恩智浦重慶應(yīng)用中心開業(yè)，加速中國(guó)汽車電子業(yè)務(wù)創(chuàng)新和產(chǎn)品落地

“ 應(yīng)用中心第一步會(huì)啟動(dòng)安全網(wǎng)關(guān)，車載T-box，電機(jī)控制，智能駕駛前視等貼合中國(guó)市場(chǎng)的前沿應(yīng)用。”

8月15日，恩智浦中國(guó)汽車電子應(yīng)用開發(fā)中心（以下簡(jiǎn)稱“應(yīng)用中心”）正式在重慶市兩江新區(qū)落成開業(yè)。 重慶市委常委、常務(wù)副市長(zhǎng)、兩江新區(qū)黨工委書記吳存榮、恩智浦全球副總裁兼汽車微控制器和處理器業(yè)務(wù)線市場(chǎng)及分銷總經(jīng)理Ross McOuat出席了開業(yè)典禮。

作為重慶市首個(gè)國(guó)外汽車半導(dǎo)體廠商設(shè)立的研發(fā)機(jī)構(gòu)，應(yīng)用中心將立足于重慶，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)提供專業(yè)的汽車電子應(yīng)用支持和產(chǎn)品開發(fā)服務(wù)。

汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷前所未有的變革時(shí)代，汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化將是未來(lái)幾年來(lái)貫穿整個(gè)行業(yè)的創(chuàng)新趨勢(shì)。在政府對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的大力支持下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在這一輪技術(shù)創(chuàng)新浪潮中，已經(jīng)走在了全球的前列。對(duì)恩智浦來(lái)說，在中國(guó)加大投資設(shè)立應(yīng)用中心，是加速汽車電子業(yè)務(wù)創(chuàng)新和推動(dòng)產(chǎn)品落地的必然之舉。



▲恩智浦中國(guó)汽車電子應(yīng)用開發(fā)中心

恰逢其時(shí)

恩智浦選擇在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)設(shè)立應(yīng)用中心，與國(guó)內(nèi)汽車電子的發(fā)展趨勢(shì)密不可分。談到中國(guó)汽車電子發(fā)展歷程，恩智浦重慶半導(dǎo)體有限公司總經(jīng)理易生海將其梳理為四個(gè)發(fā)展階段：

第一階段：1990年-2000年

中國(guó)汽車剛剛起步，當(dāng)時(shí)業(yè)界仍然將汽車電子稱為汽車電氣，國(guó)內(nèi)企業(yè)的水平處在向國(guó)外企業(yè)學(xué)習(xí)積累的階段。

第二階段：2000年-2010年

國(guó)內(nèi)汽車電子供應(yīng)商開始在車身電子和汽車儀表領(lǐng)域初顯規(guī)模。在逐漸積累的過程中，2010年成為中國(guó)主機(jī)廠的拐點(diǎn)——他們開始建立起自己汽車網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，這一年成為了網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的元年。

第三階段：2010年-2015年

從2010年開始，國(guó)內(nèi)汽車電子的發(fā)展開始提速。中國(guó)汽車電子系統(tǒng)供應(yīng)商的規(guī)模在5年中快速擴(kuò)張。但總體來(lái)說，國(guó)內(nèi)供應(yīng)商在車身電子汽車儀表、汽車娛樂信息系統(tǒng)、汽車底盤與智能駕駛的儲(chǔ)備還比較欠缺。

第四階段：2015年之后

第四階段也就是我們目前所處的階段，從2018年到2023年，汽車電子在中國(guó)會(huì)迎來(lái)一個(gè)新的發(fā)展時(shí)期。恩智浦認(rèn)為在2015年往后的5年中，中國(guó)汽車電子總體規(guī)模會(huì)翻五倍。恩智浦也從自身業(yè)務(wù)的突破中驗(yàn)證了這一推測(cè)：從2012年到2017年，恩智浦在中國(guó)業(yè)務(wù)收入的年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到了42%。

正是基于上述對(duì)中國(guó)汽車電子市場(chǎng)的評(píng)估，2017年9月21日恩智浦中國(guó)汽車電子應(yīng)用開發(fā)中心在重慶兩江新區(qū)簽約落戶。據(jù)官方資料介紹，應(yīng)用中心將為包括重慶在內(nèi)的中國(guó)整車廠和汽車零部件供應(yīng)商提供汽車電子產(chǎn)品應(yīng)用支持和產(chǎn)品開發(fā)咨詢服務(wù)，并積極參與中國(guó)汽車電子新技術(shù)預(yù)研和標(biāo)準(zhǔn)制定。

