SAE Connect2Car 大會：自動駕駛締造智慧城市

互聯(lián)功能可以給用戶帶來無數(shù)好處，并同時為自動駕駛汽車的到來鋪平道路，因此已經(jīng)成為汽車制造商的工作重心之一。然而，在新興的“智慧城市”時代，伴隨互聯(lián)功能而生的相關挑戰(zhàn)也不計其數(shù)。

“智慧城市”需要與行駛其中的車輛進行持續(xù)溝通，并利用這些車輛的位置和速度信息實現(xiàn)一系列目的，比如操控紅綠燈、引導車流至備用路線，以及在事故發(fā)生時第一時間通知急救人員等。CES 2018 期間，在拉斯維加斯舉行的 SAE Connect2Car 大會上，這部分“智慧城市”的內容，以及汽車制造商和服務提供商希望傳送的其他數(shù)據(jù)，都成為了專家討論的熱點話題。

在拉斯維加斯舉辦的 CES 2018 展會期間，大約有超過 17 萬人從世界各地涌入這座全美最繁忙的城市之一，拉斯維加斯的“智慧城市”項目在此背景之下也愈發(fā)受到關注。

“我們想了解人們從哪里來，往哪里去，從而進行一些預測性分析。”拉斯維加斯市項目經(jīng)理Joanna Wadsworth 說：“現(xiàn)在我們已經(jīng)將這些信息分離出來。好消息是，其中部分信息是可以進行分解的。”



拉斯維加斯正在將自動駕駛汽車變成該市“智慧城市”計劃的主要組成部分之一。




CES展會期間舉行的 2018 SAE Connect2Car 大會上，參與嘉賓討論的 Regina Hopper（居中）表示，數(shù)據(jù)隱私保護是一個主要問題。

急需設立標準

在 Connect2Car 大會上參與嘉賓討論的許多專家指出，在城市越來越擁擠的情況下，如果想要優(yōu)化交通狀況，最大的挑戰(zhàn)就是找到具有價值的數(shù)據(jù)并加以利用。“智慧城市”項目的支持者認為，未來交通運輸系統(tǒng)可以幫助人們在上下班的通勤途中，從汽車、地鐵、大巴、電動自行車、自行車等各個選項中選擇最合適的出行方式。

交通流量情況隨時都在變化，在這一背景下想要找出最高效的出行方式非常困難，其中涉及的數(shù)據(jù)運算量十分龐大。此外，將所有數(shù)據(jù)轉化為可以使用的格式，也將是一個巨大的挑戰(zhàn)。

“汽車提供了大量的數(shù)據(jù)，而城市也擁有海量的來自紅綠燈和十字路口的數(shù)據(jù)，但這兩個數(shù)據(jù)系統(tǒng)是彼此孤立的，并未實現(xiàn)互通。”GENIVI 聯(lián)盟執(zhí)行總監(jiān) Steve Crumb 指出，“我們必須讓車輛和市政設施所提供的信息實現(xiàn)互通，從而找出城市交通系統(tǒng)可能存在的問題。”

GENIVI 聯(lián)盟正在與萬維網(wǎng)聯(lián)盟(Worldwide Web Consortium) 合作，讓這種信息互通成為可能。參與討論的嘉賓們都認為，標準的出臺將為城市規(guī)劃者和汽車行業(yè)的開發(fā)者提供關鍵性的支持。

Virgin Hyperloop One公司軟件高級副總裁 Matt Jones 表示：“紐約和洛杉磯的交通系統(tǒng)不一樣，歐洲和中國的情況也有所不同。我們需要一個適合所有城市的開放平臺。我希望大家可以共同參與討論，就標準問題達成一致，否則在開發(fā)應用時將面臨很大困難。”

專家們表示，在政府和私營企業(yè)的資金支持下，各個城市已經(jīng)開始快速啟動項目，因此 SAE International及各行業(yè)標準組織都必須要快速行動起來。例如，俄亥俄州的哥倫布市已經(jīng)從各類行業(yè)合作伙伴處籌集到 4,000 多萬美元，再加上交通運輸部提供的 4,000 萬美元撥款，將總共投入超過 8,000 萬美元打造智慧城市。

對于汽車制造商來說，互聯(lián)功能的探討永遠離不開“安全”。為了保護車輛系統(tǒng)免受網(wǎng)絡入侵的威脅，我們必須部署一系列預防性技術，從而實現(xiàn)縱深防御?？罩懈?(OTA) 通常被視為一項強制性功能，因為我們必須在發(fā)現(xiàn)漏洞時，及時為車輛更新補丁。

“任何安全解決方案都有半衰期，”數(shù)據(jù)安全初創(chuàng)企業(yè) Scythe 的CEO Bryson Bort 解釋說：“一旦入侵成功，黑客就會開始查看系統(tǒng)的‘眼睛’在哪里，并研究這雙‘眼睛’是如何監(jiān)控網(wǎng)絡入侵的。我們的工作是扮演黑客，研究黑客是如何試圖躲開這雙‘眼睛’的。”

防御軟件非常復雜，特別是在多家公司的軟件和硬件解決方案共存的系統(tǒng)中。設計團隊必須徹底檢查全部代碼，并確保當所有部分整合在一起時，其功能和運行狀況不會發(fā)生任何變化。

“當我拿到一種軟件時，我總是會詢問安全的問題，而當我向客戶提供軟件時，他們也應該問我同樣的問題。”風河系統(tǒng) (Wind River Systems) 的首席汽車架構師 Peter Brown 認為，“軟件相對于內置的安全硬件本身要貴上數(shù)倍，因為它必須產出大量的數(shù)據(jù)，并確保所有代碼都可以準確識別，且最終產品中不存在多余的代碼段。”

立法要求

當大量用戶群體開始分享所有這些信息時，隱私問題的重要性也愈發(fā)凸顯。Connect2Car大會的討論嘉賓們指出，汽車行業(yè)供應商必須與立法機構緊密合作，避免讓條條框框限制有用數(shù)據(jù)的收集和分析。

Gridsmart 全球公共政策高級副總裁 Regina Hopper 強調：“我們必須讓人們了解數(shù)據(jù)的使用方式。”她同時指出，“不能讓這些立法部門因為擔心泄露市民隱私信息，而害怕使用互聯(lián)功能。”