白車身頂蓋激光深熔焊的應(yīng)用分析

激光深熔焊是一種現(xiàn)代的焊接方法。激光深熔焊以其獨(dú)特的優(yōu)勢在現(xiàn)代的汽車制造產(chǎn)業(yè)中得到了廣泛應(yīng)用，激光深熔焊形成的焊縫均勻、光滑，焊接質(zhì)量比傳統(tǒng)焊接方法高，且質(zhì)量穩(wěn)定。本文結(jié)合頂蓋激光深熔焊工業(yè)化項(xiàng)目實(shí)例，詳細(xì)介紹了白車身頂蓋激光深熔焊的工業(yè)應(yīng)用，為汽車制造產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域提供了技術(shù)經(jīng)驗(yàn)和探討空間。

激光深熔焊工藝

激光深熔焊是利用激光光束作為熱源，激光光束透過透鏡聚焦后射在金屬母材表面上，金屬母材被光束能量加熱，融化形成高溫液態(tài)金屬，緊接著母材溶液汽化，形成反沖壓力排開金屬溶液形成小孔，而小孔的形成一定程度上增加了母材金屬與激光束的相互接觸面積，繼而增大了母材金屬對激光束能量的吸收率，從而增大了焊接能量的傳導(dǎo)，母材的熔深增加。在小孔穩(wěn)定形成之前，激光束與母材金屬相互作用時(shí)產(chǎn)生的反沖壓力大于熔池靜壓力及表面張力等因素之和;當(dāng)激光熱源撤走時(shí)，認(rèn)為反沖壓力為零，在熔池靜壓力和表面張力作用下熔池回填小孔，凝固形成焊縫。由于母材本身會被激光嚴(yán)重熔蝕，因此要想獲得良好的焊接質(zhì)量必須要保證合適的激光焊接參數(shù)。

激光深熔焊有很多技術(shù)優(yōu)勢：焊接速度快、噪聲小;可焊接特殊或復(fù)雜結(jié)構(gòu)的工件;對工件局部進(jìn)行加熱，并且可以精確調(diào)節(jié)和控制激光焊接功率，工件不易產(chǎn)生熱損傷，熱影響區(qū)小，保證了焊接質(zhì)量的穩(wěn)定，焊接后可能需要簡單處理或無需處理;激光頭可自動調(diào)節(jié)焦距加熱，熔化帶寬，當(dāng)參數(shù)和工件穩(wěn)定時(shí)，有極少量飛濺，焊縫外觀質(zhì)量良好;通過焊縫跟蹤系統(tǒng)即Seam Tracker軟件可以使激光束方便地尋找到焊縫，因而可以與機(jī)器人方便的合作;激光束易于控制和傳輸，不需要經(jīng)常更換焊槍，生產(chǎn)效率高;易于實(shí)現(xiàn)自動化，并能夠有效地控制光束強(qiáng)度和精細(xì)定位。

綜合以上優(yōu)勢，激光深熔焊得到了許多制造企業(yè)的青睞，但是激光深熔焊也有技術(shù)局限性。激光深熔焊是以激光束作為熱源，而激光束經(jīng)過透鏡聚焦后光斑尺寸非常小，產(chǎn)生的焊縫較窄，如果工件的裝配精度或光束的定位精度達(dá)不到要求，就很容易造成焊接缺陷;激光源、激光頭及其相關(guān)系統(tǒng)的成本也較高，一次性投資相對比較大;激光深熔焊技術(shù)涉及到光學(xué)、焊接、自動化系統(tǒng)工程等專業(yè)技術(shù)，因此焊接技術(shù)復(fù)雜，技術(shù)難度大，使得激光深熔焊系統(tǒng)調(diào)試的難度較大，且系統(tǒng)設(shè)備需要專業(yè)維護(hù)，若核心設(shè)備故障停機(jī)或損壞后其修復(fù)難度大，便無形中增加了工業(yè)成本;此外激光屬于不可見光，危險(xiǎn)性比較大，防護(hù)等級高，工業(yè)化中需要制造企業(yè)投入特殊的安全防護(hù)設(shè)施。

