智能汽車的算力將如何發(fā)展？

隨著汽車行業(yè)的不斷演變，先進的計算和人工智能技術正成為推動創(chuàng)新的重要力量。傳統(tǒng)車企在開發(fā)發(fā)動機和動力系統(tǒng)方面的核心競爭力，正在被對智能駕駛和高級信息娛樂系統(tǒng)的需求所超越。這種轉(zhuǎn)變不僅吸引了新的市場參與者，還推動了整個汽車市場的重新定位。

傳統(tǒng)上，福特、現(xiàn)代、雷諾和豐田等OEM致力于開發(fā)強大的發(fā)動機和動力系統(tǒng)，以滿足消費者對性能和速度的追求。隨著技術的進步和消費者需求的變化，汽車的吸引力逐漸轉(zhuǎn)向了智能化功能。

現(xiàn)在，駕駛員更看重ADAS功能和高質(zhì)量的信息娛樂系統(tǒng)，這些功能不僅提升了駕駛體驗，還顯著提高了汽車的安全性和舒適性。

這種變化為技術和軟件公司以及半導體公司進入汽車市場創(chuàng)造了機會。這些公司利用其在計算、顯示和處理器技術方面的優(yōu)勢，推動了汽車功能的智能化和高效化。

01 新玩家崛起：車載計算

在車載計算功能開發(fā)方面，特斯拉一直處于領先地位，其次是極氪、蔚來和理想汽車等中國品牌。這些公司通過集成強大的計算能力和處理器，為汽車提供了先進的ADAS和信息娛樂功能。

與此同時，Waymo和Cruise等自動駕駛技術公司專注于開發(fā)自動駕駛出租車和機器人移動技術，強調(diào)軟件和處理器的重要性，而不是傳統(tǒng)的車輛制造。

隨著汽車功能的復雜化，半導體公司的角色也在發(fā)生變化。

意法半導體、恩智浦和瑞薩電子等傳統(tǒng)微控制器（MCU）開發(fā)商，面對更強大的處理需求和更大屏幕的需求，正逐步被擅長生產(chǎn)強大處理器和高質(zhì)量顯示屏的三星、NVIDIA和AMD等公司所取代。這些公司利用其在電子和計算技術方面的優(yōu)勢，進入了汽車市場。

在過去，車企會與一級供應商合作生產(chǎn)汽車的不同部件。然而，隨著智能駕駛和信息娛樂系統(tǒng)的重要性日益增加，車企希望更好地控制供應鏈，以避免供應中斷或地緣政治風險。

現(xiàn)在直接與半導體公司合作，開發(fā)適合其車輛的設備。例如，大眾汽車成立了軟件子公司Cariad，以加強其對車載軟件和硬件的控制。

02 計算技術的集中化趨勢

● 集中式算力平臺

在智能駕駛功能的發(fā)展中，擁有一個強大的集中處理平臺變得越來越重要。這種平臺可以高效管理來自多個傳感器（如攝像頭、雷達和LiDAR）的數(shù)據(jù)，提供先進的駕駛輔助功能。

NVIDIA和特斯拉在開發(fā)強大的AI芯片方面擁有豐富的經(jīng)驗，使其在ADAS平臺上占據(jù)了優(yōu)勢地位。特斯拉更是通過生產(chǎn)自有定制芯片，強化了其市場競爭力。

隨著智能駕駛生態(tài)系統(tǒng)的發(fā)展，高通也在迅速崛起，高通在2023年價值33億美元的信息娛樂處理器市場中占有29%的份額，而價值41億美元的智能駕駛市場則由Mobileye主導，占有約49%的份額。高通在信息娛樂駕駛艙領域的領導地位，預計將在2024年進一步推動其在ADAS市場中的份額增長。

LiDAR技術，特別是在中國的廣泛應用，也需要強大的處理器來掃描汽車周圍的環(huán)境并提供3D可視化。2024年，出現(xiàn)了使用現(xiàn)場可編程門陣列（FPGA）作為LiDAR定制處理器的趨勢。這種處理器可以更靈活地進行編程，以適應技術的快速變化和發(fā)展。

隨著汽車計算技術的復雜化，代工行業(yè)也受到影響。大多數(shù)處理器設計公司沒有自己的生產(chǎn)設施，因此需要依賴代工廠來制造芯片。

臺積電和三星在ADAS和信息娛樂芯片代工市場中競爭激烈，特別是在較小技術節(jié)點（如5nm）上的良率方面。如果特斯拉未來轉(zhuǎn)向臺積電進行芯片生產(chǎn)，這將進一步加劇這一競爭。

小結(jié)

汽車行業(yè)正經(jīng)歷一場由計算和人工智能驅(qū)動的革命。隨著消費者對智能化功能的需求不斷增加，新的市場參與者和技術公司正在重新定義汽車的未來。

強大的計算能力、先進的智能駕駛功能以及高質(zhì)量的信息娛樂系統(tǒng)正成為汽車的核心賣點。這種趨勢不僅改變了OEM的運營模式，也為半導體公司和技術供應商帶來了新的機遇。