恩智浦重慶應(yīng)用中心開業(yè)，加速中國汽車電子業(yè)務(wù)創(chuàng)新和產(chǎn)品落地

“ 應(yīng)用中心第一步會啟動安全網(wǎng)關(guān)，車載T-box，電機(jī)控制，智能駕駛前視等貼合中國市場的前沿應(yīng)用。”

8月15日，恩智浦中國汽車電子應(yīng)用開發(fā)中心（以下簡稱“應(yīng)用中心”）正式在重慶市兩江新區(qū)落成開業(yè)。 重慶市委常委、常務(wù)副市長、兩江新區(qū)黨工委書記吳存榮、恩智浦全球副總裁兼汽車微控制器和處理器業(yè)務(wù)線市場及分銷總經(jīng)理Ross McOuat出席了開業(yè)典禮。

作為重慶市首個國外汽車半導(dǎo)體廠商設(shè)立的研發(fā)機(jī)構(gòu)，應(yīng)用中心將立足于重慶，為中國汽車產(chǎn)業(yè)提供專業(yè)的汽車電子應(yīng)用支持和產(chǎn)品開發(fā)服務(wù)。

汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷前所未有的變革時代，汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化將是未來幾年來貫穿整個行業(yè)的創(chuàng)新趨勢。在政府對汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的大力支持下，中國汽車產(chǎn)業(yè)在這一輪技術(shù)創(chuàng)新浪潮中，已經(jīng)走在了全球的前列。對恩智浦來說，在中國加大投資設(shè)立應(yīng)用中心，是加速汽車電子業(yè)務(wù)創(chuàng)新和推動產(chǎn)品落地的必然之舉。



▲恩智浦中國汽車電子應(yīng)用開發(fā)中心

恰逢其時

恩智浦選擇在這個時間節(jié)點(diǎn)設(shè)立應(yīng)用中心，與國內(nèi)汽車電子的發(fā)展趨勢密不可分。談到中國汽車電子發(fā)展歷程，恩智浦重慶半導(dǎo)體有限公司總經(jīng)理易生海將其梳理為四個發(fā)展階段：

第一階段：1990年-2000年

中國汽車剛剛起步，當(dāng)時業(yè)界仍然將汽車電子稱為汽車電氣，國內(nèi)企業(yè)的水平處在向國外企業(yè)學(xué)習(xí)積累的階段。

第二階段：2000年-2010年

國內(nèi)汽車電子供應(yīng)商開始在車身電子和汽車儀表領(lǐng)域初顯規(guī)模。在逐漸積累的過程中，2010年成為中國主機(jī)廠的拐點(diǎn)——他們開始建立起自己汽車網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，這一年成為了網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的元年。

第三階段：2010年-2015年

從2010年開始，國內(nèi)汽車電子的發(fā)展開始提速。中國汽車電子系統(tǒng)供應(yīng)商的規(guī)模在5年中快速擴(kuò)張。但總體來說，國內(nèi)供應(yīng)商在車身電子汽車儀表、汽車娛樂信息系統(tǒng)、汽車底盤與智能駕駛的儲備還比較欠缺。

第四階段：2015年之后

第四階段也就是我們目前所處的階段，從2018年到2023年，汽車電子在中國會迎來一個新的發(fā)展時期。恩智浦認(rèn)為在2015年往后的5年中，中國汽車電子總體規(guī)模會翻五倍。恩智浦也從自身業(yè)務(wù)的突破中驗(yàn)證了這一推測：從2012年到2017年，恩智浦在中國業(yè)務(wù)收入的年復(fù)合增長率達(dá)到了42%。

正是基于上述對中國汽車電子市場的評估，2017年9月21日恩智浦中國汽車電子應(yīng)用開發(fā)中心在重慶兩江新區(qū)簽約落戶。據(jù)官方資料介紹，應(yīng)用中心將為包括重慶在內(nèi)的中國整車廠和汽車零部件供應(yīng)商提供汽車電子產(chǎn)品應(yīng)用支持和產(chǎn)品開發(fā)咨詢服務(wù)，并積極參與中國汽車電子新技術(shù)預(yù)研和標(biāo)準(zhǔn)制定。

