傳統(tǒng)汽車行業(yè)十字路口：如何面對(duì)一個(gè)被智能重塑的汽車產(chǎn)業(yè)

在比亞迪推出Di-link之后，大眾汽車今天宣布，將斥資40億美金打造自己的VW.OS，并將開放汽車70多個(gè)傳感器。

傳統(tǒng)汽車人和傳統(tǒng)汽車世界，正走到一個(gè)十字路口：如何面對(duì)一個(gè)被智能重塑的汽車產(chǎn)業(yè)。

蘋果、谷歌、華為、百度、英特爾、滴滴這些科技巨頭，已經(jīng)殺進(jìn)了百年汽車產(chǎn)業(yè)，為我們帶來了無人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算和應(yīng)用生態(tài)。

科技與汽車融合的結(jié)果只有一個(gè)，讓傳統(tǒng)汽車質(zhì)變?yōu)橹悄芷嚒?br />
無人知道，這將會(huì)怎樣顛覆百年汽車產(chǎn)業(yè)。

在這個(gè)即將劇變的歷史關(guān)頭，傳統(tǒng)汽車開始分裂成兩個(gè)世界：一個(gè)世界在拼命抵抗，他們抵制智能汽車的到來，奮力嘲笑和否定一切。另一個(gè)世界的人，迎接環(huán)境的變化，更新自己的觀念，進(jìn)行艱難的變革，參與甚至主導(dǎo)重新定義智能汽車。

一

最近在汽車圈里面提智能汽車和生態(tài)的，特別容易招罵。

原因在于：

首先，具有標(biāo)桿意義的智能汽車還未出來。其次，有很多人不愿意面對(duì)即將到來的智能汽車時(shí)代。

這完全可以理解。

這些強(qiáng)烈的抵抗者和抨擊者，一般情況下，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域已經(jīng)建立了自己的江湖地位和領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，而一旦進(jìn)入到智能汽車時(shí)代，他的“技能包”就會(huì)被清零，需要與所有一起進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域的“生瓜蛋子”們一起重新開始學(xué)習(xí)新的技能，重新打拼，重建江湖地位。

更加悲劇的是，傳統(tǒng)汽車世界，核心知識(shí)是以內(nèi)燃機(jī)和機(jī)械為主；智能汽車時(shí)代，核心知識(shí)以電池、電子、互聯(lián)網(wǎng)甚至AI為主?？缃绱蚪僬?mdash;—殺進(jìn)來的互聯(lián)網(wǎng)人，對(duì)這些東西擁有天生的優(yōu)勢(shì)。

傳統(tǒng)汽車人邁步跨入智能汽車時(shí)代，看起來是“以己之短、攻彼之長”，其窩囊、憤慨和抗拒是可想而知的。

這也是為何一些傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的“老炮”們，一聽到“智能汽車”、“生態(tài)”這些詞時(shí)，就難以抑制無明業(yè)火、并痛斥這股浮夸的“不正之風(fēng)”的核心原因。

“老炮們”在傳統(tǒng)車企方面做得越好，地位越有利，就會(huì)越抗拒改變，越拼命地希望和維護(hù)現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)格局不變。這也是為什么全球的車企巨頭中，豐田在電動(dòng)車、自動(dòng)駕駛等方面幾乎是最后一個(gè)做出變革決心的原因所在。

因?yàn)樵趥鹘y(tǒng)汽車世界里，豐田幾乎是無敵的。



這就是所謂“創(chuàng)新者的窘境”。你在過往所取得的成就，總會(huì)成為你創(chuàng)新、突破自我的束縛，成就越高，束縛越大。很多人、很多企業(yè)，不愿意二次創(chuàng)業(yè)，不愿意走出舒適區(qū)，以至于不自覺地將自己緊緊地與過去相綁定，然后被扔進(jìn)歷史的垃圾堆。不愿意去改變，本質(zhì)上在緣于人性中的惰性和恐懼。

