奔馳正式退出！比亞迪收購奔馳所持10%股權(quán)

據(jù)天眼查信息顯示，9月14日，深圳騰勢新能源汽車有限公司發(fā)生股權(quán)變更，比亞迪汽車工業(yè)有限公司將騰勢剩余的10%梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司股份回購，當(dāng)前深圳騰勢新能源汽車有限公司由比亞迪汽車工業(yè)有限公司全資持股。此外，該公司董事Hans Georg Eegel退出；該公司由“外資公司”變更為“公司”。簡而言之，騰勢品牌正式從中外合資變?yōu)楸葋喌溪?dú)資控股企業(yè)。不過截至發(fā)稿前，針對此次股權(quán)變更，騰勢汽車、比亞迪、奔馳官方均未做出回應(yīng)。

騰勢品牌的歷史可以追溯到2010年，當(dāng)時(shí)比亞迪和戴姆勒簽署了一項(xiàng)合作協(xié)議，雙方?jīng)Q定在深圳成立國內(nèi)首個(gè)新能源合資公司，持股比例各占50%。這標(biāo)志著戴姆勒首次進(jìn)軍中國的新能源市場，并通過該合作借力比亞迪的技術(shù)實(shí)力。兩年后，騰勢品牌正式誕生，并在2012年的北京國際車展上推出了其首款概念車。騰勢的定位是高端新能源汽車品牌，雙方的合作分工也十分明確：比亞迪提供關(guān)鍵的三電技術(shù)，戴姆勒則負(fù)責(zé)整車的生產(chǎn)制造。

2014年，騰勢發(fā)布了其首款量產(chǎn)車騰勢300，同時(shí)，原“比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司”也更名為“深圳騰勢新能源汽車有限公司”。騰勢的發(fā)展之初，比亞迪董事長王傳福曾樂觀地將其稱為“站在巨人肩膀上出生的品牌”，并相信該品牌在中外雙方的合作下會有良好的發(fā)展前景。為了推動品牌的成長，比亞迪和戴姆勒在接下來的幾年內(nèi)總共對騰勢增資六次，累計(jì)金額達(dá)到74億元。

然而，盡管有強(qiáng)大的資本支持和技術(shù)資源，騰勢的發(fā)展并不盡如人意。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，從2015年到2018年，騰勢的年銷量分別為2800輛、2287輛、4713輛和1974輛。這些數(shù)字表明騰勢在市場上的表現(xiàn)未能達(dá)到預(yù)期。為了改變這種不利局面，騰勢在2019年11月推出了騰勢X，旨在通過新的車型重振市場。但無論是純電車型，售價(jià)為31.98-35.78萬元，還是插電混動車型，售價(jià)為28.98-31.98萬元，騰勢X的市場表現(xiàn)依然未能滿足預(yù)期。2019年和2020年，騰勢的銷量僅為2089輛和4175輛。

鑒于此，比亞迪和戴姆勒決定在2022年對騰勢進(jìn)行重大調(diào)整。戴姆勒宣布退出騰勢的控股地位，比亞迪則全面接管騰勢品牌的發(fā)展。比亞迪對騰勢的持股比例從50%增加到90%，而戴姆勒的持股比例下降到10%。這一變化標(biāo)志著騰勢的運(yùn)營完全由比亞迪主導(dǎo)，戴姆勒則從前臺角色轉(zhuǎn)為幕后戰(zhàn)略支持者。騰勢汽車的董事長也由戴姆勒的唐仕凱（Hubertus Troska）更換為比亞迪的王傳福，法定代表人改為艾鳳杰。這一系列變動結(jié)束了騰勢由戴姆勒主導(dǎo)的十年歷史。

在比亞迪全資控股后，騰勢品牌進(jìn)行了全面煥新。其品牌策略更加聚焦于新能源汽車市場，主打豪華路線，專注于提供高端新能源車型。2022年，騰勢推出了全新的騰勢D9，這是一款定位為中大型豪華MPV的車型，售價(jià)區(qū)間為32.98-45.98萬元。根據(jù)騰勢汽車總經(jīng)理趙長江的透露，騰勢D9在前期的設(shè)計(jì)和研發(fā)中投入了約20億元，在渠道建設(shè)方面也已經(jīng)投入了超過5億元，并且未來將繼續(xù)加大投入。騰勢D9自上市后迅速成為騰勢品牌的主力車型，在市場上表現(xiàn)優(yōu)異。

目前騰勢汽車旗下已布局D9、N7、N8三款車型，后兩者分別于2023年的7月和8月上市，其中，第二款車型騰勢N7定位中型SUV，改款車型于今年4月上市，當(dāng)前售價(jià)為23.98-32.98萬元，相比于老款車型起售價(jià)下調(diào)了6.2萬元；N8為第三款車型，定位中大型SUV車型，售價(jià)為31.98-32.68萬元。

零售數(shù)據(jù)顯示，2023年騰勢品牌累計(jì)銷量為127253輛，其中騰勢D9占118595輛，是2023年MPV市場銷冠。而今年1-8月累計(jì)銷量為79753輛，其中，D9為71201輛，占總銷量的89.28%；其它兩款車型表現(xiàn)則相對一般，N7銷量為8083輛；N8為469輛。從銷量數(shù)據(jù)上來看，騰勢汽車由比亞迪主導(dǎo)后，銷量確實(shí)有明顯的提升。

據(jù)了解，除D9、N7、N8三款車型，騰勢汽車第四款車型——騰勢Z9 GT也已于8月20日開啟預(yù)售，騰勢Z9 GT與騰勢Z9雙旗艦車型預(yù)售區(qū)間為33.98-41.98萬元。其中，騰勢Z9定位大型豪華轎車，Z9 GT定位大型豪華GT轎跑，兩車最大的亮點(diǎn)是將搭載易三方整車智能控制技術(shù)，并采用CTB車身電池一體化技術(shù)，上市后將對標(biāo)保時(shí)捷Panamera和邁巴赫S級。另外，年底騰勢汽車還將推出全新SUV騰勢N9車型。

騰勢品牌如今已成為比亞迪進(jìn)軍豪華市場的重要布局。此次比亞迪回購騰勢剩余的10%股份，使其不再受制于戴姆勒的影響，給予比亞迪更大的發(fā)揮空間。這一工商變更被認(rèn)為有利于騰勢品牌在未來的發(fā)展，尤其是在新能源豪華車市場的進(jìn)一步布局。

2024年8月20日，在騰勢汽車科技日暨騰勢Z9 GT預(yù)售發(fā)布會上，比亞迪董事長王傳?；仡櫫蓑v勢品牌的成長歷程，并表示騰勢的成功離不開戴姆勒的支持。正如王傳福所說，騰勢是中國汽車史上第一個(gè)專注于新能源汽車的豪華品牌，也是中國第一個(gè)造車新勢力。如今，煥新后的騰勢品牌已經(jīng)成為比亞迪品牌矩陣中的關(guān)鍵一環(huán)。通過整合比亞迪旗下的王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)和方程豹等資源，騰勢在新能源豪華市場的定位更加明確。王傳福還表示，騰勢品牌的成功為比亞迪的高端品牌“仰望”提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，并強(qiáng)調(diào)了奔馳為騰勢奠定的豪華基因及其對比亞迪寶貴的經(jīng)驗(yàn)貢獻(xiàn)。