國(guó)產(chǎn)混動(dòng)百花齊放-進(jìn)入插混3.0時(shí)代

隨著新能源汽車發(fā)展走向深入，油電混動(dòng)車型猶如一匹“黑馬”，成長(zhǎng)為增速最快的一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，僅2022年，插混車型就實(shí)現(xiàn)了同比1.5倍的增長(zhǎng)，達(dá)151.8萬輛。而純電動(dòng)汽車雖然有536.5萬輛的銷量，但增速僅為81.6%。插混車型的增速，幾乎達(dá)到了純電動(dòng)汽車增速的兩倍；2023年，插混汽車銷量280.4萬輛，同比增長(zhǎng)84.7%，同樣高于純電汽車同比24.6%的增幅。

純電動(dòng)市場(chǎng)增速放緩與插電混動(dòng)“扶搖直上”已是不爭(zhēng)的事實(shí)。實(shí)際上，早在2020年，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，明確確立了節(jié)能汽車在未來市場(chǎng)的主力地位，并且重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了要擴(kuò)大混合動(dòng)力技術(shù)的應(yīng)用比例，在2025年混合動(dòng)力要達(dá)到千萬級(jí)市場(chǎng)規(guī)模，占傳統(tǒng)能源新車的50-60%，2035年占比達(dá)到100%。有了這張未來藍(lán)圖作鋪墊，我們國(guó)產(chǎn)混動(dòng)技術(shù)迎來了大爆發(fā)。

插電混動(dòng)1.0時(shí)代  解決牌照與限購(gòu)問題

時(shí)間撥回到5年前，消費(fèi)者會(huì)因?yàn)槭裁慈ベI一臺(tái)插電混動(dòng)車？大概率得到的答案，就是一張不用搖號(hào)、不用拍賣的免費(fèi)綠牌。在一線城市中，比如上海一直執(zhí)行著車牌競(jìng)拍的政策，買一塊藍(lán)牌甚至需要花費(fèi)超過10萬元。類似的，在北京廣州等地需要苦苦等待搖號(hào)才能獲得購(gòu)車指標(biāo)，但購(gòu)買一臺(tái)插混車型則可以輕輕松松上綠牌，享受當(dāng)?shù)氐牟幌扌刑貦?quán)。此外，消費(fèi)者購(gòu)買插混汽車也可以享受到國(guó)家的購(gòu)車補(bǔ)貼。按照國(guó)家針對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼規(guī)定，2022年，純電續(xù)航里程超過50公里的混合動(dòng)力汽車就可以享受到4800元的補(bǔ)貼。

過去，插電混動(dòng)被當(dāng)作是從燃油車向電動(dòng)車過渡的品類，它的優(yōu)勢(shì)并沒有體現(xiàn)，劣勢(shì)反而嚴(yán)重影響體驗(yàn)。消費(fèi)者只是單純地把插電混動(dòng)，看作是解決牌照問題的雞肋產(chǎn)品。不完全統(tǒng)計(jì)，插電混動(dòng)車銷量最高的10個(gè)城市，依然全部都是限購(gòu)城市或是限行城市。

另一方面，當(dāng)時(shí)新能源市場(chǎng)上有很多插電混動(dòng)車就像是當(dāng)初的油改電動(dòng)車，一些車企看見插電混動(dòng)車賣得好了，也想要分得一杯羹。但是短時(shí)間里也沒有相應(yīng)的技術(shù)，只能在燃油車的基礎(chǔ)上加了電池和電驅(qū)，只是為了應(yīng)對(duì)上綠牌而已，純電續(xù)航短，混動(dòng)技術(shù)差，駕駛感受還是燃油車，無法體現(xiàn)出插混車的優(yōu)勢(shì)。

放眼當(dāng)時(shí)的插混產(chǎn)品，幾乎都是清一色的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)配合一臺(tái)中功率的電機(jī)。在滿油滿電的情況下確實(shí)是低能耗，但受到技術(shù)方面的限制，在虧電情況下，更重質(zhì)量的插電混動(dòng)車油耗比同級(jí)別的燃油車高很多，不僅沒有省油，油耗反而是增加了?！坝须娨粭l龍，沒電一條蟲”的調(diào)侃流行語由此而來。

不僅如此，插電混動(dòng)車有發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，也有電驅(qū)和電池，售價(jià)不僅比油車高很多，燃油車和純電車需要的保養(yǎng)項(xiàng)目插電混動(dòng)車都有，燃油車和純電車容易出現(xiàn)的故障插電混動(dòng)車也都有。說得直白一點(diǎn)，插電混動(dòng)車?yán)^承了燃油車和純電車的優(yōu)點(diǎn)，同樣也繼承了缺點(diǎn)，在后期維修保養(yǎng)成本上要高一些，同時(shí)出現(xiàn)故障的概率大于燃油車和純電車。