能夠直面現(xiàn)實(shí)，是一種能力，因?yàn)楝F(xiàn)實(shí)總是非常殘酷。實(shí)事求是，是最難的。人們習(xí)慣于不能客觀地看待周遭環(huán)境的變化，選擇性地只看到對(duì)自己有利的事實(shí)。

比如，他們的眼睛會(huì)死死盯著特斯拉的“生產(chǎn)地獄”，而不會(huì)關(guān)注特斯拉在生產(chǎn)方面激進(jìn)的創(chuàng)新，也不愿看到特斯拉的周產(chǎn)能已經(jīng)超過6000輛，Model 3所在的美國本土細(xì)分市場(chǎng)中市占率超過50%的事實(shí)。

很多人總是看到蔚來汽車的大把燒錢和交付困難，而選擇性地忽視，ES8的用戶滿意度其實(shí)非常之高。

二

現(xiàn)實(shí)是，電動(dòng)時(shí)代已經(jīng)到來?，F(xiàn)實(shí)是，智能時(shí)代正在到來。

2018年7月，中國汽車市場(chǎng)在瘋狂增長了將近20年之后，終于迎來了一次實(shí)質(zhì)性的負(fù)增長。是月，中國乘用車實(shí)現(xiàn)銷量156.7萬輛，同比下降5.5%。

更可怕的是，7月份中國新能源乘用車的批發(fā)量同比增長81.9%，達(dá)7.4萬臺(tái)。

現(xiàn)階段，我們沒法下結(jié)論說，中國的車市出現(xiàn)了一個(gè)趨勢(shì)性的逆轉(zhuǎn)，但我們可將其視為一個(gè)清晰的信號(hào)：燃油車江湖，整體增長放緩的趨勢(shì)已經(jīng)出現(xiàn)，苦戰(zhàn)不可避免；電動(dòng)車在迅猛增長，短期內(nèi)可視之為藍(lán)海，長遠(yuǎn)來看則會(huì)是汽車制造商的生命線。

因?yàn)?ldquo;雙積分”的政策，接下來，所有的車企在生產(chǎn)燃油車的時(shí)候，會(huì)被額外增收“兩重稅”。

首先，每生產(chǎn)一臺(tái)燃油車就會(huì)有“原罪”，先記上一個(gè)“負(fù)積分”，你需要生產(chǎn)相應(yīng)的新能源車，或者去其他企業(yè)購買“正積分”抵消。事實(shí)上就是要求燃油車企業(yè)拿自己的利潤去補(bǔ)貼新能源汽車制造商。

其次，如果你的燃油車整體排放不能達(dá)到指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)，還會(huì)繼續(xù)產(chǎn)生“負(fù)積分”，依然需要去購買“正積分”抵消。最可怕的是，燃油車的排放標(biāo)準(zhǔn)節(jié)節(jié)攀升，將會(huì)使傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)成本和生產(chǎn)成本大幅攀升，經(jīng)濟(jì)性每況愈下。

最近幾天，豐田汽車董事長（會(huì)長）——內(nèi)山田竹志的一篇文章——《豐田會(huì)長：汽車全部電動(dòng)化的時(shí)代不會(huì)到來》，遭到熱烈的傳播。

文章的核心觀點(diǎn)是，純電動(dòng)的動(dòng)力系統(tǒng)成本太高，如果全面電動(dòng)化，幾乎所有的車企都會(huì)虧損。

該文說，內(nèi)山田竹志指出：“如果各國想盡辦法限制汽柴油車，讓純電動(dòng)汽車達(dá)到30%這一比例，但這將引發(fā)混亂，消費(fèi)者也會(huì)出現(xiàn)不滿。”

“普銳斯之父”內(nèi)山田竹志先生還自己給自己補(bǔ)了一刀，燃油車可能會(huì)消失，但更多的車型會(huì)是混動(dòng)，而不是純電動(dòng)。

