轎車白車身沖壓件VAVE降本方案的策略研究

弧形落料常用于行李廂蓋內(nèi)外板、發(fā)動機罩內(nèi)外板、頂蓋橫梁和前風(fēng)窗橫梁等。弧形落料形式如圖9 所示，圓弧部分可以共用，提高了材料利用率。當(dāng)開卷的弧形相似時，可以通過調(diào)整開卷步距實現(xiàn)不同制件弧形落料模的共用，這不僅有利于提高材料利用率，而且降低了工裝投入。



優(yōu)化排樣圖

制件的落料形狀多種多樣，落料工序的排樣思路也是“條條大路通羅馬”，如何選取最優(yōu)的排樣方案是提高落料工序材料利用率的關(guān)鍵。如圖10 所示，前線束固定支架的落料方案有四種，材料利用率從57% ～ 74% 不等，梯形料方案最優(yōu)為74.6%?？梢?，借助AutoForm 分析軟件獲得最優(yōu)的排樣方案能大大提高材料利用率。

材料管理

材質(zhì)和料厚

在滿足產(chǎn)品、工藝要求的前提下，選擇現(xiàn)有車型所用的材質(zhì)、料厚，形成材料平臺，為后續(xù)采購、庫存管理提供便利。如普通冷軋板的關(guān)鍵性能要求就是其拉延性，所以在符合產(chǎn)品質(zhì)量要求的前提下盡量選擇低牌號的材料。而對于料厚的選擇，除了要考慮車身成形后的強度、重量外，還要注意料厚的大眾化。

卷寬的選擇

在鋼板規(guī)格種類中，不管是定尺板還是卷板，同種材質(zhì)、料厚的材料，卷寬不同售價不同。要想降低成本，就要從采購卷寬的制定上下功夫，圖11 是卷寬和鋼板價格的關(guān)系圖，在保證材料利用率的前提下選取不加價的卷寬區(qū)間。

料厚偏差選擇

板材的料厚存在偏差要求，通常在偏差允許的范圍內(nèi)，應(yīng)首先選用下偏差的板材，以保證訂購的卷料能多出板材，從而節(jié)約采購成本。材料采購隨車型產(chǎn)量適時調(diào)整規(guī)劃車型時，注意生產(chǎn)車型數(shù)量與采購批量相匹配。對于產(chǎn)量較小的車型，設(shè)計時應(yīng)注意減少此車型專用材料規(guī)格，進行規(guī)格合并，避免新訂購卷料使用時間過長而造成材料性能下降。對于產(chǎn)量較大的車型，可適當(dāng)增加材料采購品種。

結(jié)束語

本文從優(yōu)化零件設(shè)計、創(chuàng)新沖壓工藝和材料管理角度詳細介紹了轎車白車身沖壓件VAVE 降本方案。對于縮短模具制造周期，降低白車身沖壓件成本，具有良好的經(jīng)濟效益。轎車公司不斷完善VAVE 降本方案的策略，最終達到縮短產(chǎn)品開發(fā)周期、實現(xiàn)降低白車身成本的目的，使產(chǎn)品在合適的時機，以優(yōu)惠顧客的價格推向市場，實現(xiàn)良性產(chǎn)品線循環(huán)的終極目標(biāo)。

——本文選自《鍛造與沖壓》2018年第18期