目前應(yīng)用中心內(nèi)已經(jīng)有人員入駐辦公，第一步會(huì)啟動(dòng)安全網(wǎng)關(guān)，車載T-box，電機(jī)控制，智能駕駛前視等貼合中國(guó)市場(chǎng)的前沿應(yīng)用。中心的下一步計(jì)劃，將會(huì)在傳統(tǒng)車身，新能源汽車，無(wú)人駕駛，智能互聯(lián)四大應(yīng)用領(lǐng)域建立基礎(chǔ)技術(shù)平臺(tái)，同時(shí)配套進(jìn)行軟件平臺(tái)建設(shè)。

隨著業(yè)務(wù)的不斷拓展，人才引進(jìn)的力度也會(huì)持續(xù)加大。易生海在中心開業(yè)儀式致辭中介紹，應(yīng)用中心目前的員工人數(shù)已有40人左右，這個(gè)數(shù)字隨著重慶應(yīng)用中心的投入和擴(kuò)建，還會(huì)不斷增加，計(jì)劃在未來(lái)五年達(dá)到總員工人數(shù)100人。

面向未來(lái)汽車電子架構(gòu)的產(chǎn)品系列

在談到面向未來(lái)汽車的產(chǎn)品規(guī)劃時(shí)，恩智浦把它和汽車電子架構(gòu)的發(fā)展趨勢(shì)緊緊聯(lián)系在了一起。

在此先對(duì)汽車電子架構(gòu)的發(fā)展做一個(gè)科普。

在傳統(tǒng)汽車中，車身電子架構(gòu)采用的是分布式架構(gòu)。每一個(gè)傳感器對(duì)應(yīng)一個(gè)ECU，傳感器產(chǎn)生的數(shù)據(jù)一般都單獨(dú)在對(duì)應(yīng)的ECU上完成處理。汽車智能化尤其是自動(dòng)駕駛的發(fā)展，使得傳感器和ECU數(shù)量驟增，同時(shí)因?yàn)榇罅縀CU之間需要協(xié)同工作為駕駛員提供各種功能，汽車控制的管理變得越來(lái)越復(fù)雜，分布式架構(gòu)漸漸到達(dá)了“極限”。

現(xiàn)在，汽車電子架構(gòu)正在往中心式發(fā)展。傳感器之間的信息需要更加深度的融合計(jì)算，比如自動(dòng)駕駛和智能座艙的數(shù)據(jù)需要傳輸?shù)揭粋€(gè)“中央處理器”進(jìn)行數(shù)據(jù)處理和決策制定，來(lái)保證結(jié)果最優(yōu)。這種架構(gòu)的特點(diǎn)是不易擴(kuò)展，如果主機(jī)廠想要更換其中一個(gè)傳感器，就需要對(duì)中央處理器重新刷寫。

未來(lái)汽車的底層電子架構(gòu)會(huì)朝著“高性能域架構(gòu)“的方向發(fā)展。整車會(huì)被劃分為多個(gè)“域”（例如汽車娛樂系統(tǒng)域、自動(dòng)駕駛域等等），中央處理器和傳感器之間會(huì)增加一個(gè)“域控制器”，這樣傳感器采集的數(shù)據(jù)會(huì)放到域控制器里先行處理，處理后的有效信息才會(huì)傳給中央處理器。這樣不僅平衡了整個(gè)計(jì)算平臺(tái)的計(jì)算量，而且更加利于擴(kuò)展。



▲域控制器架構(gòu)

正是因?yàn)榭吹搅?ldquo;高性能域架構(gòu)“的發(fā)展方向，恩智浦推出了名叫S32的汽車處理器系列。在恩智浦的理解中，未來(lái)汽車電子架構(gòu)可以分為互聯(lián)域、自動(dòng)駕駛域、動(dòng)力和底盤域、車身和舒適系統(tǒng)域、汽車娛樂系統(tǒng)域5個(gè)域，針對(duì)不同域，恩智浦在感知、處理、執(zhí)行步驟提供了完整的產(chǎn)品系列。



▲恩智浦S32汽車電子平臺(tái)

據(jù)官方資料介紹，S32汽車電子平臺(tái)的性能表現(xiàn)10倍于當(dāng)今性能最佳的安全汽車電子平臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)安全、安保以及OTA無(wú)線升級(jí)的功能。同時(shí)在使用產(chǎn)品進(jìn)行開發(fā)，S32平臺(tái)的特點(diǎn)是可以為多個(gè)應(yīng)用領(lǐng)域提供統(tǒng)一的硬件平臺(tái)和軟件環(huán)境。假如一輛車有四個(gè)不同的ECU和四個(gè)不同的應(yīng)用，那么每一種應(yīng)用和每種ECU在信息安全流程、功能安全流程、調(diào)試開發(fā)工具等方面都可以復(fù)用。

恩智浦認(rèn)為，正是因?yàn)榻y(tǒng)一的硬件平臺(tái)和軟件環(huán)境，可以讓應(yīng)用程序內(nèi)的軟件開發(fā)工作減少90%，跨應(yīng)用程序的開發(fā)減少40%以上。

