全球首個！比亞迪率先實現(xiàn)媲美L4級智能泊車：事故責(zé)任由車企承擔(dān) 不用走保險

比亞迪近日宣布率先實現(xiàn)媲美L4級別的智能泊車，并做出行業(yè)內(nèi)罕見的承諾：在該功能使用場景下，若發(fā)生事故，由車企承擔(dān)依法應(yīng)由車輛承擔(dān)的相關(guān)損失，用戶無需通過保險理賠，只需聯(lián)系比亞迪售后即可處理。這一舉措意味著用戶使用天神之眼智能泊車輔助時，萬一出現(xiàn)事故，不會影響次年的保險費率，也避免了傳統(tǒng)保險流程的繁瑣。

按照國際通用的自動駕駛分級標(biāo)準(zhǔn)，從L1到L5分為五個階段，其中L4級別可以簡單理解為：在限定場景下，駕駛員可實現(xiàn)“脫手、脫眼、脫腦”，此時事故責(zé)任原則上由車企承擔(dān)。相比之下，目前大多數(shù)車企對于智能駕駛系統(tǒng)的責(zé)任認(rèn)定仍相對模糊，通常消費者需要自行承擔(dān)部分或全部風(fēng)險。但比亞迪此次創(chuàng)新地在智能泊車場景中率先提出“車企兜底”，在全球范圍內(nèi)尚屬首次。

0-5級詳細定義

比亞迪明確表示，這項兜底保障適用于搭載“天神之眼”智能駕駛輔助系統(tǒng)的車型，當(dāng)因系統(tǒng)異?；蛩惴ㄊд`導(dǎo)致事故時，依據(jù)法律規(guī)定或司法裁定應(yīng)由本車承擔(dān)的車輛維修、第三方財產(chǎn)損失以及人身傷害損失等均由比亞迪承擔(dān)，但并不包括為和解或諒解等目的額外支付的費用，也不包含因車主、管理者或使用人違法違規(guī)導(dǎo)致的賠償責(zé)任。通過這一舉措，比亞迪進一步厘清了智駕場景下的權(quán)責(zé)邊界。

官方數(shù)據(jù)顯示，目前天神之眼智駕車型的保有量已超過100萬輛。比亞迪的信心來源于其龐大的智能駕駛研發(fā)團隊、覆蓋全國的智駕車云數(shù)據(jù)庫以及全球最大規(guī)模的新能源車生產(chǎn)體系。此外，比亞迪即將對天神之眼系統(tǒng)進行一次史上規(guī)模最大的OTA升級，進一步豐富智駕功能。

此次OTA升級涵蓋泊車、行車、安全三大板塊十余項功能。在泊車場景中，將新增三速泊車、支持車頭泊入、偏置泊車、窄車位泊車自動收折后視鏡等功能，并優(yōu)化懸空障礙物識別算法，使智能泊車更加精準(zhǔn)、高效、安全。行車部分，系統(tǒng)將適應(yīng)更多復(fù)雜道路場景，包括環(huán)島通行、連續(xù)繞行、高速施工路段借用應(yīng)急車道繞行、狹窄路段多次調(diào)頭等，同時在前車加塞時會自動通過閃燈或鳴笛進行提醒。安全方面，升級后的AEB功能能更好識別低矮障礙物，在夜間80km/h車速下可對闖入車道的兩輪車及時剎停，120km/h時觸發(fā)AEB也能分階段平穩(wěn)制動，提升安全和乘坐舒適性。

比亞迪在全球率先提出對智能泊車場景兜底，并非僅憑一時創(chuàng)新，而是基于長期技術(shù)積累和數(shù)據(jù)支撐。依托中國最大的智能輔助駕駛數(shù)據(jù)平臺，結(jié)合海量實車道路數(shù)據(jù)，天神之眼系統(tǒng)持續(xù)進化，已實現(xiàn)在泊車環(huán)節(jié)達到媲美L4級的體驗。根據(jù)行業(yè)觀察，當(dāng)前智能駕駛落地主要集中在城市領(lǐng)航、高速領(lǐng)航與智能泊車三大核心場景，而比亞迪在泊車環(huán)節(jié)的突破和責(zé)任擔(dān)當(dāng)，將對智能駕駛責(zé)任劃分提供更清晰的行業(yè)范本。

此外，據(jù)媒體最新報道，隨著OTA升級的陸續(xù)推送，預(yù)計將有更多車主能夠在短時間內(nèi)體驗到新功能帶來的便利與安全。這一系列動作不僅豐富了比亞迪智駕產(chǎn)品矩陣，也進一步降低了消費者對智駕系統(tǒng)的使用顧慮，讓用戶能更安心地享受技術(shù)紅利。

總體來看，天神之眼智能泊車場景下的“車企兜底”政策，是比亞迪基于技術(shù)與責(zé)任的自信體現(xiàn)，也代表智能駕駛行業(yè)從“技術(shù)驅(qū)動”向“體驗與責(zé)任驅(qū)動”轉(zhuǎn)型的重要一步。在全球智能駕駛?cè)悦媾R責(zé)任劃分爭議的大背景下，這一舉措無疑具有里程碑式的意義，為行業(yè)未來發(fā)展樹立了全新標(biāo)桿。