戴姆勒希望通過“ 56號工廠”徹底改變裝配

戴姆勒未來在辛德芬根的“ 56號工廠”應(yīng)該徹底改變汽車裝配。“當(dāng)今世界上最現(xiàn)代的汽車生產(chǎn)”應(yīng)該比今天的裝配形式更加靈活，更快和更高效。


▲“56號工廠”的虛擬視圖：組裝的目標(biāo)是最大的靈活性和最大的數(shù)字化。（照片：戴姆勒）

這有點(diǎn)像戴姆勒公司生產(chǎn)汽車的神奇配方。目前正在辛德芬根（Sindelfingen）興建的“56號工廠”將徹底改變汽車行業(yè)的裝配方式。

梅賽德斯前生產(chǎn)和現(xiàn)任開發(fā)經(jīng)理Markus Schafer表示：“我們在這里的效率將大大提高，每輛車所需的時間將減少。” 您只需要“世界上最現(xiàn)代的汽車生產(chǎn)”。

實(shí)際上，負(fù)責(zé)目前的S級生產(chǎn)的Ulrike Graze周圍的規(guī)劃師打破了一些汽車生產(chǎn)的傳統(tǒng)，這包括剛性裝配線的原理。

由于將來不僅將在辛德芬根建造S級，還將建造具有新架構(gòu)的電氣變型EQS和全自動機(jī)器人滑行車，因此工廠的設(shè)計(jì)具有最大的靈活性。它將與2020年底推出的新S級一起投入使用。

最多使用300個無人駕駛運(yùn)輸系統(tǒng)(FTS)。 它們相互通信，允許將車輛從生產(chǎn)線上移除以進(jìn)行內(nèi)部裝配，例如，在機(jī)器人的幫助下使用玻璃天窗。 后來，汽車重新加入了節(jié)拍。
FTS并非全新
因此，可以在不干擾建筑結(jié)構(gòu)的情況下重建或擴(kuò)展各個裝配區(qū)域。 對于數(shù)據(jù)收集，將安裝5G網(wǎng)絡(luò)，以提供預(yù)測性維護(hù)并最大限度地減少干擾。

當(dāng)然，F(xiàn)TS的使用不再具有革命性。 保時捷Taycan已經(jīng)在斯圖加特祖文豪森的總部按照類似的原則建造，奧迪也使用FTS。

“56號工廠”的另一個特點(diǎn)是360度網(wǎng)絡(luò)覆蓋整個價值鏈，從開發(fā)和設(shè)計(jì)到供應(yīng)商、再到生產(chǎn)再到客戶。

這樣，工廠經(jīng)理Graze和她的團(tuán)隊(duì)就可以跟蹤全球零部件的運(yùn)輸。及早發(fā)現(xiàn)供應(yīng)鏈中的偏差，可以加快響應(yīng)速度，減少停機(jī)時間。

通過應(yīng)用程序選擇工作時間？
憑借“ 56號工廠”，梅賽德斯正在努力減少生產(chǎn)中的二氧化碳足跡。屋頂上有一個光伏系統(tǒng)，綠色電力被送入大廳。此外，還有多種減少能耗的措施，例如屋頂綠化或平坦的密封地板區(qū)域。

員工也應(yīng)該從新概念中受益。大廳特別透明的結(jié)構(gòu)意味著需要更少的人工照明。盡管公司關(guān)注最大的產(chǎn)能利用率和運(yùn)營使用率，但員工通常希望獲得更靈活的工作時間，以便更好地平衡家庭和工作。

在這種情況下，考慮到個人問題的所謂人員部署池的使用正在接受測試?？梢韵胂?，總有一天，員工可以通過應(yīng)用程序選擇自己喜歡的工作時間。 

■來源：汽車周報(bào)
■編譯：Bright
■審校：Ken