車評(píng)君查了一下這句話的原文和出處，事情發(fā)生在2017年11月28日，日經(jīng)新聞網(wǎng)一名叫做深尾幸生的記者，當(dāng)時(shí)對(duì)豐田汽車“難堪”的會(huì)長進(jìn)行了一次采訪，發(fā)出上述聲音。

為什么說“難堪”呢？

因?yàn)樵谡麄€(gè)的2017年12月份，豐田汽車的掌門人豐田章男都在用實(shí)際行動(dòng)，對(duì)內(nèi)山田竹志進(jìn)行猛烈打臉。

2017年12月18日，豐田章男宣布，該公司到2020年要推出10款純電動(dòng)車型，2025年旗下所有車型全部出電動(dòng)版，2030年旗下一半銷量為新能源車。

2017年12月13日，宣布與松下合作，聯(lián)合研發(fā)和生產(chǎn)方形動(dòng)力電池。
尤其是在2017年11月28日的同一天，豐田章男在豐田內(nèi)部發(fā)出了一份憂心忡忡而又措辭強(qiáng)硬的信：“在接下來的100年里，沒有人能保證汽車制造商會(huì)繼續(xù)在出行領(lǐng)域發(fā)揮重要作用。一場(chǎng)關(guān)鍵的戰(zhàn)斗已經(jīng)開始了，不是輸贏，而是生死攸關(guān)。這是一個(gè)嚴(yán)峻的時(shí)刻，要么‘馬上行動(dòng)’，要么‘永不行動(dòng)’，現(xiàn)在已經(jīng)連一點(diǎn)時(shí)間都不能被浪費(fèi)。”



與之相伴的是一場(chǎng)重大的人事變革，一些位高權(quán)重，且看起來業(yè)績良好的保守派失去了權(quán)力。在17名專務(wù)董事中，排名前4位，年富力強(qiáng)且在2017年業(yè)績不錯(cuò)的專務(wù)董事，全部“被辭職”。

《豐田會(huì)長：汽車全部電動(dòng)化的時(shí)代不會(huì)到來》這篇文章，在2018年8月份的時(shí)候，還能得到廣泛的傳播，背后是傳統(tǒng)汽車人士的一種態(tài)度，算是他們對(duì)過往美好時(shí)光的思念，也是對(duì)即將到來的電動(dòng)化時(shí)代做的最后一次無益抵抗。心情可以理解，然而，已與時(shí)代的大勢(shì)格格不入了。

三

當(dāng)時(shí)光走到了2018年的8月時(shí)，在任何一個(gè)車企內(nèi)部，保守派都將會(huì)遭到迎頭痛擊，只有改革才會(huì)有出路，只有轉(zhuǎn)變觀念、思路才會(huì)有出路。

變革的方向在哪里？

大概在兩年前，一些傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)先行者們給出了“四化”的建議，包括：“電動(dòng)化”、“智能化”、“共享化”和“電商化”。

任何企業(yè)，制定戰(zhàn)略不能面面俱到，什么都做就是沒有戰(zhàn)略。對(duì)于眼下的傳統(tǒng)車企而言，尤其如此。

現(xiàn)階段的汽車產(chǎn)業(yè)，上述的“四化”都會(huì)發(fā)生，但與車企休戚相關(guān)的，只有電動(dòng)化和智能化。

資源有限的車企，自動(dòng)駕駛應(yīng)果斷與科技公司合作，這沒什么好猶豫的，在全球范圍內(nèi)自研自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車企只有通用、福特和豐田，基礎(chǔ)投資40億美金起步，而且前景難測(cè)。

對(duì)于汽車而言，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是功能模塊，與動(dòng)力電池等核心零部件類似，可通過外購解決。有太多的科技公司在做這一塊，對(duì)車企來說并無供應(yīng)安全問題。車企需要做的是，在科技公司提供的通用系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，做產(chǎn)品化的工程開發(fā)，做集成和測(cè)試。

智能化里面，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和生態(tài)運(yùn)營是必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)。

