可根據(jù)行駛條件或路況的需要加大牽引力，接入后輪驅(qū)動從而使駕駛穩(wěn)定性達到最大化，有效確保駕駛安全。

Quattro ultra不同于傳統(tǒng)的自適應(yīng)系統(tǒng)，因為后輪驅(qū)動并不是在出現(xiàn)牽引力損失后才作出反應(yīng)，而是主動反應(yīng)，且反應(yīng)前約有半秒的前置時間。這意味著系統(tǒng)在加大牽引力之前就能預(yù)判需要增強牽引力的需求，然后從前輪驅(qū)動自動切換至四輪驅(qū)動模式。根據(jù)不同路況，系統(tǒng)將在前后橋間調(diào)整各個車輪的動力輸出，從而有助于提高車輛操控性，確保駕駛性能以及精確駕駛。

奧迪利用了電子傳感器和高度獨立的控制措施來實現(xiàn)這種預(yù)測性操控方式。電子四輪驅(qū)動管理系統(tǒng)與另外幾個控制裝置聯(lián)網(wǎng)。這些裝置能夠收集并評估大量數(shù)據(jù)，例如轉(zhuǎn)向角、摩擦系數(shù)、橫向和縱向加速以及每十毫秒的電機扭矩等。這種復(fù)雜的控制系統(tǒng)也將個人駕駛風(fēng)格、電子穩(wěn)定性控制狀態(tài)、選定驅(qū)動程序（“驅(qū)動模式選擇”）以及拖車識別功能融入其中。

后橋驅(qū)動中集成的多盤離合器實現(xiàn)了前驅(qū)和全驅(qū)模式的切換。在前驅(qū)模式下，離合器斷開，從而斷開傳動軸和后橋驅(qū)動件，減少傳動和摩擦損失。多盤離合器閉合并在發(fā)生耦合前使傳動系統(tǒng)其他元件加速至耦合旋轉(zhuǎn)速度，即可切換為全輪驅(qū)動模式。極高的控制精確度使得這些切換能以駕駛員毫無察覺的流暢程度進行。