激光深熔焊設(shè)備

圖1為頂蓋激光深熔焊的工藝系統(tǒng)，該系統(tǒng)已經(jīng)通過專業(yè)驗(yàn)證、批量工業(yè)化及技術(shù)改進(jìn)，此激光深熔焊已成為成熟的工業(yè)化體系和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并已在很多項(xiàng)目中使用。

系統(tǒng)設(shè)備及功能如下：

激光源：通過特定的方式來激勵(lì)激光活性介質(zhì)(如CO2和其他混合氣體、YAG釔鋁石榴石晶體等)，使其在諧振腔中往復(fù)振蕩, 從而形成受激輻射光束，常用的激光發(fā)生器品牌有Trumpf、Laserline和IPG。

光纖：光纖是光導(dǎo)纖維的簡寫，是一種由玻璃或塑料制成的纖維，可作為光傳導(dǎo)工具，負(fù)責(zé)傳輸激光源發(fā)出的激光束到激光頭(為保證企業(yè)生產(chǎn)的正常運(yùn)行，一般情況下需要有1條備用光纖，圖1中設(shè)備10為備用光纖)。

激光焊接頭：激光源產(chǎn)生的激光經(jīng)過激光頭聚焦、校準(zhǔn)等處理以后，可以變成具備一定加工性能的能量光束。常用的激光頭有Permanova、Scansonic和Highyag。

機(jī)器人系統(tǒng)：可以對機(jī)器人軌跡進(jìn)行編程，給出適當(dāng)電氣信號，調(diào)整激光焊接參數(shù)。常用的機(jī)器人品牌有ABB、FANUC和KUKA。

獨(dú)立焊接工作間：在焊接過程中，從激光焊接頭出來的激光光束功率高、能量大，會對人體造成很大傷害，所以獨(dú)立焊接工作間是封閉的。

自動化控制電柜：主要負(fù)責(zé)各種電氣信號的處理，控制協(xié)調(diào)激光頭、機(jī)器人和激光源的信號交換。

工裝夾具：保證工件的裝配尺寸和焊縫位置的重復(fù)精度。

抽風(fēng)系統(tǒng)：焊接時(shí)如果車身件有鍍鋅層，高溫氣化時(shí)會產(chǎn)生煙霧和有害氣體，因此有必要安裝抽風(fēng)系統(tǒng)排除工作間的煙霧和有毒氣體。

系統(tǒng)設(shè)備使用率：節(jié)拍，頂蓋激光深熔焊的焊接速度為100?mm/s，開光點(diǎn)與關(guān)光點(diǎn)各需耗損33 mm/s，以2 000 mm左右焊縫長度為標(biāo)準(zhǔn)，純激光焊接時(shí)間大約需要20 s;能耗，主要能耗產(chǎn)生在激光源上，光電效率約30%，光源工作時(shí)間22 s?？赏ㄟ^光閘來實(shí)現(xiàn)增加光源分時(shí)功能，從而提高激光源的使用率。

頂蓋成形工裝：該工裝是在頂蓋的前后側(cè)各焊接若干個(gè)焊點(diǎn)，一般在頂蓋前側(cè)焊接2個(gè)焊點(diǎn)，頂蓋后側(cè)焊接2～4個(gè)焊點(diǎn)來確定頂蓋相對于車身的位置，此時(shí)焊接質(zhì)量較穩(wěn)定。

成形機(jī)：成熟的車身成形機(jī)構(gòu)可以使底板、側(cè)圍、橫梁、后隔板、后圍板拼接成形，既完成了白車身殼體主體框架，也完成了車身主體尺寸的控制。激光深熔焊的特點(diǎn)決定其對工件裝配的間隙有嚴(yán)格的要求和比較高的敏感度，成形機(jī)的主要功能是能夠有效保證白車身的幾何尺寸，并由此確保側(cè)圍與頂蓋間隙的可調(diào)性和可控性。

Seam Tracker軟件：Seam Tracker 是一款焊縫跟蹤系統(tǒng)軟件，可以在焊接過程中實(shí)時(shí)地跟蹤查找焊縫的位置，提高了激光深熔焊的工藝性能，下文將具體介紹這款焊縫跟蹤軟件。