插電混動(dòng)2.0時(shí)代  產(chǎn)品體驗(yàn)全面提升

當(dāng)牌照因素對(duì)于插電混動(dòng)消費(fèi)者抉擇的影響權(quán)重已經(jīng)開始松動(dòng)，吸引消費(fèi)者主動(dòng)接觸插電混動(dòng)車的因素，又會(huì)是什么？在2021年，這個(gè)答案變成了“全面提升的用車體驗(yàn)”。

2021年油價(jià)飛漲，越來越多的消費(fèi)者在選擇購(gòu)車時(shí)開始權(quán)重油耗水平，但是消費(fèi)者又不愿意以犧牲車價(jià)為代價(jià)換省油，于是，用車體驗(yàn)更好的插電混動(dòng)車型，快速吸引了消費(fèi)者的目光。插電混動(dòng)就是當(dāng)時(shí)階段最能囊括用戶對(duì)汽車剛需體驗(yàn)的技術(shù)。比如，更強(qiáng)的動(dòng)力性、更好的燃油經(jīng)濟(jì)性以及更少的續(xù)航焦慮。當(dāng)這種優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為消費(fèi)遷移時(shí)，汽車品牌也開始重點(diǎn)發(fā)力插混車型。

2021年3月份，比亞迪（002594）DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)正式發(fā)布。作為國(guó)產(chǎn)首套混合動(dòng)力系統(tǒng)，比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)可謂是“出道即巔峰”，迅速席卷了整個(gè)市場(chǎng)，成為目前大家最認(rèn)可的自主品牌混動(dòng)系統(tǒng)，當(dāng)時(shí)搭載DM-i混動(dòng)系統(tǒng)的比亞迪新車，不等個(gè)3個(gè)月起步都別想提車。工作原理上，比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)選擇了以電驅(qū)動(dòng)為主的“電混動(dòng)”路線，而這也就使得它很好地有別于以發(fā)動(dòng)機(jī)為中心的“油混動(dòng)”路線。從技術(shù)路線上來看，DM-i超級(jí)混動(dòng)是以大容量電池和高性能大功率扁線電機(jī)為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，更大的電池也保證了充足的電量，DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)可以保證市區(qū)99%的工況都依靠大功率高效電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的主要功能是在高效轉(zhuǎn)速區(qū)發(fā)電。

結(jié)構(gòu)方面，DM-i超級(jí)混動(dòng)由三個(gè)核心部件組成：它們分別是驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電混系統(tǒng)，其中，驍云發(fā)動(dòng)機(jī)是首款專為插電混動(dòng)車型打造的發(fā)動(dòng)機(jī)，采用阿特金森燃燒循環(huán)，發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比高達(dá)15.5，燃燒熱效率更是達(dá)到43.03%，提高了車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性和供能性。值得一題的是，比亞迪解決了PHEV車型的電池“淺充淺放”對(duì)使用壽命造成負(fù)面影響。比亞迪專為PHEV開發(fā)了高充放電倍率的專業(yè)刀片電池，通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化大大提升了單位體積的能量密度，不僅安全使用壽命也更長(zhǎng)。

再加上比亞迪DM-i技術(shù)實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)和輪子的解耦。通過串并聯(lián)架構(gòu)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和輪子的解耦，讓車輛在電池充電之余，可以實(shí)現(xiàn)同步充電。這樣，能量更加高效地利用，可以實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的電動(dòng)駕駛里程，更好地減少污染物排放。同時(shí)，這種技術(shù)還改善了車輛的動(dòng)力性和穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)了快、省、靜、順、綠五大特點(diǎn)，為消費(fèi)者提供了更全面的用車體驗(yàn)。

以比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)為首的國(guó)產(chǎn)混動(dòng)技術(shù)正式開啟了插電混動(dòng)2.0時(shí)代，插電混動(dòng)車型也逐步從政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)驅(qū)動(dòng)。

插電混動(dòng)3.0時(shí)代  國(guó)產(chǎn)混動(dòng)百花齊放

如今，中國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)平視世界，尤其是新能源領(lǐng)域更是遙遙領(lǐng)先。除了比亞迪DM-i，吉利雷神Hi·X、長(zhǎng)城檸檬DHT、奇瑞鯤鵬DHT、長(zhǎng)安藍(lán)鯨iDD、廣汽鉅浪混動(dòng)GMC2.0、東風(fēng)馬赫MHD、領(lǐng)克E-Motive、嵐圖智能多?；靹?dòng)以及包括大量增程式混合動(dòng)力等等混動(dòng)系統(tǒng)可謂爭(zhēng)奇斗艷。進(jìn)入插電混動(dòng)3.0時(shí)代，自主品牌混動(dòng)技術(shù)的發(fā)展突飛猛進(jìn)，極致的性能讓人眼花繚亂。

