大陸集團(tuán)：線控制動(dòng)系統(tǒng)缺陷引發(fā)召回

由于剎車問(wèn)題，寶馬在美國(guó)發(fā)起了近8萬(wàn)輛汽車的召回，全球范圍內(nèi)可能有多達(dá)37萬(wàn)輛汽車受到影響，也導(dǎo)致寶馬與其供應(yīng)商大陸集團(tuán)之間存在問(wèn)題。

德國(guó)《經(jīng)理人》雜志的報(bào)道，由于召回制動(dòng)系統(tǒng)，寶馬目前已將這家總部位于漢諾威的公司排除在所有新訂單之外，由供應(yīng)商部門經(jīng)理Philipp von Hirschheydt在一次內(nèi)部管理會(huì)議上證實(shí)的，目前大陸和寶馬并未對(duì)此發(fā)表評(píng)論，但這一情況可能對(duì)雙方業(yè)務(wù)產(chǎn)生影響。

我們重點(diǎn)來(lái)看看這個(gè)產(chǎn)品：MK-C2系統(tǒng)部分受到電子元件可能故障的影響，每輛車更換成本約為1,000歐元，影響可能高達(dá)4億歐元。

寶馬在北美的召回概述

我們可以來(lái)看，根據(jù)《49 CFR §573》BMW北美公司推出了一項(xiàng)重要的召回計(jì)劃，涉及一系列車型，主要是因?yàn)榧芍苿?dòng)系統(tǒng)可能存在缺陷。

● 召回范圍：共計(jì)約79,670輛車

● 涉及車型：BMW X1、X5、X6、X7、XM、530i、i5、740i、i7、750e以及Rolls-Royce Spectre等

● 召回原因：集成制動(dòng)系統(tǒng)可能無(wú)法按規(guī)格工作

1  缺陷描述和安全風(fēng)險(xiǎn)

集成制動(dòng)系統(tǒng)可能存在性能問(wèn)題，可能導(dǎo)致輔助制動(dòng)功能減弱。如果出現(xiàn)這種情況，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）和動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制（DSC）系統(tǒng)可能無(wú)法正常工作。

整車仍可通過(guò)完全機(jī)械制動(dòng)來(lái)減速和停車，且緊急制動(dòng)分配功能不受影響，可用于控制車輛穩(wěn)定性。停車（緊急）制動(dòng)將自動(dòng)激活，以提高制動(dòng)性能并保持車輛穩(wěn)定性和控制。

如果集成制動(dòng)系統(tǒng)無(wú)法正常工作，可能會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)距離延長(zhǎng)。如果ABS和/或DSC無(wú)法正常工作，可能會(huì)影響車輛的操控性和控制性，增加事故風(fēng)險(xiǎn)。

2  MK-C2制動(dòng)系統(tǒng)

這里面核心的問(wèn)題，大陸承認(rèn)其MK-C2系統(tǒng)部分受到電子元件可能故障的影響，寶馬只有巴伐利亞汽車制造商在汽車上安裝了這種制動(dòng)器。

大陸目前正在與寶馬合作，通過(guò)遠(yuǎn)程診斷來(lái)識(shí)別受影響的制動(dòng)系統(tǒng)及其范圍。該公司在一份聲明中表示：“根據(jù)目前的了解，我們目前認(rèn)為，可能受該問(wèn)題影響的車輛中只有一小部分制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)際上需要更換?！?/span>

大陸強(qiáng)調(diào)其制動(dòng)器是按照高安全標(biāo)準(zhǔn)制造的，并且開(kāi)發(fā)時(shí)配備了后備級(jí)別，以確保制動(dòng)功能和車輛的駕駛能力得到保證。

MK-C2制動(dòng)系統(tǒng)

1  One Box：大陸MKCx代表

One Box技術(shù)路線以大陸MKCx為代表，采用了緊湊的設(shè)計(jì)，將制動(dòng)系統(tǒng)集成在一個(gè)箱體內(nèi)。MK C2作為一種典型的One Box產(chǎn)品，采用了多邏輯架構(gòu)和冗余備份模式，提高了系統(tǒng)的可用性和性能水平。

在One Box系統(tǒng)中，駕駛員的踏板力不直接作用于制動(dòng)主缸，而是通過(guò)電信號(hào)傳遞給馬達(dá)，由馬達(dá)推動(dòng)液壓油進(jìn)入輪缸，從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。

大陸集團(tuán)第二代電液制動(dòng)系統(tǒng)MK C2，相比其前一代產(chǎn)品MK C1，更加緊湊、輕巧，同時(shí)性能更強(qiáng)。采用了多邏輯架構(gòu)，MK C2可以實(shí)現(xiàn)更高的可用性和性能水平。還具有模塊化、可擴(kuò)展的設(shè)計(jì)，非常適合集成到各種車型平臺(tái)中，成為未來(lái)制動(dòng)系統(tǒng)和動(dòng)態(tài)控制解決方案的先驅(qū)。

MK C2的設(shè)計(jì)考慮了未來(lái)汽車的發(fā)展需求，不僅要保證車輛的安全、高效和舒適性，還要支持更多的附加功能。MK C2采用了“線控制動(dòng)”系統(tǒng)，制動(dòng)踏板與建壓過(guò)程完全解耦，這使得系統(tǒng)在自動(dòng)駕駛時(shí)可以更加迅速地產(chǎn)生制動(dòng)壓力，提高了系統(tǒng)的可用性和駕駛舒適度。MK C2的推出使得再生制動(dòng)和車輪制動(dòng)能夠更好地融合，提高了能量回收效率，進(jìn)而降低了二氧化碳排放量。

2  Two Box：博世ESP+Ibooster為代表

Two Box技術(shù)路線以博世ESP+Ibooster為代表，將制動(dòng)系統(tǒng)分為兩個(gè)模塊，分別是電子穩(wěn)定程序（ESP）和Ibooster。在這種系統(tǒng)中，駕駛員的踏板力直接作用于制動(dòng)主缸，但通過(guò)電信號(hào)傳遞給Ibooster，由Ibooster驅(qū)動(dòng)液壓油進(jìn)入輪缸，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。Two Box系統(tǒng)可以在iBooster不工作時(shí)，由ESP獨(dú)立控制制動(dòng)液流入輪缸，保證制動(dòng)的可靠性。

隨著汽車制動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展，One Box技術(shù)路線將成為未來(lái)的主流，具有緊湊的設(shè)計(jì)、高性能和可靠性，適用于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，并且支持多種附加功能，如自主泊車等。

大陸MKCx和博世IPB是這一趨勢(shì)的典型代表，當(dāng)然在One Box系統(tǒng)中，駕駛員的踏板感通過(guò)模擬器實(shí)現(xiàn)，而制動(dòng)力由伺服電機(jī)實(shí)現(xiàn)，One Box系統(tǒng)還具有冗余模塊，如RBU或HBE，以確保在馬達(dá)出現(xiàn)故障時(shí)依然能夠?qū)崿F(xiàn)制動(dòng)功能，保障駕駛安全。這也確實(shí)是有一定的波折。