初識(shí)TraXon變速器

- 它換擋平順舒適的同時(shí)可有效降低車輛的燃油消耗；

- 它的重量更輕，扭矩重量比達(dá)到了12.83 Nm/kg；

- 它的傳動(dòng)效率可高達(dá)99.7%，效率標(biāo)準(zhǔn)邁上了一個(gè)新的臺(tái)階。

它就是采埃孚最新的TraXon AMT自動(dòng)變速器

在中國(guó)，它的中文商標(biāo)名叫“傳勝”，意為“傳動(dòng)天下，勝效在技”，秉承采埃孚高品質(zhì)特性，為中國(guó)用戶帶來國(guó)際化產(chǎn)品價(jià)值的體驗(yàn)。

TraXon 于2015年首先在歐洲投入市場(chǎng)，應(yīng)用于MAN, Iveco, DAF等重卡上

 

- 在中國(guó)，2017年3月隨著福田歐曼EST-A超級(jí)卡車上市，TraXon變速器在中國(guó)完成了首秀，隨后東風(fēng)，解放，重汽，江淮，上依紅等國(guó)內(nèi)主流重卡主機(jī)廠紛紛在其高端重卡車型上匹配了該變速器。TraXon用最新的科技讓用戶享受到了靈便，經(jīng)濟(jì)和安全的完美體驗(yàn)。

目前關(guān)于TraXon的介紹文章已有很多，大多是關(guān)于產(chǎn)品性能的宣介。從本期開始將會(huì)推出系列文章，從技術(shù)的角度來解讀一下TraXon變速器。

 

- 跟所有AMT變速器一樣，TraXon變速器也是在機(jī)械式變速器和干式離合器的基礎(chǔ)上增加了電控?fù)Q擋控制模塊和離合器控制模塊，從而實(shí)現(xiàn)了變速器換擋和離合器分離結(jié)合的完全自動(dòng)控制。變速箱通過外接整車壓縮空氣源為變速器換擋和離合器動(dòng)作提供動(dòng)力。

 

01
 

如下圖所示TraXon變速器主箱內(nèi)部采用了雙中間軸結(jié)構(gòu)，變速器主箱內(nèi)有3個(gè)（12檔版本）或4個(gè)（16檔版本）檔位，主箱采用滑套式換擋，無同步器。

在主箱前后各有一個(gè)兩檔副箱：半檔前副箱和高低檔后副箱，半檔前副箱和高低檔后副箱均帶有同步器。通過主箱與前后副箱的配合使用，形成變速器12或16個(gè)前進(jìn)檔位。

02
 

在TraXon變速器的頂部蓋板上集成了一個(gè)電子控制單元TCU，TCU相當(dāng)于TraXon變速器的大腦，車輛行駛的過程中TCU通過CAN總線和發(fā)動(dòng)機(jī)，緩速器，制動(dòng)器和整車的控制器保持通訊，收集各種信息進(jìn)行實(shí)時(shí)計(jì)算，并在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)發(fā)出換擋的指令。

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在TCU的下方集成了三大模塊：閥模塊，傳感器模塊和選檔模塊。
 

閥模塊的作用是根據(jù)TCU的換擋指令將來自整車的壓縮空氣導(dǎo)入變速器換擋氣缸和離合器執(zhí)行器分離氣缸，實(shí)現(xiàn)換擋動(dòng)作和離合器的分離結(jié)合；傳感器模塊的作用是收集換擋氣缸的行程信息，變速箱內(nèi)部轉(zhuǎn)速及油溫信號(hào)并反饋給TCU；選檔模塊的作用是根據(jù)TCU的指令實(shí)現(xiàn)選檔動(dòng)作。
 

 

 

- 新的ConAct離合器執(zhí)行器與上一代產(chǎn)品相比，安裝位置從變速箱外部轉(zhuǎn)移到了內(nèi)部輸入端，離合器執(zhí)行器本體上集成了分離軸承，取消了分離撥叉，輸入軸套管等零件，可以實(shí)現(xiàn)更加精確的離合器控制。由于減少了分離機(jī)構(gòu)的零件數(shù)量，可靠性也更高。

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ConAct離合器執(zhí)行器通過一個(gè)內(nèi)置的氣缸來實(shí)現(xiàn)分離器的分離結(jié)合甚至是離合器的半聯(lián)動(dòng)控制。執(zhí)行器上有一個(gè)行程傳感器可隨時(shí)將離合器的當(dāng)前行程信息反饋給變速器TCU。

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在TraXon變速器基本型的基礎(chǔ)上，增加一些不同的擴(kuò)展模塊，如標(biāo)準(zhǔn)的起步離合器（單片或雙片），全功率取力器，雙離合模塊，混合動(dòng)力模塊，液力變矩器模塊即可組成不同的變型產(chǎn)品，充分滿足不同行業(yè)多樣化的需求，體現(xiàn)了采埃孚“一種產(chǎn)品，多種應(yīng)用”的設(shè)計(jì)理念。
 

 

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