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賈思杰           火山引擎                     火山引擎汽車行業(yè)副總經(jīng)理

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張桐              得帆信息                     創(chuàng)始人&CEO

 

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報(bào)告摘要

“用戶為王”、“業(yè)務(wù)為重”，車企數(shù)字化轉(zhuǎn)型正當(dāng)時(shí)

疫情之下，汽車行業(yè)銷量下滑，利潤縮水，加上造車新勢(shì)力的興起，競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)加劇。車企面臨諸多挑戰(zhàn)，當(dāng)下正處于轉(zhuǎn)型“巨變期”。車企需要通過數(shù)字化營銷、精細(xì)化運(yùn)營、業(yè)務(wù)敏捷響應(yīng)及智能座艙等數(shù)字化方式來降低成本，提高效率，促進(jìn)增長。

補(bǔ)數(shù)據(jù)、重私域，車企積極擁抱數(shù)字化營銷變革

由于外部宏觀環(huán)境導(dǎo)致車企汽車銷量持續(xù)下降，加上造車新勢(shì)力興起造成的競(jìng)爭(zhēng)加劇，車企目前正積極推進(jìn)以“用戶為中心”的營銷模式轉(zhuǎn)型。從線索獲取、用戶運(yùn)營、賦能渠道到售后服務(wù)，圍繞用戶購車全鏈路的各環(huán)節(jié)都面臨著被數(shù)字化顛覆的可能。

低代碼平臺(tái)賦能車企實(shí)現(xiàn)應(yīng)用敏捷開發(fā)，支持業(yè)務(wù)決策

對(duì)于低代碼平臺(tái)的選擇和使用，汽車行業(yè)有其獨(dú)有的一些特點(diǎn)。早期，為了實(shí)現(xiàn)內(nèi)部有效管理，車企往往搭建了多個(gè)主價(jià)值鏈IT管理系統(tǒng)。但由于當(dāng)前外部競(jìng)爭(zhēng)加劇，使得車企需要由管理視角轉(zhuǎn)為業(yè)務(wù)運(yùn)營視角。借由低代碼平臺(tái)快速構(gòu)建應(yīng)用，可以給到業(yè)務(wù)部門相應(yīng)的支持，在實(shí)現(xiàn)高效的業(yè)務(wù)運(yùn)營的同時(shí)還解放了IT人員的時(shí)間和精力。

智能座艙幫助車企拓展增量市場(chǎng)，未來空間巨大

當(dāng)前車企之間競(jìng)爭(zhēng)越來越同質(zhì)化，除了少數(shù)車型外，各汽車品牌對(duì)于消費(fèi)者而言差異并不大。智能座艙有機(jī)會(huì)使車企突破現(xiàn)有局限性，形成產(chǎn)品差異化，通過場(chǎng)景化的服務(wù)滿足用戶個(gè)性化需求。同時(shí)，智能座艙是車企與消費(fèi)者的重要觸點(diǎn)，還可以為車企拓展新的盈利模式，開發(fā)增量市場(chǎng)。

目錄

1. “用戶為王”、“業(yè)務(wù)為重”，車企數(shù)字化轉(zhuǎn)型正當(dāng)時(shí)

2. 補(bǔ)數(shù)據(jù)、重私域，車企積極擁抱數(shù)字化營銷變革

3. 低代碼平臺(tái)助力車企實(shí)現(xiàn)應(yīng)用敏捷開發(fā)，支持業(yè)務(wù)決策

4. 智能座艙幫助車企拓展增量市場(chǎng)，未來空間巨大

5. 結(jié)語

1. “用戶為王”、“業(yè)務(wù)為重”，車企數(shù)字化轉(zhuǎn)型正當(dāng)時(shí)

疫情之下，汽車行業(yè)銷量下滑，利潤縮水，加上造車新勢(shì)力的興起，競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)加劇。車企面臨諸多挑戰(zhàn)，當(dāng)下正處于轉(zhuǎn)型“巨變期”。車企需要通過數(shù)字化營銷、精細(xì)化運(yùn)營、業(yè)務(wù)敏捷響應(yīng)及智能座艙等數(shù)字化方式來降低成本，提高效率，促進(jìn)增長。

首先，增長始終是企業(yè)最關(guān)注的問題。由于汽車是高價(jià)低頻、且決策周期較長的產(chǎn)品，其營銷模式更多是線上+線下的“雙引擎”模式。此前，消費(fèi)者需要有對(duì)汽車產(chǎn)品的直觀體驗(yàn)及駕乘感受，同時(shí)還要考慮到個(gè)性化需求及附加服務(wù)等因素，線下經(jīng)銷商一直是營銷主戰(zhàn)場(chǎng)。但由于疫情影響，客流量驟降制約了很多線下活動(dòng)的效果，車市持續(xù)受創(chuàng)，經(jīng)銷商門店大量關(guān)閉。近幾年，各大車企對(duì)線上營銷的重視度急劇攀升，希望打造以用戶為中心的新營銷模式，通過搭建超級(jí)APP、CDP+MA等方式進(jìn)行用戶精細(xì)化運(yùn)營、賦能經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)營銷模式轉(zhuǎn)型。

此外，由于外部環(huán)境變化快且競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)加劇，車企需要及時(shí)響應(yīng)市場(chǎng)變化，逐漸由“管理”視角轉(zhuǎn)為“業(yè)務(wù)”視角，更加關(guān)注對(duì)業(yè)務(wù)運(yùn)營決策進(jìn)行有效支持。早期搭建的一系列內(nèi)部管理IT系統(tǒng)已無法完全滿足車企創(chuàng)新型業(yè)務(wù)需求。該類敏態(tài)及長尾需求若要通過IT部門以外部采購或者自建的形式滿足，一是市場(chǎng)上往往難以找到精準(zhǔn)匹配的系統(tǒng)，二是常規(guī)內(nèi)部開發(fā)流程往往時(shí)間周期很長，且大大占用了IT人員的時(shí)間與精力?；诖?，車企需要低代碼平臺(tái)賦能，從而實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)應(yīng)用的敏捷構(gòu)建及快速交付。此外，低代碼平臺(tái)同時(shí)具備的集成性、插件能力及多租戶能力還可以滿足車企的和已有架構(gòu)及系統(tǒng)的有效集成、二次開發(fā)及數(shù)據(jù)隔離等需求。

