探究汽車變速器殼體加工新工藝

汽車變速器的殼體加工水平對汽車變速器總成的運動性能、檔位噪聲、使用壽命、裝配精度以及換擋的靈活性、密封性能都起著直接性的影響。隨著我國高新技術(shù)的不斷進步與發(fā)展，汽車如何在競爭激烈的市場環(huán)境中獲得產(chǎn)品占有率，就必須從改造技術(shù)著手，來提升汽車行業(yè)的核心競爭力。

殼體作為汽車變速器的基本零件，它是將換擋機構(gòu)總成、輸入軸總成以及輸出軸總成等多個零部件，以特定的位置關(guān)系組裝成一個整體，用來按照特定的傳動比關(guān)系支撐輸出軸進行輸出轉(zhuǎn)矩。

一、汽車變速器殼體的市場需求

一個產(chǎn)品的問世與發(fā)展必然要經(jīng)歷市場供需變化的考驗，只有創(chuàng)新和特色才能讓產(chǎn)品在市場中占有一定的比例，滿足特定人群的需求。不同車型有各自不同的特色性能或者是優(yōu)勢，比如說速度、價格、質(zhì)量、安全、多功能性等等。像德國生產(chǎn)的汽車就以結(jié)實而聞名，日本的汽車是依靠技術(shù)拓展產(chǎn)品市場的，中國生產(chǎn)的汽車往往在價格上更占有優(yōu)勢。但無論是走什么市場推廣路線，最終廣大消費者關(guān)心的還是汽車的使用性能。其中變速器殼體作為影響汽車性能的主要部件，消費者對于它加工工藝要求還是非常高的。變速器殼體的加工水平高，既有利于保證汽車變速器的整體性能，又有利于提升汽車在加速或減速時的穩(wěn)定性，不會讓車身發(fā)生傾斜，確保在加工設(shè)計上充分考慮變速器大氣壓對殼體的要求。隨著高新技術(shù)的不斷普及與應(yīng)用，汽車變速殼體的加工工藝，不僅要滿足基本工藝要求，還要結(jié)合不同汽車變速器形狀、特點以及類型來選擇不同參數(shù)進行加工。從而讓汽車的變速器中的各個構(gòu)件都能很好的結(jié)合起來，才能不斷的適應(yīng)市場的需求，加速汽車制造技術(shù)的進步。

二、汽車變速器殼體的加工新工藝探究
(一)明確加工工藝順序
首先要綜合考慮汽車變速器殼體的加工精細程度，將殼體結(jié)合面作為箱體的制作標準。對軸承孔、倒擋孔、銷孔定位以及換擋孔的精細化加工要與殼體結(jié)合面同時在裝夾中實現(xiàn)一次性完成，以此防止裝夾時產(chǎn)生誤差定位，提高殼體結(jié)合面與高精度孔系的公差形位。
其次就是運用現(xiàn)代化的加工新工藝，即加工中心機床，它具有自動換擋與帶檔的功能，可以滿足市場對于智能化、嚴密度高、自動化、速度快的汽車變速器要求。另外就是集中臥式加工工藝，因此只要進行3次裝夾工作即可完成加工。由此可見，加工工藝的復(fù)雜與難易程度取決于對主軸孔系的加工水平，也可以說對于側(cè)壁孔系以及裝夾的編程架構(gòu)的加工水平。汽車變速器殼體的外形與結(jié)構(gòu)決定加工工藝的順序。比如說當汽車變速器殼體的形狀有些扁，其殼體的厚度和外形的寬度之比大于2時，又或者說其殼體側(cè)面不需要過多加工時，我們就可以在第一次裝夾中，先對集合面與主軸孔進行加工；反之，如果其殼體的厚度和外形的寬度之比小于2，我們需要在第一次裝夾中，先對側(cè)面孔系進行加工。然后在第二次裝夾過程時，對殼體集合面以及主軸孔系進行加工。

(二)明確工件基準
精基準與粗基準作為汽車變速器殼體的加工工藝基準定位。首先要對毛坯進行粗基準定位，加工出“一面兩銷”的精基準，然后再根據(jù)規(guī)范化的標準，對精基準進行定位，最后完成其他工序的加工工作。在對基準定位時，要將變形受力納入到考慮范圍之內(nèi)。通常情況下，臥式加工中心對殼體進行加工時，會進行2次的裝夾工作。粗基準也需要加工很多變速器零部件。因此應(yīng)考慮到基準點會受到切削力的影響而產(chǎn)生不同程度的變形。如果在毛坯模型沒有成型的基礎(chǔ)上，需要促使完成對粗基準的定位。在變速器殼體上找到可以定位基準位置，提高工件的剛性受力能力。其次隨著壓鑄的工業(yè)水平逐漸提高，對于平面度的高精度以及孔系的位置要求更為嚴格。因此要將毛坯平面當做是定位面。把已完成壓鑄加工的兩個毛坯孔當做定位銷孔。應(yīng)將主軸孔、定位銷孔、其他支撐孔、內(nèi)壁型芯作為整體放入，并且要保障各零部件之間的位置的高精度性，由此來確保其他孔與軸承孔的工藝加工有余量。

(三)“一面二銷”的精基準模式
首先要確保定位銷孔的精度。普通的汽車變速器殼體的加工中心要求定位銷孔的精度需要保持在0.005毫米到300毫米之間。而直徑對于定位銷孔來說，最佳直徑應(yīng)保持在14毫米，如果發(fā)現(xiàn)孔徑大小出現(xiàn)剛性不足的情況，對于精基準的定位也無法保持穩(wěn)定。某些汽車變速器的殼體在加工時，直接將軸承孔用來定位精基準，這樣很容易破壞軸承孔的精度，與此同時，在裝夾的時候也會發(fā)生錯誤?，F(xiàn)階段最為有效也最科學的工藝應(yīng)該將兩個與產(chǎn)品沒有直接關(guān)聯(lián)的工藝孔當做基準孔。
汽車的變速器殼體主要由變速器殼與離合器殼組成，將差速器總成、齒輪的傳動部件以及換擋機構(gòu)進行整合，可以進一步保護汽車變速器的性能。此外在選擇汽車變速器殼體的加工路線方面，要把握加工順序與方法，根據(jù)殼體表面的類型采取不同程度的加工。比如說分成粗加工、半精加工以及精加工三個階段。在保證生產(chǎn)量的基礎(chǔ)上，提高工作效率，保證粗加工與精加工能一次性完成。而在工序設(shè)計上，要注意明確工裝、機床、工序尺寸與加工余量，還要在工時定額以及切削用量方面嚴格控制成本。如果變速器殼體的剛度充足、材料結(jié)構(gòu)合適就可以大幅度降低變速器的磨損程度，延長變速器的使用壽命。而變速器殼體的加工精度與材料組合越好，那么汽車換擋的靈活性也越高。由此可見汽車變速器的加工水平對于提升變速器的使用性能具有至關(guān)重要的影響。

三、結(jié)語
只有將汽車變速器殼體的加工技術(shù)要求、結(jié)構(gòu)特點、余量分析以及定位基準問題深度融合起來，才能對加工生產(chǎn)模式、先進加工技術(shù)以及殼體的零部件工藝要求等方面進行全面探究。從而使之不斷地滿足市場的需求，通過應(yīng)用新技術(shù)，促使汽車變速器的殼體工藝獲得新的突破。