因?yàn)檐嚶?lián)網(wǎng)涉及到與用戶的交互，意味著是對(duì)用戶的服務(wù)，意味著要確保和提升用戶體驗(yàn)；對(duì)于車企自身而言，意味著大數(shù)據(jù)，意味著未來的新商業(yè)模式的拓展。

近日，上市不久的小米公布了Q2財(cái)報(bào)，這家公司是這樣公布數(shù)據(jù)的：

Q2銷售手機(jī)3200萬臺(tái)，MIUI擁有月活躍用戶2.07億人；另一組數(shù)據(jù)是，總收入452億元，互聯(lián)網(wǎng)收入40億元。

這是具有標(biāo)桿意義的一組數(shù)據(jù)，定義了一個(gè)硬件企業(yè)的多種可能性。在未來，車企們?cè)诎l(fā)財(cái)報(bào)時(shí)，除了公布銷量數(shù)據(jù)外，還將會(huì)公布擁有多少活躍用戶。

車企要“死磕”車聯(lián)網(wǎng)和生態(tài)的更核心原因在于用戶體驗(yàn)和競(jìng)爭(zhēng)。

在燃油車時(shí)代，汽車主要PK的是動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)和底盤，再加上外觀和內(nèi)飾，隨著時(shí)間的推移，我們漸漸的難以分出大眾、豐田、通用和福特們?cè)谶@些領(lǐng)域的差異。于是，車企之間的競(jìng)爭(zhēng)變成了運(yùn)營的競(jìng)爭(zhēng)，包括制造效率，供應(yīng)鏈控制，品牌、渠道和促銷的競(jìng)爭(zhēng)。最重要的一個(gè)P—產(chǎn)品，差異愈發(fā)不明顯。

在電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展初期，有大量的投機(jī)者進(jìn)入，魚龍混雜，品牌眾多、車型眾多，消費(fèi)者最當(dāng)心的是：買到家的車是否安全、質(zhì)量好不好、是否可靠。

隨著時(shí)間的推移，當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)所有的重量級(jí)玩家都已經(jīng)或?qū)⒁雸?chǎng)時(shí)，對(duì)消費(fèi)者而言，在市場(chǎng)上買到安全、可靠的電動(dòng)車愈發(fā)不成為一個(gè)問題，因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)會(huì)把那些不能制造出可靠產(chǎn)品的企業(yè)趕出市場(chǎng)。

在這樣的背景上，一些車企在做產(chǎn)品戰(zhàn)略時(shí)，寄希望于僅靠安全可靠的電動(dòng)車，就能在市場(chǎng)上打開局面，就會(huì)成為奢望，只能陷入同質(zhì)化的競(jìng)爭(zhēng)之中。智能、軟件化、服務(wù)，以及這些因素綜合在一起的用戶體驗(yàn)，將會(huì)成為競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。

在生活中，總會(huì)遇到“那個(gè)世界”的傳統(tǒng)汽車人士，在聽到一些人在提“智能汽車”時(shí)，甚至?xí)械綉嵟粩鄰?qiáng)調(diào)汽車的安全和可靠性，同時(shí)怒斥所謂的“智能”不智能。

這個(gè)事情的悲哀之處在于，提“智能化”的人，并不排斥安全和可靠性，而某些傳統(tǒng)汽車人卻不愿意打開心扉接納“智能化”。

當(dāng)造車新勢(shì)力們?cè)敢饣?倍的價(jià)錢去追逐傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的研發(fā)、工程和制造人員，奮力補(bǔ)短之時(shí)，傳統(tǒng)車企為何不花3倍的價(jià)錢，去追逐互聯(lián)網(wǎng)人呢？

現(xiàn)階段的“智能”不智能，是什么原因呢？

當(dāng)你們招一堆糟糕的工程師或者委托供應(yīng)商開發(fā)所謂的OS系統(tǒng)時(shí)，怎么可能指望你智能系統(tǒng)好用呢？如果這樣的情況持續(xù)下去，未來會(huì)不會(huì)發(fā)展為“別人家的‘智能’很智能，而你們家的‘智能’不智能？”

