大陸集團開發(fā)第三代ABS 實現(xiàn)最佳制動性能

據(jù)汽車制造網獲悉，大陸集團表示已開發(fā)出第三代ABS（ABS3），以確保實現(xiàn)Vision Zero長期目標的額外安全潛力，以實現(xiàn)無事故駕駛的目標。

 

第三代ABS以更高的速度和精度適應制動壓力控制，以適應不斷變化的路況。這意味著即使在急劇施加制動時，車輛仍然更具可操作性，即使在困難的情況下也能確保最佳的制動性能。

 

當在具有不同摩擦系數(shù)（μ分割情況）的路面上施加制動時。例如，右側的車道被樹葉，雪地或沙礫覆蓋，而中間的車道表面更加光滑。ABS必須對左右車輪施加完全不同水平的制動力，以確保最大的減速度，同時不會影響車輛的穩(wěn)定性。

 

“即使在不斷變化的條件下，為確保最佳的制動性能和操縱性，ABS3在控制車輪動力學時更加快速和穩(wěn)健地考慮了這些變化，”Continental的車輛動力學業(yè)務部負責人Felix Bietenbeck說。這意味著ABS3的響應速度比前一代更快，可以突然改變道路的抓地力。一個典型的例子就是一輛汽車，駕駛員在濕滑的路面上開始一個完整的制動操作，并在一個更加踏實的路面上結束。這種情況稱為“低μ/高μ跳躍”。這會導致鎖定壓力水平改變。“即使這種變化突然發(fā)生，由于其動態(tài)響應和自適應控制器結構，ABS3可以比ABS2更有效地處理這一問題。”Bietenbeck強調。

 

在瑞典Arvidsjaur的大陸測試現(xiàn)場，使用ABS2或ABS3進行冬季試駕，對比起前兩代輪胎，ABS3的優(yōu)勢很明顯。計劃的測試演習不僅包括μ分裂和低μ/高μ跳躍，還包括應用剎車時的車道變化。

 

ABS3比ABS2更容易應用于車輛

 

“由于ABS3能夠快速響應變化，駕駛員可以在關鍵時刻更有效地保持對車輛的控制，并因此更加安全。”Continental的功能開發(fā)人員JochenMüller說。 

 

“例如，如果駕駛員出于環(huán)境原因決定將優(yōu)化滾動阻力的輪胎安裝到他們的汽車上，ABS必須能夠對這種變化做出完美反應。這是ABS3專門設計的其他功能。由于ABS3采用了自適應控制器，因此使用基于模型的概念，可以更有效地實現(xiàn)不同的輪胎行為。通過ABS3，決定將具有優(yōu)化滾動阻力的輪胎安裝在汽車上的駕駛員將受益于改變輪胎行為的這一限制，這有助于提高制動效果。大多數(shù)司機可能不一定意識到這種互動。但對于ABS3，他們可以確信他們的新輪胎具有合適的安全系統(tǒng)。”Müller說。

 

在所有駕駛情況下，輪胎在車輛和道路之間傳輸動力。ABS防抱死制動系統(tǒng)是車輛控制系統(tǒng)的代表。即使在緊急制動期間，ABS也能確保最佳滑移，這意味著最大可能的制動力從輪胎傳遞到路面（μ滑移曲線）。盡管如此，車輛仍然可操控，因為車輪不會鎖上。

 

除了在緊急情況下車輛的可管理性和可操控性外，ABS還必須確保（特別是在縱向動力學中）輪胎的摩擦力被最佳地消耗。ABS3特別關注輪胎與路面之間的相互作用受到一系列因素影響的事實，其中一些因素：道路摩擦，溫度，車輛載荷和速度等等。但是，由于駕駛員對年度輪胎測試都非常了解，輪胎本身的質量也起著關鍵作用。