最后，由于汽車行業(yè)整體增長緩慢，加上技術(shù)創(chuàng)新不足，車企需要找到新的增量市場(chǎng)。其中，消費(fèi)者對(duì)于汽車的需求，開始從傳統(tǒng)的簡(jiǎn)單代步工具向第三空間轉(zhuǎn)變， 隨著消費(fèi)者開始將智能座艙作為重要的購車考量因素，且付費(fèi)意愿持續(xù)上升，越來越多的車企開始將智能座艙視為重要的差異化賣點(diǎn)。

除此之外，由于智能座艙還可以作為車企重要的用戶數(shù)據(jù)收集及流量引入的端口，可以為未來培養(yǎng)用戶習(xí)慣、沉淀用戶數(shù)據(jù)奠定基礎(chǔ)。一旦用戶普遍形成了在車?yán)锵硎芤苿?dòng)互聯(lián)生活的習(xí)慣，無論是從“軟件定義汽車”實(shí)現(xiàn)新的盈利模式，還是未來可能實(shí)現(xiàn)的增值服務(wù)而言，其所產(chǎn)生的價(jià)值或?qū)⒉粊営谑謾C(jī)應(yīng)用生態(tài)。同時(shí)，豐富的車載應(yīng)用還將為車企提供直連用戶的觸點(diǎn)，創(chuàng)造出更多的用戶運(yùn)營機(jī)會(huì)。“汽車場(chǎng)景智能服務(wù)+用戶運(yùn)營”模式有著巨大想象空間，這些都吸引了包括車企、互聯(lián)網(wǎng)公司及其他產(chǎn)業(yè)鏈上下游廠商的多方關(guān)注。

圖 1：汽車行業(yè)數(shù)字化市場(chǎng)全景地圖

由此，本次報(bào)告將重點(diǎn)聚焦于數(shù)字化營銷、低代碼、智能座艙三大市場(chǎng)。

2.  補(bǔ)數(shù)據(jù)、重私域，車企積極擁抱數(shù)字化營銷變革

在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)與轉(zhuǎn)型壓力下，眾多車企均在積極擁抱營銷變革，快速搭建數(shù)字化能力基石。但由于汽車行業(yè)客單價(jià)高、消費(fèi)低頻的特點(diǎn)，銷售轉(zhuǎn)化有著漫長且復(fù)雜的培育周期。

傳統(tǒng)模式下，完整的購車旅程是：客戶在產(chǎn)生購車需求后，會(huì)在微信，抖音，知乎等平臺(tái)搜索關(guān)注一些專業(yè)人士的的選車建議。隨后在汽車之家，易車，懂車帝等汽車垂直平臺(tái)瀏覽相關(guān)測(cè)評(píng)類內(nèi)容，查看車輛配置，瀏覽車輛口碑，從而鎖定幾個(gè)意向車系進(jìn)行留資詢價(jià)。在與經(jīng)銷商進(jìn)行一輪溝通之后，才會(huì)來到線下，經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)試駕后鎖定目標(biāo)車系。部分用戶可能會(huì)選擇在品牌官網(wǎng)、公眾號(hào)或APP上對(duì)品牌產(chǎn)品及服務(wù)做進(jìn)一步的了解，而對(duì)新勢(shì)力品牌來說，這一步可能會(huì)發(fā)生在購車旅程的更前端。在與經(jīng)銷商確定價(jià)格、金融方案、保險(xiǎn)、加裝后成交購車。購車之后，加入品牌會(huì)員俱樂部，之后是一年兩次的保養(yǎng)及保險(xiǎn)索賠維修，等到5-6年之后可能考慮置換新車。由此可見汽車行業(yè)整體營銷鏈路及周期都很長，其中不可控因素很多，任何環(huán)節(jié)的服務(wù)疏忽和斷點(diǎn)都可能導(dǎo)致潛在客戶的流失，影響最終成交，因此需要有很好的方式實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶完整生命周期的有效覆蓋及精準(zhǔn)把握。

另外，由于疫情影響，加上購車人群日益年輕化，Z世代人群的互聯(lián)網(wǎng)原生性使其對(duì)于線上行為更為偏好，汽車消費(fèi)體驗(yàn)已進(jìn)入數(shù)字化時(shí)代。消費(fèi)者的行為也發(fā)生了巨大的變化，相比過去更多優(yōu)先選擇在店內(nèi)享受經(jīng)銷商提供的購車服務(wù)，現(xiàn)在的客戶更偏向于主動(dòng)在線上獲得購車信息，體驗(yàn)的場(chǎng)景也由4S店延伸到線上的搜索引擎、社交媒體、朋友圈等多種渠道。相對(duì)應(yīng)的，車企從洞察客戶開始，到售后服務(wù)，均需要實(shí)現(xiàn)數(shù)字化營銷轉(zhuǎn)型升級(jí)。

當(dāng)前，汽車行業(yè)處于急劇變革之中，相比于其它數(shù)字化營銷比較成熟的消費(fèi)品而言，其數(shù)字化營銷轉(zhuǎn)型目前整體處在探索嘗試階段，轉(zhuǎn)型過程中存在諸多痛點(diǎn)及問題亟待解決。

1.精準(zhǔn)廣告投放

受專業(yè)性和品牌認(rèn)知度的影響，公域?qū)ζ囆袠I(yè)而言重要性仍然很高，車企仍然需要通過公域去影響、喚醒及接入用戶，并為私域進(jìn)行輸血。但由于在網(wǎng)絡(luò)社交時(shí)代，消費(fèi)者往往通過不同平臺(tái)獲取信息，渠道碎片化使得公域流量獲取成本高企，且廣告投放效果日益下滑，留資率較低。車企需要提高廣告投放效率與線索留資率。

2.數(shù)據(jù)獲取

此前，由于消費(fèi)者主要通過垂直媒體了解汽車相關(guān)信息并進(jìn)行車型比對(duì)，于是車企不得不大量依賴于垂直門戶。但是垂直媒體往往不愿意與車企分享數(shù)據(jù)，再加上《個(gè)保法》的推出，使得車企擁有的消費(fèi)者數(shù)據(jù)維度少、數(shù)據(jù)量少且真實(shí)性難以保證。