目前應(yīng)用中心內(nèi)已經(jīng)有人員入駐辦公，第一步會啟動安全網(wǎng)關(guān)，車載T-box，電機(jī)控制，智能駕駛前視等貼合中國市場的前沿應(yīng)用。中心的下一步計劃，將會在傳統(tǒng)車身，新能源汽車，無人駕駛，智能互聯(lián)四大應(yīng)用領(lǐng)域建立基礎(chǔ)技術(shù)平臺，同時配套進(jìn)行軟件平臺建設(shè)。

隨著業(yè)務(wù)的不斷拓展，人才引進(jìn)的力度也會持續(xù)加大。易生海在中心開業(yè)儀式致辭中介紹，應(yīng)用中心目前的員工人數(shù)已有40人左右，這個數(shù)字隨著重慶應(yīng)用中心的投入和擴(kuò)建，還會不斷增加，計劃在未來五年達(dá)到總員工人數(shù)100人。

面向未來汽車電子架構(gòu)的產(chǎn)品系列

在談到面向未來汽車的產(chǎn)品規(guī)劃時，恩智浦把它和汽車電子架構(gòu)的發(fā)展趨勢緊緊聯(lián)系在了一起。

在此先對汽車電子架構(gòu)的發(fā)展做一個科普。

在傳統(tǒng)汽車中，車身電子架構(gòu)采用的是分布式架構(gòu)。每一個傳感器對應(yīng)一個ECU，傳感器產(chǎn)生的數(shù)據(jù)一般都單獨(dú)在對應(yīng)的ECU上完成處理。汽車智能化尤其是自動駕駛的發(fā)展，使得傳感器和ECU數(shù)量驟增，同時因?yàn)榇罅縀CU之間需要協(xié)同工作為駕駛員提供各種功能，汽車控制的管理變得越來越復(fù)雜，分布式架構(gòu)漸漸到達(dá)了“極限”。

現(xiàn)在，汽車電子架構(gòu)正在往中心式發(fā)展。傳感器之間的信息需要更加深度的融合計算，比如自動駕駛和智能座艙的數(shù)據(jù)需要傳輸?shù)揭粋€“中央處理器”進(jìn)行數(shù)據(jù)處理和決策制定，來保證結(jié)果最優(yōu)。這種架構(gòu)的特點(diǎn)是不易擴(kuò)展，如果主機(jī)廠想要更換其中一個傳感器，就需要對中央處理器重新刷寫。

未來汽車的底層電子架構(gòu)會朝著“高性能域架構(gòu)“的方向發(fā)展。整車會被劃分為多個“域”（例如汽車娛樂系統(tǒng)域、自動駕駛域等等），中央處理器和傳感器之間會增加一個“域控制器”，這樣傳感器采集的數(shù)據(jù)會放到域控制器里先行處理，處理后的有效信息才會傳給中央處理器。這樣不僅平衡了整個計算平臺的計算量，而且更加利于擴(kuò)展。



▲域控制器架構(gòu)

正是因?yàn)榭吹搅?ldquo;高性能域架構(gòu)“的發(fā)展方向，恩智浦推出了名叫S32的汽車處理器系列。在恩智浦的理解中，未來汽車電子架構(gòu)可以分為互聯(lián)域、自動駕駛域、動力和底盤域、車身和舒適系統(tǒng)域、汽車娛樂系統(tǒng)域5個域，針對不同域，恩智浦在感知、處理、執(zhí)行步驟提供了完整的產(chǎn)品系列。



▲恩智浦S32汽車電子平臺

據(jù)官方資料介紹，S32汽車電子平臺的性能表現(xiàn)10倍于當(dāng)今性能最佳的安全汽車電子平臺，可以實(shí)現(xiàn)安全、安保以及OTA無線升級的功能。同時在使用產(chǎn)品進(jìn)行開發(fā)，S32平臺的特點(diǎn)是可以為多個應(yīng)用領(lǐng)域提供統(tǒng)一的硬件平臺和軟件環(huán)境。假如一輛車有四個不同的ECU和四個不同的應(yīng)用，那么每一種應(yīng)用和每種ECU在信息安全流程、功能安全流程、調(diào)試開發(fā)工具等方面都可以復(fù)用。

恩智浦認(rèn)為，正是因?yàn)榻y(tǒng)一的硬件平臺和軟件環(huán)境，可以讓應(yīng)用程序內(nèi)的軟件開發(fā)工作減少90%，跨應(yīng)用程序的開發(fā)減少40%以上。

