轎車白車身沖壓件VAVE降本方案的策略研究

車身大型覆蓋沖壓件，如行李廂外板、頂蓋外板、頂蓋天窗固定板、帶窗框的門外板等，產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)常留有較大的功能孔或者減重孔，這些孔洞部分材料在拉延過(guò)程中參與變形，在后工序被切掉，造成孔洞部分材料的浪費(fèi)。為了利用這部分孔洞材料，將同材質(zhì)，同料厚的小型產(chǎn)品零件嵌套在大零件的孔洞廢料區(qū)域與大零件一起沖壓，即套裁沖壓工藝。如圖5 所示，在背門內(nèi)板和天窗固定板中嵌套小型產(chǎn)品零件，背門內(nèi)板采用套裁沖壓工藝材料利用率由53.6% 提升至58.6%，節(jié)約材料成本5.84 元/ 車；天窗固定板采用套裁沖壓工藝材料利用率由21% 提升至33%，節(jié)約材料成本4.99 元/ 車。套裁工藝不僅能提高材料利用率，降低單車白車身成本，同時(shí)也能節(jié)約模具套數(shù)和成本。


廢料利用

一般情況下，側(cè)圍、門外板（帶框）和頂蓋等產(chǎn)品零件在落料或者生產(chǎn)中會(huì)產(chǎn)生較大的廢料。如圖6所示，轎車某車型側(cè)圍外板在開卷落料工序中產(chǎn)生4片尺寸比較大的廢料，如果不利用，這部分材料就會(huì)白白浪費(fèi)。為了提高材料的利用率，需要對(duì)這些廢料進(jìn)行有效收集，將其用于生產(chǎn)同材質(zhì)和同料厚的小件，如尾燈固定板和加油口蓋等。通過(guò)回收利用，材料利用率達(dá)到47.2%，節(jié)約材料成本8.4 元/ 車。需要注意的是，如果廢料利用在加油口蓋等有表面品質(zhì)要求的零件，廢料收集過(guò)程中要避免出現(xiàn)表面劃痕。


料片形狀及排樣優(yōu)化

落料是常見的沖壓工序，可以通過(guò)合理排樣來(lái)提高落料工序材料利用率，下面介紹幾個(gè)合理運(yùn)用落料工序的實(shí)例。

方板料向梯形料優(yōu)化

圖7 所示的左/ 右前門內(nèi)窗臺(tái)加強(qiáng)板零件形狀的特點(diǎn)是對(duì)件成雙生產(chǎn)時(shí)前窄后寬，生產(chǎn)板料由方板料優(yōu)化為梯形料，材料利用率由39.6% 提升至46.29%。圖7 中的梯形料既可以使用剪板機(jī)下料，也可以使用落料模下料，但剪板機(jī)下料的尺寸精度差；由于左/ 右前門內(nèi)窗臺(tái)加強(qiáng)板是材質(zhì)為440W 的高強(qiáng)鋼零件，為避免因板料尺寸波動(dòng)而影響零件形面尺寸的穩(wěn)定性，梯形料優(yōu)先選用落料模下料。


方板料向形狀料優(yōu)化

圖8 所示的加油口蓋固定座延伸板的板料由方板料優(yōu)化成帶圓弧的弧形料，弧形料弧形部分可以共用，材料利用率由71% 提升至84%。



通用的弧形料落料