3.私域流量運(yùn)營

車企紛紛開始搭建自己的私域流量運(yùn)營平臺(tái)，比如APP、小程序及自有社區(qū)。通過流量的引入，往往積累了一定規(guī)模的用戶數(shù)據(jù)，在此基礎(chǔ)之上，車企將會(huì)面臨如何利用好用戶數(shù)據(jù)的問題。具體包括：1）由于用戶數(shù)據(jù)往往分散在各個(gè)系統(tǒng)中，很容易形成數(shù)據(jù)孤島，由于數(shù)據(jù)無法統(tǒng)一，很難形成完整精確的用戶畫像且營銷活動(dòng)難以形成閉環(huán)，更無法有效地評(píng)估相應(yīng)的營銷效果及進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化迭代。2）此前由于缺乏數(shù)據(jù)對(duì)決策進(jìn)行支撐，在營銷活動(dòng)中大多是廣撒網(wǎng)的粗放模式，而且在執(zhí)行的過程中缺乏自動(dòng)化工具，難以同時(shí)在多個(gè)場(chǎng)景中執(zhí)行活動(dòng)，耗費(fèi)了大量的人力和成本且效果往往不佳。因此，需要對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一及清洗，實(shí)現(xiàn)客戶洞察，再通過自動(dòng)化工具將數(shù)據(jù)高效地使用起來，賦能轉(zhuǎn)化。

4.渠道數(shù)字化

汽車行業(yè)很多場(chǎng)景均可以通過數(shù)字化的方式予以改造，但數(shù)字化并不等于取代渠道，經(jīng)銷商與車企長期存在的孿生協(xié)同模式短時(shí)間內(nèi)難以被完全顛覆，線上線下“雙引擎”模式未來仍然會(huì)持續(xù)較長時(shí)間。而傳統(tǒng)DMS本質(zhì)其實(shí)類似于一個(gè)ERP系統(tǒng)，實(shí)際上很難獲得門店消費(fèi)者的數(shù)據(jù)。由于缺少數(shù)據(jù)及有效工具的支持，消費(fèi)者在購車旅程的各個(gè)環(huán)節(jié)無法得到很好的銷售服務(wù)體驗(yàn)。

5.智能客服

相比其它行業(yè)，汽車服務(wù)鏈條更長，呼叫中心需求更大，且有時(shí)還會(huì)涉及到經(jīng)銷商、救援、供應(yīng)商等第三方，對(duì)客服的需求更大。傳統(tǒng)車企仍需耗費(fèi)大量客服人力才能做到實(shí)時(shí)在線及迅速反饋。加上車企推出的新能源車品牌更多采用DTC模式，亟需直接通過數(shù)字化方式輔助人工客戶滿足用戶需求，同時(shí)也降低客服方面的人力成本。

6.智慧門店

首先，疫情持續(xù)使得用戶光顧線下經(jīng)銷商門店的意愿下降；其次，Z世代人群本身對(duì)于線上行為更為偏好，車企需要以更有吸引力的方式吸引購車人群到線下門店進(jìn)行轉(zhuǎn)化。隨著年輕一代消費(fèi)者的崛起，門店需要以更貼合年輕人的形式滿足其對(duì)新型購車體驗(yàn)的需求。

整體而言，由于外部宏觀環(huán)境導(dǎo)致車企汽車銷量持續(xù)下降，加上造車新勢(shì)力興起造成的競(jìng)爭(zhēng)加劇，車企目前正積極推進(jìn)以“用戶為中心”的營銷模式轉(zhuǎn)型。從線索獲取、用戶運(yùn)營、賦能渠道到售后服務(wù)，圍繞用戶購車全鏈路的各環(huán)節(jié)都面臨著被數(shù)字化顛覆的可能。當(dāng)前車企營銷數(shù)字化有兩大明顯趨勢(shì)。

趨勢(shì)一：由于車企希望實(shí)現(xiàn)由B2B2C向B2C的模式轉(zhuǎn)型，多家車企看到了新勢(shì)力品牌超級(jí)APP的優(yōu)勢(shì)及可能性，紛紛搭建自家APP, 且該超級(jí)APP不僅只是進(jìn)行遠(yuǎn)程車控，還是一個(gè)覆蓋用戶全生命周期的主要營銷陣地。

趨勢(shì)二：CDP+MA的搭建。車企對(duì)于用戶精細(xì)化運(yùn)營越發(fā)看重，希望實(shí)現(xiàn)用戶精準(zhǔn)洞察及之后的高效運(yùn)營轉(zhuǎn)化。越來越多的車企開始搭建CDP+MA平臺(tái)。首先，CDP可以打通用戶全生命周期的公、私域數(shù)據(jù)，之后形成One-ID，再通過打標(biāo)簽進(jìn)行分組分層，最終形成用戶畫像。MA方面，則是以CDP輸出結(jié)果為基礎(chǔ)，對(duì)私域流量實(shí)施自動(dòng)化及程序化的營銷，解決對(duì)什么人，在什么條件之下，通過什么渠道，推送什么內(nèi)容的問題。整體而言，CDP+MA平臺(tái)能夠全方位地幫助車企利用好用戶數(shù)據(jù)，提高運(yùn)營效率，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的自動(dòng)化營銷，最終賦能車企增長。