等待一款自動駕駛域控制器

考慮現(xiàn)階段的技術(shù)水平和政策驅(qū)動，在自動駕駛域中，恩智浦目前主推的兩款產(chǎn)品是S32V和S32R。根據(jù)命名規(guī)則可以知道，S32V是視覺處理系統(tǒng)，S32R是雷達(dá)處理系統(tǒng)。在高級駕駛輔助階段，兩款芯片均可以直接在本地做傳感器數(shù)據(jù)處理后，將結(jié)果通過CAN傳給網(wǎng)關(guān)，最后網(wǎng)關(guān)發(fā)信號到底盤做執(zhí)行控制。

另外一款受到關(guān)注的產(chǎn)品，是2016年5月恩智浦發(fā)布的BlueBox平臺，它集成了S32V234汽車視覺和傳感器融合處理器、S2084A嵌入式計算處理器和S32R27雷達(dá)微控制器，可以為汽車制造商提供L4自動駕駛計算解決方案，是一款適合用于DEMO車研發(fā)的產(chǎn)品。

眾所周知，如果要量產(chǎn)一輛更L3及以上的自動駕駛汽車，一款車規(guī)級的、嵌入式的自動駕駛大腦才是各大芯片廠商爭相研發(fā)的壁壘型產(chǎn)品。

如果你仔細(xì)觀察恩智浦的產(chǎn)品矩陣，就會發(fā)現(xiàn)一款名為S32A的處理器，就是用于自動駕駛汽車的域控制器，也就是自動駕駛的“中控大腦”。據(jù)易生海介紹，S32A目前已經(jīng)完成了芯片定義，可能在2020年左右推出產(chǎn)品，滿足L3自動駕駛所需的計算能力。

在研發(fā)這款S32A處理器的過程中，主機(jī)廠會根據(jù)L3自動駕駛汽車的功能需要，給恩智浦反饋意見。易生海告訴車云菌，目前為止，L3自動駕駛現(xiàn)在還沒有統(tǒng)一的傳感器方案和傳感器融合方法，每個主機(jī)廠對于自動駕駛究竟要怎么做各有想法。

一個例子是，中控大腦主要做兩個基本工作，第一個階段是做感知識別建模，第二個階段是做決策、規(guī)劃。“做感知識別建模的企業(yè)，希望性能在20T左右，后端做決策規(guī)劃的企業(yè)，認(rèn)為4個A53的核就可以滿足需要，但是也有另外的企業(yè)因?yàn)樗惴ú灰粯?，需?0個T的性能。”

對此，恩智浦的解決方法是根據(jù)客戶需求的動態(tài)范圍，把S32A做成一個家族，除了提供 S32A入門級，同時還會有S32A的全功能版，性能從1T到10T，覆蓋Level3自動駕駛企業(yè)的所有需求。

除了客戶端的需求多樣，易生海還提到了功能安全在汽車芯片開發(fā)中的難度。他表示功能安全是一個體系，如果芯片企業(yè)要生產(chǎn)負(fù)荷功能安全的產(chǎn)品，公司內(nèi)部需要成立專門的項(xiàng)目部，產(chǎn)品在研發(fā)、生產(chǎn)、軟件開發(fā)的全生命周期都需要被嚴(yán)格監(jiān)控。

恩智浦重慶半導(dǎo)體有限公司技術(shù)總監(jiān)高磊也告訴車云菌，在功能安全方面，企業(yè)解決問題的能力將得到考驗(yàn)，一旦遇到問題，芯片公司要能及時響應(yīng)，快速找到根本原因，并且迅速反饋。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，打造一個專門負(fù)責(zé)功能安全的項(xiàng)目部，需要2-3年的時間成本。恩智浦在2012年就已經(jīng)研發(fā)了首款通過ISO26262認(rèn)證的MCU，在功能安全方面已經(jīng)有了不少經(jīng)驗(yàn)積累。

車云小結(jié)

很多傳統(tǒng)汽車電子的芯片公司在談到智能汽車時，并不愛把過多篇幅留給性能比拼，他們更喜歡討論信息安全和功能安全的話題，這些是他們的長項(xiàng)，也是技術(shù)落地的先決條件。

市場需求催生了重慶應(yīng)用中心的落地，恩智浦在中國的業(yè)務(wù)進(jìn)入了一個新的階段。相信產(chǎn)品應(yīng)用的表現(xiàn)，市場很快就會告訴我們答案。