SAE Connect2Car 大會(huì)：自動(dòng)駕駛締造智慧城市

互聯(lián)功能可以給用戶帶來(lái)無(wú)數(shù)好處，并同時(shí)為自動(dòng)駕駛汽車的到來(lái)鋪平道路，因此已經(jīng)成為汽車制造商的工作重心之一。然而，在新興的“智慧城市”時(shí)代，伴隨互聯(lián)功能而生的相關(guān)挑戰(zhàn)也不計(jì)其數(shù)。

“智慧城市”需要與行駛其中的車輛進(jìn)行持續(xù)溝通，并利用這些車輛的位置和速度信息實(shí)現(xiàn)一系列目的，比如操控紅綠燈、引導(dǎo)車流至備用路線，以及在事故發(fā)生時(shí)第一時(shí)間通知急救人員等。CES 2018 期間，在拉斯維加斯舉行的 SAE Connect2Car 大會(huì)上，這部分“智慧城市”的內(nèi)容，以及汽車制造商和服務(wù)提供商希望傳送的其他數(shù)據(jù)，都成為了專家討論的熱點(diǎn)話題。

在拉斯維加斯舉辦的 CES 2018 展會(huì)期間，大約有超過(guò) 17 萬(wàn)人從世界各地涌入這座全美最繁忙的城市之一，拉斯維加斯的“智慧城市”項(xiàng)目在此背景之下也愈發(fā)受到關(guān)注。

“我們想了解人們從哪里來(lái)，往哪里去，從而進(jìn)行一些預(yù)測(cè)性分析。”拉斯維加斯市項(xiàng)目經(jīng)理Joanna Wadsworth 說(shuō)：“現(xiàn)在我們已經(jīng)將這些信息分離出來(lái)。好消息是，其中部分信息是可以進(jìn)行分解的。”



拉斯維加斯正在將自動(dòng)駕駛汽車變成該市“智慧城市”計(jì)劃的主要組成部分之一。




CES展會(huì)期間舉行的 2018 SAE Connect2Car 大會(huì)上，參與嘉賓討論的 Regina Hopper（居中）表示，數(shù)據(jù)隱私保護(hù)是一個(gè)主要問(wèn)題。

急需設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)

在 Connect2Car 大會(huì)上參與嘉賓討論的許多專家指出，在城市越來(lái)越擁擠的情況下，如果想要優(yōu)化交通狀況，最大的挑戰(zhàn)就是找到具有價(jià)值的數(shù)據(jù)并加以利用。“智慧城市”項(xiàng)目的支持者認(rèn)為，未來(lái)交通運(yùn)輸系統(tǒng)可以幫助人們?cè)谏舷掳嗟耐ㄇ谕局校瑥钠?、地鐵、大巴、電動(dòng)自行車、自行車等各個(gè)選項(xiàng)中選擇最合適的出行方式。

交通流量情況隨時(shí)都在變化，在這一背景下想要找出最高效的出行方式非常困難，其中涉及的數(shù)據(jù)運(yùn)算量十分龐大。此外，將所有數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為可以使用的格式，也將是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

“汽車提供了大量的數(shù)據(jù)，而城市也擁有海量的來(lái)自紅綠燈和十字路口的數(shù)據(jù)，但這兩個(gè)數(shù)據(jù)系統(tǒng)是彼此孤立的，并未實(shí)現(xiàn)互通。”GENIVI 聯(lián)盟執(zhí)行總監(jiān) Steve Crumb 指出，“我們必須讓車輛和市政設(shè)施所提供的信息實(shí)現(xiàn)互通，從而找出城市交通系統(tǒng)可能存在的問(wèn)題。”

GENIVI 聯(lián)盟正在與萬(wàn)維網(wǎng)聯(lián)盟(Worldwide Web Consortium) 合作，讓這種信息互通成為可能。參與討論的嘉賓們都認(rèn)為，標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)將為城市規(guī)劃者和汽車行業(yè)的開(kāi)發(fā)者提供關(guān)鍵性的支持。