案例1: 火山引擎助力領(lǐng)克汽車實(shí)現(xiàn)數(shù)字化營銷 領(lǐng)克汽車是由吉利汽車、沃爾沃汽車和吉利控股集團(tuán)合資成立的新時(shí)代高端品牌，作為吉利汽車旗下的新銳品牌，主打潮牌時(shí)尚風(fēng)格，深受很多年輕用戶喜愛。 在數(shù)字化營銷的建設(shè)方面，領(lǐng)克汽車在車企中處于領(lǐng)先地位。經(jīng)過5年的高速發(fā)展之后，企業(yè)積累了很多用戶數(shù)據(jù)，整體在線用戶數(shù)約160萬，車主60萬。有了數(shù)據(jù)之后，領(lǐng)克汽車領(lǐng)導(dǎo)層及數(shù)字化團(tuán)隊(duì)開始思考該如何利用數(shù)字化營銷手段，將這些用戶數(shù)據(jù)更好地利用起來，并對(duì)其車主及品牌粉絲進(jìn)行更為精細(xì)化的運(yùn)營，在提升車主滿意度的同時(shí)提高潛客轉(zhuǎn)化率。 總體而言，領(lǐng)克汽車營銷數(shù)字化轉(zhuǎn)型痛點(diǎn)主要包括以下三點(diǎn)： 1）數(shù)據(jù)治理：數(shù)據(jù)匯聚之后，缺少統(tǒng)一的數(shù)據(jù)平臺(tái)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行管理； 2）數(shù)據(jù)分析：銷售轉(zhuǎn)化過程不明確，缺少數(shù)字化手段進(jìn)行更好的量化及可視化呈現(xiàn)； 3）用戶分群：私域陣地用戶中車主活躍度高，但潛客活躍度有待提升，缺少用戶分群及差異化運(yùn)營。 基于此，領(lǐng)克汽車與火山引擎簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，針對(duì)以上三大痛點(diǎn)設(shè)計(jì)解決方案。整體解決方案的核心項(xiàng)目為APP咨詢、CDP及MA。整個(gè)項(xiàng)目分三個(gè)階段實(shí)施，前后歷時(shí)10個(gè)月。 圖2:火山引擎汽車數(shù)字營銷解決方案 第一階段：規(guī)劃期-APP咨詢 首先，火山引擎研究了領(lǐng)克汽車APP的現(xiàn)狀，并對(duì)包括車主及潛客在內(nèi)的C端用戶，領(lǐng)克汽車業(yè)務(wù)及技術(shù)部門等B端用戶分批調(diào)研，進(jìn)而幫其規(guī)劃APP版本未來如何迭代到業(yè)內(nèi)明顯領(lǐng)先水平。之后，火山引擎為領(lǐng)克汽車提供了APP咨詢服務(wù)。APP咨詢服務(wù)主要包括競(jìng)品分析及領(lǐng)克汽車APP分析兩部分。競(jìng)品分析不只是對(duì)標(biāo)同類車企APP，還包括懂車帝、汽車之家、小紅書等多個(gè)用戶購車旅程中的APP，全面洞察消費(fèi)者需求及APP用戶體驗(yàn)。 通過競(jìng)品分析的洞察結(jié)果，火山引擎為領(lǐng)克汽車APP進(jìn)行相關(guān)咨詢服務(wù)，具體包括以下四點(diǎn)： 1）設(shè)計(jì)領(lǐng)克APP運(yùn)營指標(biāo)體系。 2）設(shè)計(jì)及優(yōu)化領(lǐng)克APP埋點(diǎn)。 3）設(shè)計(jì)用戶差異化運(yùn)營體系。 4）設(shè)計(jì)用戶標(biāo)簽體系。 第二階段：數(shù)據(jù)基礎(chǔ)建設(shè)期-CDP 做好APP相關(guān)咨詢及設(shè)計(jì)之后，火山引擎為領(lǐng)克汽車搭建了CDP平臺(tái)。火山引擎接入15個(gè)系統(tǒng)數(shù)據(jù)源，之后進(jìn)行ID-mapping及數(shù)據(jù)打通，設(shè)計(jì)One-ID體系，解決數(shù)據(jù)孤島問題。再將這些數(shù)據(jù)加工成用戶標(biāo)簽，根據(jù)標(biāo)簽體系設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)用戶分群。整體而言，領(lǐng)克汽車通過CDP的建設(shè)實(shí)現(xiàn)了對(duì)用戶的精準(zhǔn)洞察及用戶分群。 第三階段：數(shù)據(jù)應(yīng)用期-MA CDP建好之后，領(lǐng)克汽車還需要通過搭建MA實(shí)現(xiàn)差異化及自動(dòng)化的用戶運(yùn)營，如用戶營銷推送、短信發(fā)送等。搭建MA之后，領(lǐng)克汽車通過配置短信Push不僅很好實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化功能，且在用戶有下一步行為時(shí)，第一時(shí)間執(zhí)行下一步營銷動(dòng)作。同時(shí)，針對(duì)車主及潛客的不同人群，領(lǐng)克汽車的MA支持不同的差異化營銷策略。 此套APP咨詢+CDP+MA整體解決方案，為領(lǐng)克汽車帶來了明顯價(jià)值提升。從定性角度看，火山引擎幫助領(lǐng)克汽車打通了多系統(tǒng)用戶數(shù)據(jù)，完成了數(shù)據(jù)資產(chǎn)沉淀，得到對(duì)方數(shù)字化團(tuán)隊(duì)的高度認(rèn)可，實(shí)現(xiàn)了其構(gòu)建以用戶為中心的統(tǒng)一數(shù)據(jù)體系預(yù)期。 從定量的角度來看，在用戶運(yùn)營層面，領(lǐng)克汽車整體活動(dòng)運(yùn)營效率實(shí)現(xiàn)了大幅提升。領(lǐng)克汽車運(yùn)營活動(dòng)較多，每個(gè)月車展、節(jié)假日新車發(fā)布等活動(dòng)達(dá)十幾或二十幾場(chǎng)。CDP和MA上線之后，節(jié)省了70%以上的活動(dòng)運(yùn)營人力成本。在用戶洞察報(bào)告輸出層面，此前單份報(bào)告產(chǎn)出時(shí)間為一周左右，目前可以實(shí)現(xiàn)半天產(chǎn)出一份報(bào)告，效率明顯提高。 在此次合作之后，領(lǐng)克汽車和火山引擎關(guān)于成功經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)了以下四點(diǎn)： 1.  仔細(xì)確定首個(gè)業(yè)務(wù)價(jià)值場(chǎng)景。由于CDP系統(tǒng)搭建是一把手工程，往往會(huì)涉及到大量的跨部門協(xié)調(diào)工作，首個(gè)切入場(chǎng)景需要能通過項(xiàng)目產(chǎn)生明顯業(yè)務(wù)收益，且涉及到的相關(guān)部門數(shù)量可控。 此次合作，雙方在前期場(chǎng)景選擇問題上進(jìn)行了反復(fù)討論，最后選定用戶運(yùn)營作為首個(gè)場(chǎng)景。該場(chǎng)景涉及到的相關(guān)部門較少，只有APP部門、數(shù)字化部門及相關(guān)的業(yè)務(wù)部門，比較可控。而且，項(xiàng)目上線之后，改善效果明顯，增強(qiáng)了領(lǐng)克汽車的信心，為后續(xù)推進(jìn)其它項(xiàng)目打下良好基礎(chǔ)。 2. 資源配置高。此次項(xiàng)目合作雙方對(duì)項(xiàng)目的重視度較高，主要體現(xiàn)為雙方的團(tuán)隊(duì)配置非常強(qiáng)大。領(lǐng)克汽車的業(yè)務(wù)部門、數(shù)字化部門及IT部門全部參與到此次項(xiàng)目中，火山引擎則同時(shí)配備了用戶增長團(tuán)隊(duì)、數(shù)據(jù)團(tuán)隊(duì)及分析師團(tuán)隊(duì)。 3. 數(shù)據(jù)基礎(chǔ)好。雖然領(lǐng)克汽車還是一個(gè)相對(duì)較新的品牌，但其數(shù)字基建做得較好，且其整體數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)清晰，和其他傳統(tǒng)車企相比，數(shù)據(jù)質(zhì)量較高。這些都為之后CDP順利建設(shè)奠定了良好基礎(chǔ)。 4. 大廠生態(tài)優(yōu)勢(shì)。憑借字節(jié)跳動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，領(lǐng)克汽車還實(shí)現(xiàn)了和字節(jié)系公域平臺(tái)的數(shù)據(jù)打通。比如，此次項(xiàng)目最重要的模塊為通過APP里的全域洞察，形成字節(jié)系的用戶畫像，這是一個(gè)產(chǎn)品級(jí)的亮點(diǎn)。