作為一個(gè)車企，如果不能造出安全可靠的電動(dòng)車，只有一個(gè)結(jié)果，就是出局。如果只能造出安全可靠的電動(dòng)車，將完全不能確保你可以在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。接下來電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)，會(huì)進(jìn)入到一個(gè)新的階段，智能化將成為核心關(guān)鍵詞。

軟件和服務(wù)，將日漸成為電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)的新變量。事實(shí)上，智能汽車的服務(wù)生態(tài)的優(yōu)劣，將會(huì)成為消費(fèi)者選購車輛的重要依據(jù)，未來會(huì)成為決定性的依據(jù)。

彼時(shí)，諾基亞制造的WinPhone，在品質(zhì)上與安卓和iOS的手機(jī)相比毫無遜色，微軟開發(fā)的OS系統(tǒng)，交互體驗(yàn)也不能被過多指責(zé)，然而搭載WinPhone系統(tǒng)的諾基亞智能手機(jī)一敗涂地，盡管諾基亞有著眾多的鐵粉，卻慘遭他們的拋棄。原因只有一個(gè)，WinPhone系統(tǒng)沒有強(qiáng)大的開發(fā)者生態(tài)，用戶不能得到與安卓或iOS手機(jī)一樣的服務(wù)。

四

沒有傳統(tǒng)的企業(yè)，只有傳統(tǒng)的思維。在傳統(tǒng)汽車?yán)?，還有另外一個(gè)世界的人。

難道傳統(tǒng)車企就做不了智能，玩不成生態(tài)嗎？

在功能機(jī)向智能機(jī)升級(jí)的浪潮中，盡管倒下了一批傳統(tǒng)手機(jī)制造商，包括聯(lián)想、摩托、諾基亞、索尼、愛立信等巨頭，但也留下了向三星和華為這樣的巨擘，并傲立智能手機(jī)銷量的潮頭。

華為們能夠幸存下來，最重要的是能夠擁抱變化，轉(zhuǎn)變觀念，重塑企業(yè)文化、組織架構(gòu)，才能打造嶄新的產(chǎn)品，建立新的商業(yè)模式。

當(dāng)然，革命不是請(qǐng)客吃飯，在轉(zhuǎn)型和變革中，需要承受撕裂的陣痛。

這樣的故事，會(huì)不會(huì)不在汽車產(chǎn)業(yè)上演呢？沒有人知道答案，只有時(shí)間會(huì)給出最后的答案。但至少，已經(jīng)有一些“傳統(tǒng)車企”在尋找這個(gè)答案。

王傳福及其執(zhí)掌的比亞迪，正試圖在這個(gè)方面做出勇猛的變革。

2018年的8月下旬，車評(píng)君在深圳坪山見到了這位著名的“電池大王”。在長達(dá)三個(gè)半小時(shí)的交流中，王傳福拋出了一個(gè)令人印象深刻的觀點(diǎn)：“汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，電動(dòng)化只是上半場(chǎng)，而智能化才是下半場(chǎng)。”

為迎接下半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，王傳福推出了名為Dilink的智能汽車生態(tài)系統(tǒng)，并試圖以此建立自己的護(hù)城河，不斷累積先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

據(jù)比亞迪方面透露，到2018年底時(shí)，就會(huì)將近50萬輛車帶有Dilink系統(tǒng)。

Dilink最大的特點(diǎn)，是一個(gè)我們已經(jīng)耳熟能詳?shù)脑捫g(shù)：幾乎所有的開發(fā)者都可以獲得比亞迪汽車341個(gè)傳感器以及66項(xiàng)控制權(quán)的權(quán)限。
以手機(jī)為參考對(duì)比來看，手機(jī)僅有10多個(gè)傳感器，就衍生了千萬級(jí)應(yīng)用?？上攵?，當(dāng)比亞汽車的341個(gè)汽車傳感器和66項(xiàng)控制權(quán)都全面開放時(shí)，衍生出的將是一個(gè)具有無限可能的“超級(jí)汽車生態(tài)”。



