汽車設(shè)計師眼中的新能源汽車定位

從汽車設(shè)計的角度如何評價車和家、樂視、威馬、蔚來、小鵬、前途等新能源汽車的定位和前景？

本期回答由知乎KOL、汽車設(shè)計師鯰lalsss 提供。

在討論這個問題前有些個人的私貨需要說一下。

動力有傳統(tǒng)和新能源的區(qū)別，公司架構(gòu)有區(qū)別，營銷方式有區(qū)別，還有各種各樣的區(qū)別；

但是我覺得在汽車設(shè)計，或者其他一些方面，比如各種工藝，質(zhì)量等等方面，我們應(yīng)該要本著同樣的要求來判斷和評價這個事情。

不能因為說了一個很好地故事，講了一個很好的生態(tài)就說所以我的造型也享受創(chuàng)新光環(huán)了。

如果從汽車設(shè)計，特別是汽車造型設(shè)計的角度來談一談這些“新能源”、“互聯(lián)網(wǎng)”、“智能”汽車，或者說這些汽車企業(yè)的話；

大家的評判標(biāo)準(zhǔn)要是一致的，都是從汽車設(shè)計的一貫而統(tǒng)一的美學(xué)和創(chuàng)新之類的角度來評價；

也就是說不能因為你是新能源車的動力系統(tǒng)，你做了一個很普通的造型我就評價你說好新穎。

相反的，得益于更靈活的總布置和更靈活的公司文化，倘若你不作出在設(shè)計方面更有創(chuàng)新的東西，打破之前設(shè)計上的一些桎梏，不出彩已然失敗。

這里有個很好的例子，可能不是完全恰當(dāng)。

小牛電動車作為帶有互聯(lián)網(wǎng)+屬性的企業(yè)，也同樣被認為是兩輪電動車市場的攪局者或者說顛覆者吧；

小牛的造型設(shè)計，確實是超越了同時期的傳統(tǒng)競爭對手，甚至在和國外優(yōu)秀的汽油scooter比較中，在設(shè)計上，特別是一些細節(jié)上還有一些整合上也有所超越。

我個人感覺這個是一個很好地開頭。

當(dāng)然這也和實際競爭對手普遍較渣較土有關(guān)：





總之引用一句被說了千百遍的肉麻話：

“設(shè)計是帶著鐐銬跳舞”

如果鐐銬就變輕了或者拿掉了是不是應(yīng)該更好看點，是不是應(yīng)該提高要求？

汽車產(chǎn)業(yè)再如何被顛覆也無法改變一個事情--SIZE MATTER。

所以無論如何，大家最終都是想追求形成完善的產(chǎn)品線，獲得比較高的品牌認可以及銷量。

我個人覺得這些公司可以把策略概括為分為兩類，產(chǎn)品優(yōu)先以及牌優(yōu)先，對應(yīng)的就是車型推出的順序是從多往細做還是從高往低做。

品牌優(yōu)先，從高往低做：蔚來，樂視，前途

這三家一開始推的就是跑車或者GT車型，這類車我覺得完成的是講故事的任務(wù)，誰真的在乎多少量，JDpower那些亂七八糟的抱怨？

所以應(yīng)該在設(shè)計上要求更創(chuàng)新更激進一些。

蔚來



怎么說呢….

有點平淡了，以一部跑車來衡量的話。

一般來說在Tesla那個年代，如果你做造型的話，出于大家的接受度或者說減輕視覺的里程焦慮，是應(yīng)該不要太離經(jīng)叛道，和自己的汽油benchmark不要太不一樣。

