特斯拉放棄“一體化壓鑄”

據(jù)路透社報道，特斯拉公司近日決定放棄其“一體化壓鑄”技術(shù)計劃，這是一項采用巨大夾緊壓力的壓力機將汽車底部的大部分壓鑄成一個整體的尖端技術(shù)。這一變化標志著該公司在全球汽車市場競爭激烈和銷量下滑的背景下，轉(zhuǎn)向更傳統(tǒng)的制造方法。

“一體化壓鑄”技術(shù)一直被視為可能徹底改變汽車制造業(yè)的革命性進步。在這種技術(shù)的幫助下，通常由數(shù)百個零件組成的汽車底部可以被整合成一個單一的大型部件。這不僅能顯著提高生產(chǎn)效率，還有助于降低制造成本。特斯拉一度在這一領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，其技術(shù)的采用原本預(yù)期將為公司帶來較大的競爭優(yōu)勢。

在中國，造車新勢力如比亞迪、蔚來、理想、小鵬及小米等也廣泛采用一體化壓鑄技術(shù)。小米擁有自研大型壓鑄設(shè)備，并特別定制開發(fā)了9100噸巨型一體壓鑄機。

特斯拉最近決定停止這一創(chuàng)新計劃，并回歸到更傳統(tǒng)的三段式鑄造方法。據(jù)知情人士透露，特斯拉的這一轉(zhuǎn)變可能與公司近期面臨的銷量壓力和市場競爭加劇有關(guān)。此外，特斯拉最近還采取了一系列成本削減措施，包括全球范圍內(nèi)解雇超過10%的員工，以及部分高級管理人員的辭職或解雇。

特斯拉公司最近推出的兩款新車型，Model Y跨界SUV和Cybertruck皮卡，均采用了傳統(tǒng)的三段式鑄造方法。這種方法雖然較“一體化壓鑄”技術(shù)更為傳統(tǒng)，但在當前的市場和經(jīng)濟環(huán)境下，可能更符合公司的生產(chǎn)和財務(wù)策略。

特斯拉和其首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克過去曾多次表達，從長遠來看，“一體化壓鑄”技術(shù)將有助于汽車制造商降低成本。然而，汽車制造專家指出，盡管這種技術(shù)具有潛在的經(jīng)濟效益，但其需要大量的初始投資，且在技術(shù)完善和調(diào)整過程中既困難又耗時。

除了回歸傳統(tǒng)鑄造方法外，特斯拉還在探索一種名為“解構(gòu)式”組裝的全新汽車組裝方式。這種方式摒棄了傳統(tǒng)的流水線作業(yè)模式，不再按照固定順序在裝配線上逐步組裝車輛。相反，這種方法在工廠的不同區(qū)域同時組裝汽車的不同部分，最后再將幾個大型子組件組合在一起。這一方法有望進一步簡化裝配流程并降低成本。

這種模塊化的生產(chǎn)方法不僅簡化了生產(chǎn)流程，還顯著降低了生產(chǎn)成本。據(jù)估算，在保持相同產(chǎn)量的前提下，“Unboxed”技術(shù)能將生產(chǎn)成本降低至少一半。此外，這項技術(shù)還優(yōu)化了生產(chǎn)空間的利用，相比傳統(tǒng)的汽車制造工廠，所需的生產(chǎn)空間減少了約40%。