Virgin Hyperloop One公司軟件高級(jí)副總裁 Matt Jones 表示：“紐約和洛杉磯的交通系統(tǒng)不一樣，歐洲和中國(guó)的情況也有所不同。我們需要一個(gè)適合所有城市的開(kāi)放平臺(tái)。我希望大家可以共同參與討論，就標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題達(dá)成一致，否則在開(kāi)發(fā)應(yīng)用時(shí)將面臨很大困難。”

專家們表示，在政府和私營(yíng)企業(yè)的資金支持下，各個(gè)城市已經(jīng)開(kāi)始快速啟動(dòng)項(xiàng)目，因此 SAE International及各行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)組織都必須要快速行動(dòng)起來(lái)。例如，俄亥俄州的哥倫布市已經(jīng)從各類行業(yè)合作伙伴處籌集到 4,000 多萬(wàn)美元，再加上交通運(yùn)輸部提供的 4,000 萬(wàn)美元撥款，將總共投入超過(guò) 8,000 萬(wàn)美元打造智慧城市。

對(duì)于汽車制造商來(lái)說(shuō)，互聯(lián)功能的探討永遠(yuǎn)離不開(kāi)“安全”。為了保護(hù)車輛系統(tǒng)免受網(wǎng)絡(luò)入侵的威脅，我們必須部署一系列預(yù)防性技術(shù)，從而實(shí)現(xiàn)縱深防御?？罩懈?(OTA) 通常被視為一項(xiàng)強(qiáng)制性功能，因?yàn)槲覀儽仨氃诎l(fā)現(xiàn)漏洞時(shí)，及時(shí)為車輛更新補(bǔ)丁。

“任何安全解決方案都有半衰期，”數(shù)據(jù)安全初創(chuàng)企業(yè) Scythe 的CEO Bryson Bort 解釋說(shuō)：“一旦入侵成功，黑客就會(huì)開(kāi)始查看系統(tǒng)的‘眼睛’在哪里，并研究這雙‘眼睛’是如何監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)入侵的。我們的工作是扮演黑客，研究黑客是如何試圖躲開(kāi)這雙‘眼睛’的。”

防御軟件非常復(fù)雜，特別是在多家公司的軟件和硬件解決方案共存的系統(tǒng)中。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)必須徹底檢查全部代碼，并確保當(dāng)所有部分整合在一起時(shí)，其功能和運(yùn)行狀況不會(huì)發(fā)生任何變化。

“當(dāng)我拿到一種軟件時(shí)，我總是會(huì)詢問(wèn)安全的問(wèn)題，而當(dāng)我向客戶提供軟件時(shí)，他們也應(yīng)該問(wèn)我同樣的問(wèn)題。”風(fēng)河系統(tǒng) (Wind River Systems) 的首席汽車架構(gòu)師 Peter Brown 認(rèn)為，“軟件相對(duì)于內(nèi)置的安全硬件本身要貴上數(shù)倍，因?yàn)樗仨毊a(chǎn)出大量的數(shù)據(jù)，并確保所有代碼都可以準(zhǔn)確識(shí)別，且最終產(chǎn)品中不存在多余的代碼段。”

立法要求

當(dāng)大量用戶群體開(kāi)始分享所有這些信息時(shí)，隱私問(wèn)題的重要性也愈發(fā)凸顯。Connect2Car大會(huì)的討論嘉賓們指出，汽車行業(yè)供應(yīng)商必須與立法機(jī)構(gòu)緊密合作，避免讓條條框框限制有用數(shù)據(jù)的收集和分析。

Gridsmart 全球公共政策高級(jí)副總裁 Regina Hopper 強(qiáng)調(diào)：“我們必須讓人們了解數(shù)據(jù)的使用方式。”她同時(shí)指出，“不能讓這些立法部門因?yàn)閾?dān)心泄露市民隱私信息，而害怕使用互聯(lián)功能。”