但是作為一個明顯不需要考慮走量考慮接受度的，純粹是為了炫技，為了吸引眼球的產(chǎn)品來說的話——

我想說：冊那，我褲子都脫了你就給我看這個？！

OK，具體的。

大的比例沒啥大問題（有benchmark當(dāng)然沒問題），

線型連續(xù)，姿態(tài)各方面都沒啥大錯，

不過車身中部做的水平特征太強力，大面上直接TRIM一個“橫Y”型特征太單調(diào)，

開這個Y要是想弱化視覺高度吧，中部的裙邊又是多個水平平行線，失去了輕量化的感覺。

尾翼做的非常粗暴和車身型面以及體量沒有融合也沒有聯(lián)系，頂部以目前的角度也沒有看到貫穿的比較有識別性或者酷炫的graphic。

現(xiàn)在這年代沒有intersection和layers以及貫穿大特征怎么裝逼？

想想BMW i8的show car，2011年啊！

各位！

另外就像之前有答主說的，八字形的前臉特征，尾部包裹的特征，燈里L(fēng)型貼著下邊緣的光導(dǎo)，等等等等；

沒有看到創(chuàng)新，跟現(xiàn)有的傳統(tǒng)車企比又少了細膩。

但總體而言，還是看上去比較協(xié)調(diào)的一款車。

但是話又說回來，如果是采用錯位競爭的話，這個造型秒殺一些偽跑車或者一些coupe車型還是非常容易的，畢竟“降維攻擊”嘛。

樂視



總感覺這輛車做的太匆忙，仿佛要趕上什么節(jié)點一樣，有一些很明顯的問題不應(yīng)該在趕工中忽略。

前臉各個部分的比例有些奇怪，尤其是下格柵部分，高度還有線型。

基本上可以經(jīng)常被看到的電動車設(shè)計語，例如封閉的格柵，符號化的大燈等等都可以看到；

但需要注意不是所有的less都是more，如果想做純凈的語言，想減少特征，那么更要控制剩下的為數(shù)不多的特征的質(zhì)量。

正、側(cè)、后的所有特征各自為政，但又沒像雷諾那樣有體量和光影的聯(lián)系。

如果是大眾這種強迫癥在最后階段模型還出線型這種問題，設(shè)計師是要被扒光浸豬籠的……

（嚴肅臉））..你看，不論多少根線，最后都給你弄得整整齊齊，H-A-R-M-O-N-Y !

而且有學(xué)名：Line-dialogue。

據(jù)我所知樂視的設(shè)計團隊還在組建，拋開這個mess版的Panamera，期待下一次真正的“首秀”.

前途



比較低調(diào)的一個品牌，感覺自從車展之后就從公共視野消失了。

雖然在放大了看細節(jié)的型面線型等等方面基本沒啥大錯，但整體的造型感覺就有些不協(xié)調(diào)了；

存在著許多現(xiàn)代造型元素和遠古造型元素的混搭，比如側(cè)面的比例，還有前臉大燈的比例；

給人的感覺是非常想設(shè)計一輛超跑，但是沒有選好一個benchmark就從零開始。

所以無論是姿態(tài)還是比例還有型面的起伏都比蔚來來的要弱，唯一被人記住的也許就是那個分色了吧。

長城華冠作為國內(nèi)非常知名的汽車設(shè)計公司，幾乎可以算是我知道的最早的國內(nèi)汽車設(shè)計公司；

但是后來自主品牌都快速擴張自己的設(shè)計部門，也越來越專業(yè)化，

所以傳統(tǒng)汽車設(shè)計公司的日子基本上就處于硬模代工廠的狀態(tài)，設(shè)計方案也逐漸演變成了做硬模送方案。

不光國內(nèi)如此，喬治亞羅的italydesign，博通，，賓法也都逐漸變成了模型廠。

據(jù)我所知以前喬治亞羅憑借之前和大眾集團的一些私人關(guān)系還可以參與一些方案的設(shè)計，至少可以做到1:1模型的階段。

隨著集團的一些變動，現(xiàn)階段來說，真的淪落成給集團各個品牌打下手的境地了。

說了這么多前途汽車算是長城華冠的轉(zhuǎn)型之作，只是為何之前培養(yǎng)了眾多設(shè)計前輩的設(shè)計公司后來設(shè)計出的車型會給人一種不協(xié)調(diào)的感覺；

