你知道汽車緊固件上的電泳涂層有哪些特點(diǎn)嗎？

智能化、新能源化是當(dāng)前汽車領(lǐng)域的重要發(fā)展方向，為了緊跟行業(yè)發(fā)展，汽車緊固件更加高端化、精細(xì)化、環(huán)?；蔀楸厝悔厔?shì)。

這就使得汽車緊固件需要在材料應(yīng)用、設(shè)計(jì)速度、生產(chǎn)精度、環(huán)保程度、工藝技術(shù)等方面進(jìn)行創(chuàng)新升級(jí)。

其中，在汽車緊固件的表面處理上，就需要在保證裝配性能的基礎(chǔ)上，盡可能地延長汽車緊固件耐鹽霧和耐濕熱的時(shí)間、提升緊固件膜層的耐磨性，因此，陰極電泳涂裝技術(shù)被越來越多地應(yīng)用到了汽車緊固件上。

對(duì)于汽車緊固件表面處理，不同的處理工藝有不同的特點(diǎn)。

汽車緊固件常用的表面處理工藝有：氧化（發(fā)黑）、電鍍（鋅、鋅鎳合金、裝飾鉻等）、磷化、達(dá)克羅等。這些表面處理工藝被廣泛應(yīng)用于各種緊固件中，但是隨著對(duì)汽車性能等各方面需求的提升，這些工藝原本的缺點(diǎn)變得明顯。

如氧化處理的能耗大、工藝不穩(wěn)定且膜層不夠牢固；電鍍的鈍化處理液和達(dá)克羅涂料中一般都含有鉻酸，不夠環(huán)保；磷化膜的耐腐蝕性不夠；普通的電鍍層的耐腐蝕性144h左右，達(dá)克羅的耐腐蝕性達(dá)500-1000h，但是成本都較高，且膜層的耐熱耐濕性差，還不耐磨。

針對(duì)這些表面處理的不足，耐鹽霧性能達(dá)240-1000h以上、漆膜摩擦系數(shù)適宜、不會(huì)影響汽車裝配并且環(huán)保的電泳涂裝工藝，就成了提高汽車緊固件表面處理質(zhì)量的重要技術(shù)了。

應(yīng)用于汽車緊固件上的電泳涂層的優(yōu)勢(shì)很明顯，除了耐腐蝕、耐沖擊、硬度高等，還具備以下特點(diǎn)：

安全環(huán)保，電泳涂料的電解質(zhì)中的溶劑是水，涂裝過程中不會(huì)有易燃易爆的問題，操作更安全，且不會(huì)污染空氣，和電鍍鈍化比有利于環(huán)保。

生產(chǎn)效率高，電泳涂裝的生產(chǎn)效率比其他表面處理都高，緊固件只要浸入電解液幾分鐘就可以完成電泳，適合批量生產(chǎn)，機(jī)械化程度高，容易實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)自動(dòng)化。

節(jié)省原材料，電泳涂裝的材料利用率達(dá)85%以上，比噴漆省40%。

電泳涂層質(zhì)量好，涂層表面光滑均勻、無流痕起泡等缺陷，涂層對(duì)緊固件的附著力良好，漆膜緊密美觀。

當(dāng)然了，電泳涂裝技術(shù)也不是十全十美的，也有一些缺點(diǎn)，如設(shè)備比較復(fù)雜，有電泳槽、超濾設(shè)備、純水設(shè)備、干燥設(shè)備、廢水處理設(shè)備等；用于涂層的油漆品種少，僅限于水溶性涂料和水乳化涂料，顏色單一，基本都是黑色；耗能高，電泳涂層要在150℃下烘烤1h，消耗能量多。

盡管電泳涂裝工藝有些缺點(diǎn)，但其應(yīng)用于汽車緊固件行業(yè)中，其優(yōu)點(diǎn)帶來的價(jià)值更高，對(duì)整個(gè)汽車領(lǐng)域的發(fā)展都有重要意義。