激光深熔焊相關(guān)軟件

Seam Tracker 是一款焊縫跟蹤軟件，它利用一個(gè)攝像機(jī)觀察焊接過程，每秒采集100幀的錄像。這款軟件可以通過機(jī)器人來控制，并且可以通過Profibus和Interbus進(jìn)行信息交流，機(jī)器人在焊接過程中也將接收診斷信息，這款軟件可以記錄焊接過程中參數(shù)變化量的值，但是每次只記錄焊接過程最后30 s的變化量，最后保存為AVI文件。

在機(jī)器人編程和校驗(yàn)軌跡的時(shí)候，Seam Tracker軟件可以提供給用戶極大的幫助，用戶可以通過觀察實(shí)時(shí)錄像來控制軌跡點(diǎn)的位置、高度、翻轉(zhuǎn)角和旋轉(zhuǎn)角。

圖2是軟件焊接過程界面，操作者可以通過此界面觀察深熔焊焊接過程，并同時(shí)可以觀察焊接質(zhì)量的好壞。此外，還可以看到保護(hù)鏡片的污染程度和溫度以及焊接過程中壓輪的壓力和焊接參數(shù)的波動范圍。

圖3介紹了Seam Tracker軟件的焊縫跟蹤原理，一束激光以30°～45°角度照在兩個(gè)工件中間的搭接線上。由于板材和裝配之間縫隙的高度，光束被分割成兩部分(見圖4b)，通過圖像處理計(jì)算機(jī)發(fā)送給伺服單元，然后激光頭通過軸的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行焊縫跟蹤。

Seam Tracker可以被看作是一個(gè)控制反饋閉環(huán)系統(tǒng)，如圖5所示。由激光頭上照相機(jī)進(jìn)行錄像，焊縫跟蹤軟件進(jìn)行圖像測量，控制誤差的大小，并將誤差傳輸給控制器，控制器接收誤差，控制輸出量的大小，并將輸出傳輸給伺服單元，伺服單元作用于激光頭，使其翻轉(zhuǎn)一定角度，照相機(jī)進(jìn)行拍照記錄軌跡，然后進(jìn)行圖像測量，形成閉環(huán)控制系統(tǒng)。

頂蓋激光深熔焊的質(zhì)量控制

1. 鍍鋅層頂蓋焊縫一側(cè)與側(cè)圍的夾角最好是9°角，因?yàn)殇\會在溫度急劇升高時(shí)發(fā)生汽化現(xiàn)象，鋅蒸氣如果沒有空間逃離出去，會在焊縫形成匙孔，如圖6所示，影響焊縫整體質(zhì)量。如果頂蓋帶有9°角，這樣鋅蒸汽就可逃離焊縫，在合適的焊接參數(shù)下，焊接質(zhì)量良好。

2.光斑直徑的選取應(yīng)與焊縫寬度相匹配。

3.激光頭壓輪壓力應(yīng)合適，過大容易壓塌頂蓋的9°角，過小則焊接結(jié)果容易變成鋸齒狀，如圖7所示。頂蓋在壓輪壓力的作用下會有一個(gè)應(yīng)力的增加，從焊接起始段到焊接結(jié)束端，因此激光頭壓輪的壓力也應(yīng)逐漸增加，一般從0.11?MPa開始，每10?cm增加0.1?MPa，依次遞增。

4.頂蓋與側(cè)圍的匹配精度應(yīng)在一定的范圍內(nèi)，不應(yīng)傾斜過多，否則不利于焊縫跟蹤軟件查找焊縫。

5.激光功率應(yīng)合適，過大會在焊縫表面出現(xiàn)匙孔，過小則有可能發(fā)生頂蓋與側(cè)圍焊接不牢現(xiàn)象。

6.激光頭在焊接過程中，焊接光束應(yīng)時(shí)刻保持與焊縫垂直的狀態(tài)，易于焊縫跟蹤軟件查找焊縫。

7.激光頭焊接速度應(yīng)合適。過大會出現(xiàn)焊接不牢固的現(xiàn)象，過小則會發(fā)生焊接時(shí)進(jìn)行切割現(xiàn)象。