除了醒目的車身分色，甚至不如當(dāng)年看見的那輛天蝎讓人感覺國內(nèi)設(shè)計的崛起，讓人不得不感嘆設(shè)計公司的隊伍不好帶啊。

產(chǎn)品優(yōu)先，多往細做：車和家，小鵬，威馬

基本上就是第一款車型就直接殺入體量最大的主流市場，希望通過一款叫座的“爆款”來提升整體的識別度，這也是比較接近傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品策略。

造型相應(yīng)的我感覺，大家應(yīng)該在理性的范圍內(nèi)討論，主要針對設(shè)計的技術(shù)和邏輯上探討，不能太過于強調(diào)創(chuàng)新和顛覆。

車和家





基本只有兩張側(cè)視圖，通俗點說就是一輛smart和一輛昂卡拉？

輪子cheat太厲害，只評價草圖的話……

感覺膠帶圖風(fēng)格的效果圖不應(yīng)該更注意型面的提煉么？

我總感覺所謂官網(wǎng)首頁的官圖是否應(yīng)該更慎重一些。

也許車和家本身的亮點就不在車上吧，當(dāng)然也無從談起車的設(shè)計。

但總歸如果不犯錯不耍怪，搭配便捷的出行解決方案還有等等車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的服務(wù)，也許它需要的僅僅是一個“可靠”，“友好”設(shè)計形象，但是從目前能看到的圖片來說，好像并非如此。

小鵬汽車

沒有什么太想說的，但是感覺把整車的設(shè)計任務(wù)壓在工作經(jīng)驗比較少的設(shè)計師身上，你可以理解為是鍛煉，也很容易暴露不足。

所有的特征就是太過直白，仿佛練習(xí)透視的方案，我想知乎上做汽車設(shè)計的朋友能明白我說的這種感覺。

再加之廣受詬病的開發(fā)方式，不知從何說起。

威馬汽車

威馬汽車的消息我是看到朋友圈轉(zhuǎn)載孫震出任設(shè)計總監(jiān)才得知這個品牌的。

在幾年前我還是學(xué)生狗的時候，因為實習(xí)的關(guān)系和他本人有過幾次短暫的接觸；

沒有談過工作上的事情，也不清楚他在設(shè)計上的傾向，但感覺人非常和氣，讓我一個學(xué)生狗如沐春風(fēng)。

無論如何，就如我一開始所說，在汽車設(shè)計這個范疇不存在什么新能源汽車或者傳統(tǒng)汽車設(shè)計，有的只是好的設(shè)計或者不好的設(shè)計。

我覺得豐富的工作經(jīng)驗應(yīng)該可以為威馬帶來一個至少是恰當(dāng)?shù)脑O(shè)計方向吧，但是恰當(dāng)也確實是最難作出的設(shè)計。

現(xiàn)在這個時代又要被認出，但是能走的路又大多被走過了，留給全新品牌，在設(shè)計上的道路實在是不多了……..

傳統(tǒng)車企或者傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域確實需要顛覆和創(chuàng)新,我身在傳統(tǒng)車企之中，有時候他們步子慢的我自己都看不下去。

我們從來不缺少吸引眼球的設(shè)計，我們需要的是好的設(shè)計。

這也同樣不是僅僅指造型的設(shè)計，它包含了功能與形式的整合，出行方式的制定，當(dāng)代中國的大眾審美的引導(dǎo)等等等等。

就我接觸的設(shè)計師還有很多設(shè)計專業(yè)的學(xué)生他們并不需要很多莫名其妙的創(chuàng)新和所謂顛覆的概念指引，他們本身就有一些難以置信的創(chuàng)新和概念，只是沒有錢做硬模，沒有場地放PPT罷了。

對于汽車這個行業(yè)來說，新能源可以彎道超車的僅僅是powertrain，然而是否是一輛好車，顯然不僅僅取決于powertrain。