但是，沒有人知道這意味著什么？其爆炸性有多大！

我們可以嘗試舉一些簡(jiǎn)單的應(yīng)用場(chǎng)景，來評(píng)估汽車互聯(lián)網(wǎng)變革所帶來的TNT當(dāng)量：

1、當(dāng)這個(gè)社會(huì)上擁有50萬輛車，每個(gè)車上擁有341個(gè)傳感器可share數(shù)據(jù)時(shí)，所有做數(shù)據(jù)采集類的應(yīng)用開發(fā)者一定不要放過這個(gè)機(jī)會(huì)。比如你可以擁有100萬個(gè)實(shí)時(shí)的溫度測(cè)量點(diǎn)，這對(duì)氣象類的應(yīng)用作用是巨大的。鑒于每個(gè)車有若干個(gè)攝像頭，你可以擁有幾百萬個(gè)實(shí)時(shí)攝像頭的數(shù)據(jù)，利用這些東西，也許你可以做實(shí)時(shí)路況，你也可以做高精地圖的眾包。甚至于利用云端的AI算法，你可以用于監(jiān)測(cè)路上的違章查詢。

2、當(dāng)你能夠獲得車輛和車況數(shù)據(jù)時(shí)，這里面能夠做得服務(wù)實(shí)在是太多了。比如你做加油或充電運(yùn)營，可從云端獲得了這輛車油耗或者電量不足時(shí)，可以提醒車主及時(shí)充電，并可以推薦最近的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，并從云端下發(fā)地圖導(dǎo)航的路徑。開發(fā)者可以讀取每輛汽車的故障碼，現(xiàn)在所有的二手車評(píng)估產(chǎn)業(yè)將會(huì)被徹底顛覆。當(dāng)然，你也可以檢測(cè)到每輛車的故障情況，一旦發(fā)生問題，上門維修服務(wù)立刻就可以發(fā)生。UBI保險(xiǎn)可以結(jié)束了，接一個(gè)OBD獲取CAN總線的信息實(shí)在是太low了。開發(fā)一個(gè)APP，就可以知道這輛車的所有狀況，保險(xiǎn)公司完全可以開發(fā)一個(gè)新的險(xiǎn)種，針對(duì)每一輛車核算保險(xiǎn)費(fèi)用，甚至是按照里程收保費(fèi)。

3、車作為一個(gè)空間的職能將會(huì)得到極大的激發(fā)。比如，可以開發(fā)一個(gè)APP，直接和快遞對(duì)接，先發(fā)給快遞一個(gè)地址信息和車牌信息，當(dāng)快遞送到的時(shí)候，把車門打開，讓快遞把包裹放進(jìn)去。當(dāng)然，車內(nèi)外的攝像頭將全部打開，根本不用擔(dān)心什么安全問題。與此同理，開車在外的時(shí)候，送外賣也可以此類推。開車自駕游時(shí)，可給“餓了么”下一個(gè)單，補(bǔ)給將會(huì)在瞬間到達(dá)。當(dāng)然，車主也可以幫助別人捎貨，這個(gè)流程將會(huì)異常緊湊，體驗(yàn)好到爆炸。

4、汽車作為一個(gè)能源終端的價(jià)值將會(huì)得到極大的發(fā)揮。當(dāng)你的手機(jī)沒電了，可搜索附近是否用比亞迪汽車，與其車主溝通，請(qǐng)或獲得充電的方便。當(dāng)然，比亞迪可以讓所有的車之間的動(dòng)力電池可以互相送電，并在APP上得知哪些車有多余的電，哪些車需要緊急移動(dòng)加電，這將會(huì)建立起一張移動(dòng)的能源互聯(lián)網(wǎng)。有太多好玩、有趣、有用的東西了。