3. 低代碼平臺(tái)助力車企實(shí)現(xiàn)應(yīng)用敏捷開發(fā)，支持業(yè)務(wù)決策

對(duì)于低代碼平臺(tái)的選擇和使用，汽車行業(yè)有其獨(dú)有的一些特點(diǎn)。早期，為了實(shí)現(xiàn)內(nèi)部有效管理，車企往往搭建了多個(gè)主價(jià)值鏈IT管理系統(tǒng)。但由于當(dāng)前外部競(jìng)爭(zhēng)加劇，使得車企需要由管理視角轉(zhuǎn)為業(yè)務(wù)運(yùn)營視角。借由低代碼平臺(tái)快速構(gòu)建應(yīng)用，可以給到業(yè)務(wù)部門相應(yīng)的支持，在實(shí)現(xiàn)高效的業(yè)務(wù)運(yùn)營的同時(shí)還解放了IT人員的時(shí)間和精力。

整體而言，車企希望通過低代碼平臺(tái)滿足以下需求：

1.敏態(tài)業(yè)務(wù)開發(fā)

業(yè)務(wù)部門希望能通過IT系統(tǒng)的搭建更好地支持一些敏態(tài)需求的實(shí)現(xiàn)。但這類需求往往沒有整體規(guī)劃，都是一些零散的臨時(shí)性需求，比如流程審批、單據(jù)補(bǔ)錄等，很多時(shí)候業(yè)務(wù)部門對(duì)于這類需求并沒有考慮得十分清楚。

如果要作為 一個(gè)項(xiàng)目去進(jìn)行整體規(guī)劃后再實(shí)施，周期一般比較長，而很多業(yè)務(wù)部門的需求解決時(shí)間希望控制在兩周以內(nèi)。因此，業(yè)務(wù)部門希望能快速構(gòu)建相關(guān)應(yīng)用對(duì)需求予以單點(diǎn)實(shí)現(xiàn)，視效果判斷是否要繼續(xù)投入，等確定需要開展項(xiàng)目之后再進(jìn)行整體規(guī)劃立項(xiàng)，這樣可以很大程度上降低成本，同時(shí)可以釋放IT人員的精力做一些更大更有價(jià)值的項(xiàng)目。

2.滿足長尾需求

在數(shù)字化1.0階段，車企希望通過搭建核心IT系統(tǒng)滿足內(nèi)部管理需求，對(duì)于一些邊緣性的長尾需求，企業(yè)往往不希望再額外花費(fèi)成本進(jìn)行解決。而隨著數(shù)字化的進(jìn)一步發(fā)展，企業(yè)可以通過成本較低的低代碼方式滿足這類需求，解決一些長期存在的，非核心但又需要解決的問題。比較典型的如園區(qū)管理、訪客預(yù)約、車輛管理、無紙化生產(chǎn)、流程記錄、人員管理等。

3.去外包化，加強(qiáng)自研能力

近年來車企去外包化趨勢(shì)漸顯，對(duì)于自研能力日益關(guān)注。且隨著業(yè)務(wù)部門的數(shù)字化意識(shí)提升，希望通過比較便捷的語言實(shí)現(xiàn)與IT部門之間的高效溝通，在“互聯(lián)網(wǎng)+智造”時(shí)代，車企需要擁有公民級(jí)IT產(chǎn)品的構(gòu)建能力。

4.數(shù)據(jù)分析支撐精細(xì)化管理

車企早期購買的一批IT系統(tǒng)往往來自于不同廠商，因此系統(tǒng)架構(gòu)是不同的，而隨著精細(xì)化管理的重要性日益提升，車企希望將數(shù)據(jù)進(jìn)行打通，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理。

針對(duì)車企以上種種需求，廠商通過提供低代碼平臺(tái)的方式能夠予以滿足。

解決方案具體包括：首先，通過低代碼平臺(tái)可視化開發(fā)能力幫助車企實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)應(yīng)用的快速構(gòu)建；同時(shí)，通過在產(chǎn)品層面進(jìn)行解耦，方便車企實(shí)現(xiàn)和現(xiàn)有的IT架構(gòu)之間的有效融合，并與車企已有系統(tǒng)、數(shù)據(jù)之間進(jìn)行集成打通；此外，通過開放控件的形式使車企能夠自行進(jìn)行二次開發(fā)及橫向擴(kuò)展，從而構(gòu)建比較復(fù)雜的業(yè)務(wù)應(yīng)用。最后，通過文件加密等方式保證安全性。

具體實(shí)施時(shí)，一般早期廠商會(huì)通過共建的形式和車企一同開發(fā)相關(guān)應(yīng)用，并在此過程中進(jìn)行方法論的培訓(xùn)，之后車企業(yè)務(wù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)自行開發(fā)。

通過低代碼平臺(tái)的賦能，車企可以實(shí)現(xiàn)以下價(jià)值：首先，可以幫助車企實(shí)現(xiàn)大量應(yīng)用的敏捷構(gòu)建與快速交付，支撐業(yè)務(wù)創(chuàng)新能力，滿足業(yè)務(wù)部門敏態(tài)及長尾需求，且周期大大縮短，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)收益；同時(shí)，由于業(yè)務(wù)部門能實(shí)現(xiàn)自行開發(fā)相關(guān)應(yīng)用，一定程度上節(jié)約了IT人員的時(shí)間及精力成本；最后，通過低代碼打破軟件黑盒，相關(guān)人員可以清晰看到或參與到應(yīng)用的具體開發(fā)過程中，企業(yè)數(shù)字化意識(shí)得以提升，縮小IT和業(yè)務(wù)部門之間的鴻溝，實(shí)現(xiàn)企業(yè)全民開發(fā)。