吉利雷神電混平臺(tái)即將推出新一代電混系統(tǒng)。新系統(tǒng)的滿油滿電續(xù)航能力有望超過2000公里，百公里油耗降至2L以內(nèi)。吉利計(jì)劃在2024年內(nèi)首發(fā)這一新技術(shù)，并力爭(zhēng)在性能、節(jié)能和智能方面保持行業(yè)領(lǐng)先地位。2021年，吉利首次發(fā)布雷神電混技術(shù)平臺(tái)。該平臺(tái)的電混系統(tǒng)以43.32%的熱效率、全球最高的3擋DHT Pro技術(shù)、40%以上的節(jié)油率以及全動(dòng)力域FOTA等六大核心技術(shù)，確立了在行業(yè)性能、油耗和智能方面的領(lǐng)先地位。基于雷神電混技術(shù)平臺(tái)，吉利在2023年又推出了全新一代雷神電混及領(lǐng)克EM-P超級(jí)增程電動(dòng)方案。全新一代雷神電混系統(tǒng)熱效率提升至44.26%，而領(lǐng)克EM-P超級(jí)增程電動(dòng)方案在性能、續(xù)航和能量方面均表現(xiàn)出色，滿足用戶在各種路況下的需求。據(jù)了解，目前最新一代混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率已超過46%，并獲得中汽研華誠(chéng)認(rèn)證中心頒發(fā)的“能效之星”認(rèn)證。預(yù)計(jì)2025年，這款發(fā)動(dòng)機(jī)將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，有望成為行業(yè)量產(chǎn)熱效率最高的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

3月11日，在一場(chǎng)核心管理層內(nèi)部溝通會(huì)上，比亞迪將推出第五代DM系統(tǒng)。據(jù)悉，第五代DM-i百公里油耗2.9L，滿油滿電可以跑接近2000公里。新系統(tǒng)將實(shí)現(xiàn)油電雙模式的自動(dòng)轉(zhuǎn)換，以最佳配置驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)和燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，從而最大限度地優(yōu)化續(xù)航里程。這一系統(tǒng)的出現(xiàn)，將大幅提升電動(dòng)車的實(shí)用性和可行性，為用戶帶來更便利的使用體驗(yàn)。

3月15日，長(zhǎng)安汽車正式對(duì)外公布其最新研發(fā)的動(dòng)力——新藍(lán)鯨動(dòng)力。據(jù)悉，作為一款全域全場(chǎng)景動(dòng)力解決方案，長(zhǎng)安汽車圍繞“發(fā)動(dòng)機(jī)+三電”根技術(shù)，通過“積木式”動(dòng)力模組化開發(fā)，將發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、電控、增程器等一體化升級(jí)。在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，新藍(lán)鯨動(dòng)力憑借500bar的超高壓燃油噴射系統(tǒng)、1.45行程缸徑比以及150mJ高能點(diǎn)火技術(shù)，新藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)熱效率達(dá)到了44.28%。經(jīng)過實(shí)驗(yàn)室測(cè)試，儲(chǔ)備熱效率更可達(dá)到47.03%，同時(shí)由于燃燒效率更加充分，發(fā)動(dòng)機(jī)的保養(yǎng)維護(hù)將變得更加省心。其次，在雙電機(jī)電驅(qū)方面，新藍(lán)鯨動(dòng)力實(shí)現(xiàn)一套動(dòng)力系統(tǒng)可自由選擇并一鍵鎖定插混、增程雙模式的功能。用戶只需一套硬件，就可以輕松切換兩種不同的動(dòng)力模式，享受更加靈活多樣的駕駛體驗(yàn)；在增程器方面，新藍(lán)鯨動(dòng)力實(shí)現(xiàn)一升油可發(fā)3.63度電的全球領(lǐng)先油電轉(zhuǎn)化率，為用戶帶來了更高的燃油經(jīng)濟(jì)性和更長(zhǎng)的續(xù)航里程。

從解決車牌限購(gòu)，到節(jié)能省油，再到全方位提升用車體驗(yàn)，插混車型迎來“真香”時(shí)刻。加之，近些年油電同價(jià)的趨勢(shì)，消費(fèi)者的需求拉動(dòng)了插混市場(chǎng)快速擴(kuò)大。這不僅是技術(shù)進(jìn)步帶來的市場(chǎng)紅利，同時(shí)也是解決新能源汽車消費(fèi)痛點(diǎn)的一個(gè)必然選擇。接下來，車企會(huì)繼續(xù)加碼混動(dòng)技術(shù)研發(fā)，相應(yīng)車型相繼落地，插混賽道也將越來越“卷”。