奧迪A8：放棄全鋁車身

新一代奧迪A8遵循汽車制造領(lǐng)域的最新趨勢，增加先進(jìn)高強(qiáng)鋼的使用。

奧迪A8豪華車型正式放棄全鋁車身，回歸選用鋼鐵材料。計(jì)劃于2018年發(fā)布的新款A(yù)8車型，順應(yīng)當(dāng)下采用先進(jìn)高強(qiáng)鋼的行業(yè)趨勢，40%的車身結(jié)構(gòu)件將使用鋼鐵。這是自奧迪1994年研制A8使用全鋁制白車身后的重大轉(zhuǎn)變。

熱成形用鋼引領(lǐng)汽車安全
自上世紀(jì)90年代以來，鋼鐵材料發(fā)展迅猛。新款A(yù)8約17%車身結(jié)構(gòu)件將由熱成形用鋼（PHS）制成，安賽樂米塔爾負(fù)責(zé)提供部分材料。熱成形后，鋼鐵屈服強(qiáng)度高達(dá)1500兆帕，且“強(qiáng)度重量比”甚至明顯優(yōu)于“最先進(jìn)”（且昂貴）的鋁。

“未來沒有全鋁制的汽車車身，熱成形用鋼（PHS）將在這一趨勢中扮演其獨(dú)特角色。熱成形用鋼在車身乘員艙材料使用中起核心作用，在車輛發(fā)生碰撞時(shí)保護(hù)駕駛員和乘客的安全。如果比較‘剛度重量比’，熱成形用鋼目前領(lǐng)先于鋁。” 奧迪輕量化設(shè)計(jì)中心首席設(shè)計(jì)師Bernd Mlekusch博士說。

采用先進(jìn)高強(qiáng)鋼成為發(fā)展趨勢

重歸鋼鐵已然成為趨勢，奧迪只是其中一例。鋼鐵市場發(fā)展研究所（SMDI）數(shù)據(jù)顯示，該趨勢發(fā)展勢頭甚至超過許多鋼鐵廠商的預(yù)期。2006年至2015年期間，先進(jìn)高強(qiáng)鋼在車身上的使用量，從平均每輛車36.7公斤（81磅）增加到2015年的124公斤（275磅）。短短十年增加三倍。2012年至2015年期間，先進(jìn)高強(qiáng)鋼使用量每年增加10%左右，遠(yuǎn)高于鋼鐵行業(yè)的預(yù)測，令人驚訝。

先進(jìn)高強(qiáng)鋼在當(dāng)前車型上的使用量甚至遠(yuǎn)超鋼鐵行業(yè)自己的預(yù)期：

連接技術(shù)
新的連接技術(shù)發(fā)展，使得汽車制造商的車型納入先進(jìn)高強(qiáng)鋼變得如此簡單。新連接技術(shù)日漸成熟，逐步被汽車制造商采用，熱成形用鋼的使用量在多種材料制成的車身上將大幅增長。

全生命周期效益分析
安賽樂米塔爾及整個(gè)鋼鐵行業(yè)，一直以來協(xié)同行動(dòng)，向汽車制造商和其他利益相關(guān)群體培訓(xùn)全生命周期分析(LCA)的重要性。汽車的生命周期關(guān)注于汽車生命的三個(gè)階段所產(chǎn)生的總排放量——生產(chǎn)，駕駛期間和報(bào)廢處理。

“現(xiàn)有的法規(guī)僅僅考慮了在駕駛階段所產(chǎn)生的尾氣排放，”安賽樂米塔爾北美市場及全球汽車用鋼首席市場營銷官Brad Davey說道，“為助推輕量化、提高燃油經(jīng)濟(jì)性，車輛生產(chǎn)中使用了不同材料，但對制造商、環(huán)境來說，每種材料實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)的代價(jià)是不一樣的。”

研究表明，生產(chǎn)鋁釋放出的溫室氣體超過生產(chǎn)鋼的四到五倍。Davey 提到：“如果我們想弄清楚一輛車到底有多‘綠色環(huán)保’，我們就必須對其整個(gè)生命周期的排放進(jìn)行檢測。否則，盲目選擇先進(jìn)高強(qiáng)鋼的替代材料，將造成巨大的、不可逆的環(huán)境問題。”