等待一款自動(dòng)駕駛域控制器

考慮現(xiàn)階段的技術(shù)水平和政策驅(qū)動(dòng)，在自動(dòng)駕駛域中，恩智浦目前主推的兩款產(chǎn)品是S32V和S32R。根據(jù)命名規(guī)則可以知道，S32V是視覺處理系統(tǒng)，S32R是雷達(dá)處理系統(tǒng)。在高級(jí)駕駛輔助階段，兩款芯片均可以直接在本地做傳感器數(shù)據(jù)處理后，將結(jié)果通過CAN傳給網(wǎng)關(guān)，最后網(wǎng)關(guān)發(fā)信號(hào)到底盤做執(zhí)行控制。

另外一款受到關(guān)注的產(chǎn)品，是2016年5月恩智浦發(fā)布的BlueBox平臺(tái)，它集成了S32V234汽車視覺和傳感器融合處理器、S2084A嵌入式計(jì)算處理器和S32R27雷達(dá)微控制器，可以為汽車制造商提供L4自動(dòng)駕駛計(jì)算解決方案，是一款適合用于DEMO車研發(fā)的產(chǎn)品。

眾所周知，如果要量產(chǎn)一輛更L3及以上的自動(dòng)駕駛汽車，一款車規(guī)級(jí)的、嵌入式的自動(dòng)駕駛大腦才是各大芯片廠商爭(zhēng)相研發(fā)的壁壘型產(chǎn)品。

如果你仔細(xì)觀察恩智浦的產(chǎn)品矩陣，就會(huì)發(fā)現(xiàn)一款名為S32A的處理器，就是用于自動(dòng)駕駛汽車的域控制器，也就是自動(dòng)駕駛的“中控大腦”。據(jù)易生海介紹，S32A目前已經(jīng)完成了芯片定義，可能在2020年左右推出產(chǎn)品，滿足L3自動(dòng)駕駛所需的計(jì)算能力。

在研發(fā)這款S32A處理器的過程中，主機(jī)廠會(huì)根據(jù)L3自動(dòng)駕駛汽車的功能需要，給恩智浦反饋意見。易生海告訴車云菌，目前為止，L3自動(dòng)駕駛現(xiàn)在還沒有統(tǒng)一的傳感器方案和傳感器融合方法，每個(gè)主機(jī)廠對(duì)于自動(dòng)駕駛究竟要怎么做各有想法。

一個(gè)例子是，中控大腦主要做兩個(gè)基本工作，第一個(gè)階段是做感知識(shí)別建模，第二個(gè)階段是做決策、規(guī)劃。“做感知識(shí)別建模的企業(yè)，希望性能在20T左右，后端做決策規(guī)劃的企業(yè)，認(rèn)為4個(gè)A53的核就可以滿足需要，但是也有另外的企業(yè)因?yàn)樗惴ú灰粯?，需?0個(gè)T的性能。”

對(duì)此，恩智浦的解決方法是根據(jù)客戶需求的動(dòng)態(tài)范圍，把S32A做成一個(gè)家族，除了提供 S32A入門級(jí)，同時(shí)還會(huì)有S32A的全功能版，性能從1T到10T，覆蓋Level3自動(dòng)駕駛企業(yè)的所有需求。

除了客戶端的需求多樣，易生海還提到了功能安全在汽車芯片開發(fā)中的難度。他表示功能安全是一個(gè)體系，如果芯片企業(yè)要生產(chǎn)負(fù)荷功能安全的產(chǎn)品，公司內(nèi)部需要成立專門的項(xiàng)目部，產(chǎn)品在研發(fā)、生產(chǎn)、軟件開發(fā)的全生命周期都需要被嚴(yán)格監(jiān)控。

恩智浦重慶半導(dǎo)體有限公司技術(shù)總監(jiān)高磊也告訴車云菌，在功能安全方面，企業(yè)解決問題的能力將得到考驗(yàn)，一旦遇到問題，芯片公司要能及時(shí)響應(yīng)，快速找到根本原因，并且迅速反饋。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，打造一個(gè)專門負(fù)責(zé)功能安全的項(xiàng)目部，需要2-3年的時(shí)間成本。恩智浦在2012年就已經(jīng)研發(fā)了首款通過ISO26262認(rèn)證的MCU，在功能安全方面已經(jīng)有了不少經(jīng)驗(yàn)積累。

車云小結(jié)

很多傳統(tǒng)汽車電子的芯片公司在談到智能汽車時(shí)，并不愛把過多篇幅留給性能比拼，他們更喜歡討論信息安全和功能安全的話題，這些是他們的長(zhǎng)項(xiàng)，也是技術(shù)落地的先決條件。

市場(chǎng)需求催生了重慶應(yīng)用中心的落地，恩智浦在中國(guó)的業(yè)務(wù)進(jìn)入了一個(gè)新的階段。相信產(chǎn)品應(yīng)用的表現(xiàn)，市場(chǎng)很快就會(huì)告訴我們答案。