戴姆勒希望通過(guò)“ 56號(hào)工廠”徹底改變裝配

戴姆勒未來(lái)在辛德芬根的“ 56號(hào)工廠”應(yīng)該徹底改變汽車裝配。“當(dāng)今世界上最現(xiàn)代的汽車生產(chǎn)”應(yīng)該比今天的裝配形式更加靈活，更快和更高效。


▲“56號(hào)工廠”的虛擬視圖：組裝的目標(biāo)是最大的靈活性和最大的數(shù)字化。（照片：戴姆勒）

這有點(diǎn)像戴姆勒公司生產(chǎn)汽車的神奇配方。目前正在辛德芬根（Sindelfingen）興建的“56號(hào)工廠”將徹底改變汽車行業(yè)的裝配方式。

梅賽德斯前生產(chǎn)和現(xiàn)任開(kāi)發(fā)經(jīng)理Markus Schafer表示：“我們?cè)谶@里的效率將大大提高，每輛車所需的時(shí)間將減少。” 您只需要“世界上最現(xiàn)代的汽車生產(chǎn)”。

實(shí)際上，負(fù)責(zé)目前的S級(jí)生產(chǎn)的Ulrike Graze周圍的規(guī)劃師打破了一些汽車生產(chǎn)的傳統(tǒng)，這包括剛性裝配線的原理。

由于將來(lái)不僅將在辛德芬根建造S級(jí)，還將建造具有新架構(gòu)的電氣變型EQS和全自動(dòng)機(jī)器人滑行車，因此工廠的設(shè)計(jì)具有最大的靈活性。它將與2020年底推出的新S級(jí)一起投入使用。

最多使用300個(gè)無(wú)人駕駛運(yùn)輸系統(tǒng)(FTS)。 它們相互通信，允許將車輛從生產(chǎn)線上移除以進(jìn)行內(nèi)部裝配，例如，在機(jī)器人的幫助下使用玻璃天窗。 后來(lái)，汽車重新加入了節(jié)拍。
FTS并非全新
因此，可以在不干擾建筑結(jié)構(gòu)的情況下重建或擴(kuò)展各個(gè)裝配區(qū)域。 對(duì)于數(shù)據(jù)收集，將安裝5G網(wǎng)絡(luò)，以提供預(yù)測(cè)性維護(hù)并最大限度地減少干擾。

當(dāng)然，F(xiàn)TS的使用不再具有革命性。 保時(shí)捷Taycan已經(jīng)在斯圖加特祖文豪森的總部按照類似的原則建造，奧迪也使用FTS。

“56號(hào)工廠”的另一個(gè)特點(diǎn)是360度網(wǎng)絡(luò)覆蓋整個(gè)價(jià)值鏈，從開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)到供應(yīng)商、再到生產(chǎn)再到客戶。

這樣，工廠經(jīng)理Graze和她的團(tuán)隊(duì)就可以跟蹤全球零部件的運(yùn)輸。及早發(fā)現(xiàn)供應(yīng)鏈中的偏差，可以加快響應(yīng)速度，減少停機(jī)時(shí)間。

通過(guò)應(yīng)用程序選擇工作時(shí)間？
憑借“ 56號(hào)工廠”，梅賽德斯正在努力減少生產(chǎn)中的二氧化碳足跡。屋頂上有一個(gè)光伏系統(tǒng)，綠色電力被送入大廳。此外，還有多種減少能耗的措施，例如屋頂綠化或平坦的密封地板區(qū)域。

員工也應(yīng)該從新概念中受益。大廳特別透明的結(jié)構(gòu)意味著需要更少的人工照明。盡管公司關(guān)注最大的產(chǎn)能利用率和運(yùn)營(yíng)使用率，但員工通常希望獲得更靈活的工作時(shí)間，以便更好地平衡家庭和工作。

在這種情況下，考慮到個(gè)人問(wèn)題的所謂人員部署池的使用正在接受測(cè)試?？梢韵胂?，總有一天，員工可以通過(guò)應(yīng)用程序選擇自己喜歡的工作時(shí)間。 

■來(lái)源：汽車周報(bào)
■編譯：Bright
■審校：Ken