案例2：得帆低代碼平臺(tái)支持江淮汽車數(shù)字化能力再升級(jí) 安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司始建于1964年，是一家集全系列商用車、乘用車及動(dòng)力總成研產(chǎn)銷于一體、以“先進(jìn)節(jié)能汽車、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車”并舉，涵蓋汽車出行、金融服務(wù)等眾多領(lǐng)域的綜合型汽車企業(yè)集團(tuán)。先后榮獲國家火炬計(jì)劃重點(diǎn)高新技術(shù)企業(yè)、中國企業(yè)500強(qiáng)、中國汽車品牌前5強(qiáng)，是全國首家榮獲我國工業(yè)領(lǐng)域最高獎(jiǎng)項(xiàng)——中國工業(yè)大獎(jiǎng)的綜合型汽車集團(tuán)。 數(shù)字化4.0，江淮亟需低代碼賦能中臺(tái)開發(fā) 江淮汽車信息管理部擁有一支60人左右的IT團(tuán)隊(duì)，經(jīng)過20余年的數(shù)字化建設(shè)，構(gòu)建了ERP、BOM、DMS、PLM、SRM為核心的約100+企業(yè)管理信息系統(tǒng)，在企業(yè)發(fā)展過程中起到了關(guān)鍵作用。但隨著集團(tuán)數(shù)字化戰(zhàn)略推進(jìn)，越來越多的業(yè)務(wù)實(shí)際需求、管控要求與現(xiàn)有系統(tǒng)能力不符，現(xiàn)有IT團(tuán)隊(duì)依照傳統(tǒng)的軟件應(yīng)用開發(fā)思路，已經(jīng)不能及時(shí)滿足業(yè)務(wù)部門需求。 首先，在之前20多年的數(shù)字化建設(shè)過程中，江淮汽車構(gòu)建了很多業(yè)務(wù)系統(tǒng)，但隨著數(shù)字化轉(zhuǎn)型4.0推進(jìn)，敏態(tài)業(yè)務(wù)和長尾需求大量增加，需要有更為敏捷的數(shù)字化開發(fā)平臺(tái)滿足敏態(tài)和長尾需求。 比如，江淮汽車用低代碼的方式快速配置交付一個(gè)基于車間整個(gè)化工桶生命周期管理的工具。相較于以往自研開發(fā)的方式，不但大幅縮短了開發(fā)交付的周期，同時(shí)還顯著節(jié)省了江淮汽車的開發(fā)成本。 其次，企業(yè)在推進(jìn)智能制造的過程中，存在各類異構(gòu)系統(tǒng)及復(fù)雜設(shè)備，底層數(shù)據(jù)難以打通，逐漸形成數(shù)據(jù)孤島，無法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模邊緣計(jì)算，需要有集成平臺(tái)進(jìn)行系統(tǒng)與數(shù)據(jù)的集成打通。 第三，“互聯(lián)網(wǎng)+智造”時(shí)代，需要擁有公民級(jí)IT產(chǎn)品的構(gòu)建能力，業(yè)務(wù)部門可以自助實(shí)現(xiàn)和修改其所需的數(shù)字化產(chǎn)品。 圍繞這樣的背景因素，江淮汽車從2020年開始進(jìn)行技術(shù)平臺(tái)搭建，通過低代碼平臺(tái)賦能解決上述問題。 經(jīng)過嚴(yán)格的廠商選型，結(jié)合行業(yè)經(jīng)驗(yàn)及產(chǎn)品能力選定合作伙伴。 江淮汽車通過大量的調(diào)研及測(cè)試，同時(shí)對(duì)多家廠商進(jìn)行了多維度考察，主要基于以下三個(gè)維度： 1.汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，通過對(duì)廠商標(biāo)桿車企客戶案例考察，了解產(chǎn)品在車企實(shí)際落地的業(yè)務(wù)中所產(chǎn)生的價(jià)值； 2.產(chǎn)品能力，比如產(chǎn)品現(xiàn)有的一些功能是否能滿足需求，以及產(chǎn)品和江淮汽車已經(jīng)建好的IT基礎(chǔ)設(shè)施的整合適配度如何，著重考察平臺(tái)的融合性及開放性，集成能力強(qiáng)的同時(shí)能夠避免生態(tài)封閉。此外，由于江淮汽車內(nèi)部組織架構(gòu)龐大，希望通過產(chǎn)品的多租戶、多平臺(tái)的能力實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的隔離； 3.POC測(cè)試，驗(yàn)證產(chǎn)品是否滿足復(fù)雜場(chǎng)景的構(gòu)建需求，同時(shí)也對(duì)廠商的服務(wù)及響應(yīng)效率進(jìn)行考察。 表 1：江淮汽車考察維度及得帆優(yōu)勢(shì) 通過長達(dá)數(shù)月的嚴(yán)格考察及比選，江淮汽車最終選擇與得帆進(jìn)行合作。江淮選擇得帆的原因有以下幾點(diǎn)： 1.得帆在汽車行業(yè)深耕多年，有豐富可參考的汽車整車企業(yè)實(shí)踐案例，目前中國整車Top10中7家都選擇了得帆。 2.得帆有完備的產(chǎn)品體系，且其產(chǎn)品的技術(shù)架構(gòu)先進(jìn)且性能優(yōu)異，用戶體驗(yàn)達(dá)到互聯(lián)網(wǎng)級(jí)要求，能夠與公司現(xiàn)有IT架構(gòu)深度融合，符合公司未來對(duì)技術(shù)平臺(tái)的趨勢(shì)要求。 3.江淮認(rèn)為在POC測(cè)試環(huán)節(jié)，得帆可以實(shí)現(xiàn)最短時(shí)間內(nèi)響應(yīng)需求驗(yàn)證，同時(shí)具備更高的復(fù)雜場(chǎng)景適配能力，且各級(jí)人員均展現(xiàn)了高度的專業(yè)和敬業(yè) 得帆低代碼開發(fā)平臺(tái)支持江淮汽車數(shù)字化能力再升級(jí) 項(xiàng)目過程中，得帆以其低代碼平臺(tái)DeCod、應(yīng)用集成平臺(tái)DeFusion為核心，以企業(yè)門戶DePortal、主數(shù)據(jù)管理平臺(tái)DeMDM和數(shù)據(jù)中臺(tái)DeHoop為輔助，支持江淮汽車構(gòu)建其一體化技術(shù)中臺(tái)。 其中，DeCod是低代碼平臺(tái)，提供快速、敏捷的應(yīng)用構(gòu)建、IT開發(fā)能力；DeFusion是以API+ESB為雙引擎的集成平臺(tái)，提供“一站式”應(yīng)用、服務(wù)、數(shù)據(jù)集成解決方案；DePortal是具備強(qiáng)大配置、集成能力的門戶平臺(tái)，具備多租戶、國際化、千人千面等特性；DeMDM是功能完備的主數(shù)據(jù)管理平臺(tái)，提供建模、數(shù)據(jù)清洗、創(chuàng)建、管控、共享、探查等全生命周期管理；DeHoop是企業(yè)級(jí)數(shù)據(jù)管理平臺(tái)，集成數(shù)據(jù)資源，開發(fā)數(shù)據(jù)資產(chǎn)，發(fā)布數(shù)據(jù)服務(wù)。 圖 3：江淮汽車技術(shù)中臺(tái)解決方案 圖 4：低代碼平臺(tái)在中大型企業(yè)IT架構(gòu)定位 江淮汽車基于得帆提供的低代碼平臺(tái)，構(gòu)建了二十多個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)，供數(shù)百人使用。這些應(yīng)用系統(tǒng)都是由江淮汽車底層事業(yè)部自行設(shè)計(jì)構(gòu)建，得帆和江淮汽車IT部門提供技術(shù)支持。