8.在激光焊接之前，應(yīng)進(jìn)行預(yù)焊接檢驗(yàn)，即檢測Seam Tracker軟件的狀態(tài)。若預(yù)焊接過程，焊接跟蹤軟件系統(tǒng)沒有報(bào)警和報(bào)錯(cuò)，即可進(jìn)行激光深熔焊接工作。

9.在預(yù)焊接工作過程中，應(yīng)適當(dāng)減小激光頭壓輪壓力，以免過大的壓力對車頂蓋與側(cè)圍的9°角造成破壞，影響激光焊接質(zhì)量。

10.在預(yù)焊接工作過程，應(yīng)根據(jù)焊縫形態(tài)適當(dāng)改變機(jī)器人軌跡，以減小焊縫形態(tài)的變化對焊接質(zhì)量的影響。

11.在進(jìn)行白車身激光深熔焊之前，先對試片進(jìn)行焊接(試片與木材的材料一致)，以便調(diào)試出一套合理的焊接參數(shù)。

圖8介紹了激光深熔焊的質(zhì)量控制因素，合理調(diào)試這些質(zhì)量控制因素，可以保證激光深熔焊的焊接質(zhì)量，良好的焊接質(zhì)量如圖9所示。

車身件設(shè)計(jì)工藝要求車身件頂蓋尤為重要，一般認(rèn)為車頂蓋是車身外覆蓋件成形性最好的，實(shí)際不然，因?yàn)檐囆偷燃壍母叩推涑尚涡噪y度隨之以10倍級增加，其質(zhì)量優(yōu)劣首先要看頂蓋這張整曲面的剛度、強(qiáng)度及其表面質(zhì)量(有無暗坑、劃傷、滾線和沖擊線等)，并要滿足產(chǎn)品設(shè)計(jì)要求。

頂蓋的材料厚度一般為0.6～1 mm，0.7 mm左右最好，毛皮外形尺寸(1?900～1?800)?mm(1?200～1?400)mm，一般梯形料最好。

在車頂蓋的整個(gè)工藝設(shè)計(jì)過程中始終圍繞著滿足曲面來設(shè)計(jì)，使曲面具有足夠的強(qiáng)度、剛度及表面質(zhì)量，曲面中央變薄率最小2.5%、最大4%以上。

頂蓋與側(cè)圍外板貼合處要求有一定的角度，這里以9°角為標(biāo)準(zhǔn)，如圖10所示，這樣焊接過程中的鋅蒸汽就不會影響到焊接質(zhì)量，保證了良好、美觀的焊接質(zhì)量。頂蓋上與側(cè)圍外板貼合處位置要求±0.5 mm，面輪廓度要求0.6 mm，不可有明顯凸凹。如果頂蓋與側(cè)圍達(dá)不到良好匹配，即頂蓋與側(cè)圍之間存有一定間隙，如圖11所示，此時(shí)進(jìn)行激光深熔焊就會對焊縫質(zhì)量產(chǎn)生影響，焊接結(jié)果容易呈現(xiàn)鋸齒狀。

此外，若頂蓋放置位置相對于標(biāo)準(zhǔn)位置發(fā)生了傾斜，即焊縫位置與標(biāo)準(zhǔn)焊縫位置發(fā)生了差異，則有可能會影響機(jī)器人原始軌跡，若此時(shí)按照機(jī)器人原始軌跡來進(jìn)行焊接，則焊縫跟蹤軟件有可能捕捉不到焊縫或捕捉到錯(cuò)誤的焊縫，導(dǎo)致激光焊接焊偏，或者焊縫跟蹤軟件報(bào)錯(cuò)。

結(jié)語

本文通過對白車身頂蓋深熔焊所做的應(yīng)用研究，詳細(xì)探討了激光深熔焊的工藝、設(shè)備、軟件、質(zhì)量控制以及車身件設(shè)計(jì)工藝要求，為中國汽車產(chǎn)業(yè)合理利用激光深熔焊技術(shù)做了鋪墊，可以極大限度地提高國產(chǎn)汽車的激光焊接質(zhì)量，并且降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率。