汽車平臺化設(shè)計（上）

隨著市場用戶需求的變化，促使汽車廠商不斷地設(shè)計開發(fā)新車型。但傳統(tǒng)的汽車設(shè)計思想是基于單一車型有大規(guī)模產(chǎn)量基礎(chǔ)上的，無法滿足市場日益變化的不同需求。因此，要求汽車設(shè)計理念和汽車設(shè)計方法不斷更新和發(fā)展。本文從以下幾個方面介紹汽車平臺化設(shè)計的概念以及發(fā)展過程。

一、什么是平臺？

平臺這個概念對我們來說似懂非懂，有人說平臺就是一條生產(chǎn)線，同平臺的車出自同一條生產(chǎn)線；有的人說平臺就是底盤，同平臺的車型具有相同的底盤，不同的只是車身造型而已。其實這些說法都不是準(zhǔn)確的。同一平臺的車型可能采用不同的底盤，也不一定來自于同一條生產(chǎn)線。

那究竟什么是平臺呢？
在此，現(xiàn)舉一個比較通俗易懂的例子，我們把生產(chǎn)汽車比作炒菜。

如果把一個鍋比作一條汽車生產(chǎn)線，那么炒菜用的鏟子、勺子等炊具便是生產(chǎn)設(shè)備，平臺就是炒這道菜所用的所有炊具、原材料、佐料、煤氣灶等，各個原材料可以是各個模塊，不同的原材料的組合可以烹飪出不同口味的菜肴。
同樣的道理，基于同一平臺生產(chǎn)出來的車型也不盡相同：

所以，如今的平臺就是指汽車從開發(fā)階段到生產(chǎn)制造過程中的設(shè)計方法、設(shè)備基礎(chǔ)、生產(chǎn)工藝、制造流程乃至汽車核心零部件及質(zhì)量控制的一整套體系。汽車平臺的概念在隨著整個工業(yè)水平的提升，也不斷的被重新定義。

二、平臺的發(fā)展及案例

汽車最初的生產(chǎn)方式是單件的純手工打造，后來有了能批量生產(chǎn)的流水線方式，再后來便有了能生產(chǎn)出不同車型的汽車平臺。而隨著汽車平臺技術(shù)的發(fā)展，汽車平臺化概念的出現(xiàn)，讓廠商能在一個平臺上生產(chǎn)處不同級別、不同類型甚至不同品牌的車型。汽車平臺技術(shù)的進(jìn)步讓汽車廠商造車能力不斷增強(qiáng)，造車成本也變得更低。

早在二十年代初，福特為滿足人們對汽車的需求量，率先開發(fā)了汽車的流水線，隨著越來越多的福特車型生產(chǎn)出來，使汽車開始走進(jìn)普通人的視線。

雖然流水線生產(chǎn)出來的汽車在數(shù)量上滿足了需求，但隨著時間的遷移，人們不只是對汽車數(shù)量的需求，更是對汽車多樣化的渴望。因而，汽車平臺應(yīng)運而生。它通過共享發(fā)動機(jī)技術(shù)、底盤技術(shù)等核心技術(shù)，在一個平臺上生產(chǎn)出來外形各異的車型，這就是最初的汽車平臺化。

最早被人們所知曉的車型平臺應(yīng)該算是大眾PQ系列平臺了，這是因為大眾汽車是最早把平臺概念引入宣傳的車企之一。

PQ35代表車型有：第五、六代高爾夫、速騰、途觀、途安、明銳、尚酷以及上一代奧迪A3等。

隨著時代的發(fā)展，汽車平臺不是某一個兩個車企的專利，任何汽車廠商在研發(fā)自己的車型時都可以有自己企業(yè)的平臺，中國品牌也不例外，以吉利為例，目前擁有FE平臺、KC平臺、CMA平臺（與沃爾沃共同研發(fā)）等。