創(chuàng)新的緊固件處理系統(tǒng)縮減安裝時(shí)間 提升GM裝配廠的生產(chǎn)效率

傳統(tǒng)上，通用汽車公司(General Motors Corp.)的操作人員手持電動螺絲刀將螺紋鉚釘緊固件安裝在車身上。然而，這個(gè)過程很耗時(shí)。但是，盡管這是一項(xiàng)非常耗時(shí)的工作，通用汽車公司還是決定將汽車每一側(cè)的緊固件數(shù)量從4個(gè)增加到5個(gè)。

一個(gè)緊固件處理系統(tǒng)解決了這個(gè)問題。緊固件處理系統(tǒng)采用了一種“釋放-吹”機(jī)制，將緊固件送至接收頭，省去了先前操作中最耗時(shí)的部分。該處理系統(tǒng)也消除了昂貴的緊固件掉在地板上的問題，系統(tǒng)設(shè)計(jì)包括模塊式供料斗、振動式給料器和一體化電動螺絲刀。

螺紋鉚釘緊固件是由Bollhoff Rivnut Inc.生產(chǎn)的內(nèi)部螺紋緊固件，可以在幾秒鐘內(nèi)由單個(gè)操作員安裝。在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候，它們會形成安全的螺母板，上面有干凈的螺紋連接螺絲附件。即使是在反復(fù)組裝的時(shí)候，緊固件也會牢牢地固定住。緊固件有超過5000種尺寸和風(fēng)格。通用汽車的SUV車型采用的樣式是在安裝過程中壓縮的薄壁柄，形成大型法蘭。這些法蘭盤均勻地分布在一個(gè)大的區(qū)域內(nèi)，提供了巨大的拉出阻力。

這些緊固件在汽車工業(yè)中非常常用，用于將車架和其他外部部件連接到汽車和卡車車身上，它們提供了一種持久且廉價(jià)的附加硬件的方法，可以安全地將螺栓連接到金屬板閥體上。

在一個(gè)典型的應(yīng)用中，使用傳統(tǒng)的手工方法，車輛兩側(cè)的操作人員幾乎無法在規(guī)定的50秒內(nèi)安裝緊固件，但在每一邊增加一個(gè)操作員將會大大增加成本。在執(zhí)行此操作時(shí)，許多緊固件會掉落在地板上。后來，這些緊固件被清理并扔掉。另一個(gè)問題是地板上松動的緊固件是潛在的安全隱患。

出于這些原因，通用聯(lián)系了系統(tǒng)集成商Classic Design (Troy, MI)來開發(fā)安裝緊固件的自動化流程。Classic Design選擇了MCI螺絲刀系統(tǒng)公司開發(fā)緊固件處理系統(tǒng)。項(xiàng)目經(jīng)理Dale Markgraf的說：“我們選擇MCI是因?yàn)樗麄冊谛袠I(yè)內(nèi)的良好名聲。據(jù)我所知，這種操作以前從未被自動化過，所以肯定需要大量的創(chuàng)造性思維。”

MCI工程師利用通用汽車公司提供的現(xiàn)有工具研究了現(xiàn)有的工藝。在對現(xiàn)有工藝進(jìn)行了研究后，MCI開發(fā)了一種模塊化散裝料斗向多鑄振動斗機(jī)構(gòu)輸送零件的系統(tǒng)。用振動式給料器，將零件倒入碗中，然后這些部件沿著軌道向出口振動，在那里被丟棄的部件會從軌道上脫落并被回收。整個(gè)運(yùn)動過程都會被引導(dǎo)以使每個(gè)部分自動地假定一個(gè)指定的方向。

MCI對其標(biāo)準(zhǔn)電氣工藝進(jìn)行了修改，并與通用汽車公司合作開發(fā)了一套符合規(guī)格的外部安裝控制系統(tǒng)。

Markgraf說:“新的緊固件處理系統(tǒng)將安裝5個(gè)緊固件的周期時(shí)間縮短到了之前安裝4個(gè)緊固件所需時(shí)間的三分之二?，F(xiàn)在，緊固件直接從供應(yīng)料斗輸入到孔中，從而消除了墜落在地板上的危險(xiǎn)。通用汽車沒有增加額外的操作者，而是簡化了這項(xiàng)工作，讓一個(gè)人就能完成。最后，舊工藝提供的高質(zhì)量在新工藝中得到了保持。”