看看比亞迪都開放了哪些權(quán)限吧，門窗、天窗、空調(diào)、汽車啟停、后備箱、倒車鏡的控制，藍(lán)牙、Wifi、4G、收音機(jī)、CD、車載娛樂系統(tǒng)、USB、HD硬盤；溫度、氣壓、油耗、功率、車架號(hào)、胎壓等；幾乎所有的故障碼。



只要你能想到的，幾乎都能提供。

想一想吧，當(dāng)有幾百萬輛甚至上千萬輛這樣的汽車的時(shí)候，將會(huì)多么的可怕，生態(tài)將會(huì)迸發(fā)出多么巨大的力量。

對(duì)于一個(gè)智能生態(tài)而言，如果能夠聚集大量開發(fā)者時(shí)，消費(fèi)者將會(huì)得到巨大的服務(wù)和福利，這將促進(jìn)和提升用戶的使用體驗(yàn)，帶來正向的口碑，無疑將會(huì)極大促進(jìn)銷售。保有量的提升，會(huì)讓開發(fā)者的收益更高，進(jìn)一步促進(jìn)開發(fā)者粘性。

生態(tài)的運(yùn)營，是一個(gè)典型的具有“雙邊網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)”的事情，一個(gè)生態(tài)轉(zhuǎn)起來之后，別人就會(huì)很難追趕。

王傳福在啟動(dòng)階段的優(yōu)勢(shì)在于，只有比亞迪能夠在短期之內(nèi)打通整個(gè)供應(yīng)鏈，將該開放的權(quán)限開放出來。因?yàn)樵摴臼鞘澜缟衔ㄒ灰患揖邆淇v向一體化能力的汽車制造商。

在這樣的背景下，哪怕其他的汽車制造商想跟進(jìn)和follow時(shí)，至少需要用一年甚至更長的時(shí)間來搞定硬件基礎(chǔ)設(shè)施。所以，比亞迪擁有比較長時(shí)間的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，并可通過“雙邊網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)”，把優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為勝勢(shì)。

在過去的100年，汽車主要的用途是出行工具，人們只在路途中使用車輛。在這樣的限定條件下，汽車的使用率只有5%左右。

然而，隨著電動(dòng)化和智能化的推進(jìn)，汽車除了是出行工具之外，還將會(huì)是計(jì)算終端，移動(dòng)的私人空間的延伸，移動(dòng)的能源終端，移動(dòng)著的341個(gè)傳感器，也許是攝像機(jī)，是溫度計(jì)，是PM2.5傳感器等等。

在這里面，孕育著無數(shù)的可能。

可以肯定的是，未來汽車的使用率，將不會(huì)是5%，無論是在移動(dòng)中，還是在靜止的時(shí)候，它的使用率將會(huì)持續(xù)提升。

從功能汽車到智能汽車的迭代，最大的效果，是改變汽車產(chǎn)品的屬性。未來，代步只是智能汽車的1%，其余99%是大家正在想象的。因?yàn)楫a(chǎn)品定義的改變，汽車與人類的結(jié)合將變得更加緊密。

你是愿意隨著傳統(tǒng)汽車一起被歷史淘汰呢？還是愿意打開心扉、張開懷抱，去迎接具有無限可能的汽車互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代？
這取決你自己。

羅森伯格（Rosenberger）堅(jiān)定的走在推動(dòng)智能化的道路上，傳統(tǒng)總會(huì)讓人難以割舍，但未來沒人會(huì)拒絕。智能汽車時(shí)代正在來臨，隨著汽車智能化變革的加速，作為整車技術(shù)創(chuàng)新的關(guān)鍵著力點(diǎn)，汽車電子在近兩年迎來了快速增長，對(duì)汽車電子技術(shù)的要求也不斷提高。到目前為止，市面上的智能汽車都或多或少的使用著我們的HSD/FAKRA/HFM/MTDH-MTD等產(chǎn)品。我們始終為智能化提供最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品支持和最好的服務(wù)。我們宗旨在于建設(shè)更和諧，更加智能化的社會(huì)，讓生活更加的輕松，便捷。