上汽大眾計(jì)劃關(guān)閉南京工廠

彭博社剛剛曝料，上汽和大眾計(jì)劃關(guān)閉中國(guó)工廠，南京工廠首當(dāng)其沖，主要生產(chǎn)帕薩特和斯柯達(dá)車型。

近年來(lái)，全球汽車行業(yè)正處于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的浪潮中，各大汽車制造商面臨的市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生了深刻變化。上汽大眾作為中國(guó)領(lǐng)先的汽車合資企業(yè)之一，也在這一背景下對(duì)其戰(zhàn)略布局進(jìn)行調(diào)整。據(jù)多方報(bào)道，上汽大眾計(jì)劃關(guān)閉其位于南京的工廠。

上汽大眾南京工廠成立于2008年，是上汽集團(tuán)在收購(gòu)南京汽車后設(shè)立的首個(gè)非上海地區(qū)的生產(chǎn)基地。該工廠承擔(dān)著大眾帕薩特和斯柯達(dá)速派等車型的生產(chǎn)任務(wù)，年產(chǎn)能高達(dá)36萬(wàn)輛。然而，隨著近年來(lái)全球汽車市場(chǎng)的變化，特別是燃油車市場(chǎng)需求的下滑，這家擁有2000多名員工的工廠運(yùn)營(yíng)壓力不斷增大。

據(jù)悉，盡管上汽大眾對(duì)外并未明確證實(shí)南京工廠即將關(guān)閉的消息，但相關(guān)的風(fēng)聲早已傳出。事實(shí)上，2023年7月，上汽大眾就曾宣布關(guān)閉其位于上海的安亭第一工廠，并將該工廠的生產(chǎn)能力轉(zhuǎn)移至儀征工廠。對(duì)于南京工廠，雖然在今年5月還進(jìn)行了小規(guī)模的媒體參觀，但即將停產(chǎn)的傳言依然不絕于耳。

大眾集團(tuán)全球布局的調(diào)整

上汽大眾的調(diào)整并非孤立事件，而是大眾集團(tuán)全球戰(zhàn)略調(diào)整的一部分。大眾集團(tuán)近年來(lái)在多個(gè)地區(qū)面臨挑戰(zhàn)，其中德國(guó)本土的裁員計(jì)劃和工廠關(guān)閉更是引發(fā)了廣泛關(guān)注。2024年，大眾集團(tuán)在公布其第一季度利潤(rùn)大幅下滑后，宣布將在德國(guó)裁減一部分行政人員，并為提前解約的員工提供離職獎(jiǎng)勵(lì)，總金額達(dá)9億歐元。

大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）表示，德國(guó)的汽車工業(yè)正面臨全球競(jìng)爭(zhēng)力的減弱，因此公司必須采取果斷措施來(lái)確保長(zhǎng)期的成功。大眾計(jì)劃到2026年削減100億歐元的成本，集中資源應(yīng)對(duì)全球范圍內(nèi)，尤其是中國(guó)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化趨勢(shì)

近年來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為全球汽車制造商的重要戰(zhàn)場(chǎng)。電動(dòng)汽車的迅速崛起，以及國(guó)家對(duì)新能源車輛的支持政策，促使越來(lái)越多的消費(fèi)者轉(zhuǎn)向新能源汽車。而傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)份額則出現(xiàn)了明顯的下降。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2024年上半年，國(guó)內(nèi)銷量前十的合資車企都出現(xiàn)了不同程度的銷量下滑，這也顯示出傳統(tǒng)車企在新能源領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)力的不足。

上汽大眾的經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)同樣反映了這一趨勢(shì)。根據(jù)上汽集團(tuán)發(fā)布的年報(bào)，2023年上汽大眾的全年凈利潤(rùn)為31.3億元，同比減少了55億元。盡管2024年上半年凈利潤(rùn)增長(zhǎng)至8.65億元，同比增幅達(dá)到61.9%，但整體產(chǎn)銷量仍呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。2024年1至8月，上汽大眾的產(chǎn)量為68.39萬(wàn)輛，銷量為67.81萬(wàn)輛，分別同比下降4.58%和4.81%。

這表明，盡管上汽大眾在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)上仍具有一定的市場(chǎng)份額，但面對(duì)新能源車市場(chǎng)的快速發(fā)展，其表現(xiàn)相較于其他車企有所遜色。隨著中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的不斷擴(kuò)張，上汽大眾需要加速其轉(zhuǎn)型步伐，以應(yīng)對(duì)這一變化。

上汽大眾南京工廠的關(guān)閉，以及寧波工廠的閑置狀態(tài)，反映了企業(yè)在應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變革時(shí)所面臨的巨大挑戰(zhàn)。中國(guó)作為全球最大的汽車市場(chǎng)，已經(jīng)走在電動(dòng)化和智能化汽車發(fā)展的前列。

對(duì)于上汽大眾來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)型不僅是挑戰(zhàn)，更是機(jī)遇。如何抓住新能源汽車快速發(fā)展的契機(jī)，將決定其在未來(lái)市場(chǎng)中的表現(xiàn)。而關(guān)閉南京工廠這一舉措，或許只是該公司調(diào)整戰(zhàn)略、應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的開始。在未來(lái)的電動(dòng)化浪潮中，只有加快技術(shù)創(chuàng)新、提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的車企，才能在新的市場(chǎng)環(huán)境中立足并取得成功。