此外，針對(duì)集成平臺(tái)，創(chuàng)建了100多個(gè)API接口，實(shí)現(xiàn)十幾個(gè)異構(gòu)系統(tǒng)和設(shè)備之間的打通。同時(shí)，江淮汽車搭建了車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中采集到的車輛控制器及信源等數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，主要是為后續(xù)的數(shù)字大屏及運(yùn)營平臺(tái)的構(gòu)建提供相對(duì)穩(wěn)定的數(shù)據(jù)底座。同時(shí)，基于得帆的門戶產(chǎn)品及身份管理平臺(tái)，集成了100多個(gè)異構(gòu)系統(tǒng)，其中部分系統(tǒng)可供外部經(jīng)銷商及內(nèi)部員工使用，實(shí)現(xiàn)一次登陸全網(wǎng)通行。最后，基于MDM，得帆為江淮汽車輕卡事業(yè)部構(gòu)建了經(jīng)銷商管理的主數(shù)據(jù)平臺(tái)，為集團(tuán)及輕卡事業(yè)部可能需要使用到經(jīng)銷商數(shù)據(jù)的系統(tǒng)提供主數(shù)據(jù)來源。 搭建江淮示范性典型應(yīng)用場(chǎng)景——車間分層審核 汽車行業(yè)分層審核涉及到的審核部門比較多，從班組長、工段長，甚至上升到高級(jí)經(jīng)理以及總監(jiān)等，同時(shí)審核的事項(xiàng)也很多，具體包括車間生產(chǎn)過程中的執(zhí)行、車間工位點(diǎn)的安全風(fēng)險(xiǎn)，員工穿戴或行為規(guī)定，以及工位安全隱患檢查等問題。此前整個(gè)審核過程都是以紙質(zhì)單據(jù)為承載，耗費(fèi)的人力成本高，且效率低下?；诖饲败嚻蠓?wù)經(jīng)驗(yàn)，得帆給到江淮汽車IT及輕卡事業(yè)部相關(guān)建議，助其搭建起分層審核應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)該場(chǎng)景線上化。應(yīng)用搭建后，首先可以針對(duì)各級(jí)審核人員設(shè)定相關(guān)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及頻次，比如班組長每天檢查、工段長每周幾次檢查，總監(jiān)則是按月進(jìn)行檢查。其次，通過對(duì)制造現(xiàn)場(chǎng)相關(guān)數(shù)據(jù)的采集進(jìn)行控制邏輯的設(shè)定，開拓閉環(huán)的問題整改機(jī)制。比如對(duì)于高頻出現(xiàn)的問題會(huì)在機(jī)制上進(jìn)行嚴(yán)格控制；此外，當(dāng)不同層級(jí)人員同時(shí)發(fā)現(xiàn)某問題時(shí)，立即實(shí)行停線機(jī)制，避免出現(xiàn)重大失誤。通過分層審核應(yīng)用，江淮汽車不用再通過人工在線下對(duì)問題進(jìn)行勾選歸檔的方式進(jìn)行審核，大大提升了效率，降低了人力成本。 截至目前，低代碼技術(shù)中臺(tái)為江淮帶來3大全新收獲： 1.大幅度提升集團(tuán)IT開發(fā)效率，江淮汽車已經(jīng)通過低代碼平臺(tái)構(gòu)建了十幾個(gè)原生應(yīng)用，其中包括化工桶管理、勞保用品采集等物資管理類應(yīng)用，也有相關(guān)方入場(chǎng)申請(qǐng)、雙重預(yù)防機(jī)制等工廠車間的無紙化應(yīng)用。系統(tǒng)的構(gòu)建效率大幅提高，已實(shí)施的應(yīng)用如果使用傳統(tǒng)建設(shè)方式，總工作量將超過 1000 人天，但基于低代碼平臺(tái)實(shí)現(xiàn)，工作量降至 200 人天以內(nèi)；項(xiàng)目實(shí)施周期由預(yù)計(jì)的4個(gè)月，降低至1個(gè)月完成上線。 2.創(chuàng)造多源數(shù)據(jù)連通通道，兼容既有平臺(tái)能力和業(yè)務(wù)系統(tǒng)，以云原生架構(gòu)為基礎(chǔ)，向下兼容IT現(xiàn)有基礎(chǔ)組件、平臺(tái)能力，向上兼容 ERP、BOM等既有系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的連通及快速高效流轉(zhuǎn)。 3.研發(fā)人員與業(yè)務(wù)人員溝通，提升設(shè)計(jì)體驗(yàn)，加速應(yīng)用交付。平臺(tái)支持應(yīng)用上線后可持續(xù)調(diào)整，IT 部門能更容易地滿足需求的多次修改，使得最終的交付成果更符合業(yè)務(wù)部門的需求和預(yù)期，滿意度顯著提高。低代碼平臺(tái)降低了應(yīng)用開發(fā)門檻，業(yè)務(wù)人員真正有機(jī)會(huì)通過工具構(gòu)建自己的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，極大提升了企業(yè)數(shù)字化活力。 江淮汽車使用低代碼搭建技術(shù)中臺(tái)的建設(shè)經(jīng)驗(yàn) 1、在低代碼平臺(tái)產(chǎn)品的選擇上，需要選擇技術(shù)先進(jìn)，性能良好、功能完整、操作便捷，技術(shù)架構(gòu)與企業(yè)內(nèi)部IT 架構(gòu)可以相互融合的平臺(tái)，充分利用現(xiàn)有IT資產(chǎn)。且平臺(tái)提供廠商必須具有足夠豐富的行業(yè)標(biāo)桿案例，必須是業(yè)內(nèi)知名的廠商。該項(xiàng)目中，得帆低代碼平臺(tái)DeCod既支持業(yè)務(wù)人員進(jìn)行自定義應(yīng)用搭建，又支持IT人員針對(duì)復(fù)雜的業(yè)務(wù)場(chǎng)景進(jìn)行二次開發(fā)，具有很強(qiáng)的拓展能力，且其IT架構(gòu)能夠融合江淮汽車IT架構(gòu)，快速實(shí)現(xiàn)在企業(yè)內(nèi)部的部署與落地；同時(shí)得帆在汽車行業(yè)擁有非常豐富的頭部企業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，目前已實(shí)現(xiàn)了對(duì)國內(nèi)TOP10整車企業(yè)中七家的覆蓋。 2、江淮汽車此次技術(shù)中臺(tái)搭建項(xiàng)目是一個(gè)大型的綜合項(xiàng)目，涉及到的部門眾多，需要通過資源的整合調(diào)動(dòng)及各層級(jí)、各部門的支持共同、有效配合完成。 3、需要企業(yè)主導(dǎo)數(shù)字化項(xiàng)目整體實(shí)施，企業(yè)需要在內(nèi)部培養(yǎng)具備業(yè)務(wù)和IT雙重能力和具備數(shù)字化意識(shí)的人才，同時(shí)結(jié)合外部供應(yīng)商的技術(shù)配置及培訓(xùn)等有力支持，使得相關(guān)人員能夠通過學(xué)習(xí)快速實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)應(yīng)用的開發(fā)，支持部門業(yè)務(wù)高效開展。 4、摒棄”一步到位”的傳統(tǒng)思想，擁抱敏捷和變化，聚焦具體的垂直場(chǎng)景，快速見效且過程中可實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)調(diào)整優(yōu)化。

4. 智能座艙幫助車企拓展增量市場(chǎng)，未來空間巨大

從需求端來看，當(dāng)前車企之間競(jìng)爭(zhēng)越來越同質(zhì)化，除了少數(shù)車型外，各汽車品牌對(duì)于消費(fèi)者而言差異不大。智能座艙有機(jī)會(huì)使車企突破現(xiàn)有局限性，形成產(chǎn)品差異化，通過場(chǎng)景化的服務(wù)滿足用戶個(gè)性化需求。目前消費(fèi)者已經(jīng)將智能座艙作為重要的購車考量因素，且對(duì)其付費(fèi)意愿持續(xù)提升，智能座艙已然成為汽車產(chǎn)品的最大差異化賣點(diǎn)之一。從技術(shù)端來看，相較于自動(dòng)駕駛技術(shù)的“遙不可及”，智能座艙實(shí)現(xiàn)起來難度更低。

某車企以用戶使用車輛的全場(chǎng)景為主線，打造場(chǎng)景化智能體驗(yàn)服務(wù)。該車企以上車前、上車、行車、下車整個(gè)用戶場(chǎng)景使用地圖為主線，進(jìn)行了全方面用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)覆蓋。上車場(chǎng)景包括智能尋車、遙控叫車、主動(dòng)迎賓等功能。行車場(chǎng)景包括智能內(nèi)容主動(dòng)推薦、智能位置服務(wù)推薦、V2X等服務(wù)。以V2X為例，該車企某款產(chǎn)品搭載的智能天線，能夠?qū)崿F(xiàn)交叉路口預(yù)警、信號(hào)燈狀態(tài)推送、車內(nèi)標(biāo)牌提示等6種V2X應(yīng)用場(chǎng)景服務(wù)。這一系列智能座艙服務(wù)，充分滿足用戶了對(duì)智能、科技感、安全等多方面需求。

同時(shí)，智能座艙是車企與消費(fèi)者的重要觸點(diǎn)，還可以為車企拓展新的盈利模式，開發(fā)增量市場(chǎng)。

在“軟件定義汽車”行業(yè)變革大趨勢(shì)下，車企本身的服務(wù)、運(yùn)營和數(shù)據(jù)變得越發(fā)重要，需要進(jìn)一步拓寬服務(wù)的范疇，增加產(chǎn)品的附加價(jià)值。作為汽車與消費(fèi)者的高頻觸點(diǎn)，智能座艙無疑成為車企后續(xù)獲取用戶數(shù)據(jù)、進(jìn)行流量變現(xiàn)、增加附加值的重要端口，也是車企進(jìn)行數(shù)字轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵點(diǎn)。

目前，多家互聯(lián)網(wǎng)廠商及第三方應(yīng)用開發(fā)者都在圍繞座艙軟件應(yīng)用積極布局。同時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力較強(qiáng)的車企也正在努力培養(yǎng)自身的軟件實(shí)力以完成自研。一方面，車企需要通過OTA升級(jí)對(duì)座艙內(nèi)功能與應(yīng)用進(jìn)行優(yōu)化，從而提升車輛全生命周期的競(jìng)爭(zhēng)力，而若繼續(xù)依賴供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)，成本高的同時(shí)效率也較低；另一方面，如果由車企自身掌握重要的數(shù)據(jù)入口，在未來或?qū)l(fā)揮巨大的商業(yè)價(jià)值。車企正在積極探索除汽車本身硬件以外的其他盈利模式，未來希望實(shí)現(xiàn)從“賣硬件集成”的“一次性交付”向“賣軟件服務(wù)和數(shù)據(jù)流量”的“多次、持續(xù)性收費(fèi)”模式轉(zhuǎn)變。

某車企通過建立金色、彩色、灰色等智能座艙增值服務(wù)體系，打造新的收入增長點(diǎn)?；疑?wù)是指打磨底層支撐功底，實(shí)現(xiàn)無鑰匙進(jìn)入、遠(yuǎn)程控車等功能；彩色服務(wù)是為用戶提供UBI保險(xiǎn)等服務(wù)；金色服務(wù)則是指品牌特色的電臺(tái)、數(shù)字鑰匙等服務(wù)。未來，該車企將以客戶為中心，基于智能座艙產(chǎn)品運(yùn)營，不斷刷新客戶產(chǎn)品體驗(yàn)，強(qiáng)化產(chǎn)品價(jià)值，開展生態(tài)經(jīng)營，拓展新的收入增長點(diǎn)。

5. 結(jié)語

總體而言，車企的數(shù)字化水平仍然處于早期階段，隨著行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，早年建立的一系列信息化1.0階段的如ERP、BOM等主價(jià)值鏈IT系統(tǒng)早已無法滿足車企需求。

在當(dāng)前行業(yè)巨變期，車企尤其需要通過數(shù)字化的手段賦能生產(chǎn)、營銷等各環(huán)節(jié)，真正實(shí)現(xiàn)“以用戶為中心”，“以業(yè)務(wù)為側(cè)重”的轉(zhuǎn)型升級(jí)，以應(yīng)對(duì)日益激烈的外部競(jìng)爭(zhēng)及代際更迭的用戶需求，最終實(shí)現(xiàn)增長。