當(dāng)一輛汽車減重10% 會有什么改變？

隨著人們?nèi)粘Ｉ钏降奶岣?，汽車扮演著越來越重要的角色。但是汽車?shù)量的增加，隨之而來的環(huán)境問題變得愈加嚴(yán)峻。全球各國地區(qū)也逐漸對汽車的燃油效率和限制碳排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行管控。而即將到來的2020年幾乎成為行業(yè)發(fā)展的門檻標(biāo)桿，許多地區(qū)都針對2020年制定了標(biāo)準(zhǔn)：

美國：2020年車型的燃油能耗標(biāo)準(zhǔn)降低到平均行駛100 km油耗6.7 L；
歐洲：2020年乘用車二氧化碳排放量需降低為95 g/km；
日本：2020年乘用車平均燃料經(jīng)濟(jì)性水平達(dá)到20.3 km/L。

在我國，要求在2020年乘用車平均油耗降至5L/100km。政策、法規(guī)、環(huán)保以及消費(fèi)者對車輛效率的追求，讓汽車輕量化成為如今汽車行業(yè)發(fā)展的大方向。那么汽車輕量化的作用真有如此明顯嗎？我們來看一下當(dāng)一輛車減重10% 所帶有的改變吧。



根據(jù)牛頓第一定律延伸出的結(jié)論：慣性作為一個物體的固有性質(zhì)，質(zhì)量是其大小的度量。質(zhì)量越大，則慣性越大，所需改變物體運(yùn)動狀態(tài)的能量就越大。因此不要小瞧這10% 的減重，所帶來的改變是巨大的。

最近幾年來，GF 的輕量化技術(shù)水平發(fā)展已十分成熟，從前期研發(fā)、設(shè)計、驗(yàn)證，到后面自主模具制造、成品生產(chǎn)加工，提供了一整條的輕量化解決方案。材料研發(fā)作為輕量化的重要手段，GF 不斷開發(fā)新的材料技術(shù)。鎂合金材料便是其中的一大亮點(diǎn)。
鎂合金以其優(yōu)秀的汽車材料特性，以及明顯的輕量化效果，越來越被汽車行業(yè)所重視。但是由于鎂作為一種活性金屬，開發(fā)存在一定的難度。GF 積極關(guān)注行業(yè)動向，運(yùn)用全球領(lǐng)先的研發(fā)實(shí)力進(jìn)行新材料的開發(fā)，現(xiàn)已量產(chǎn)的鎂合金產(chǎn)品已有很多：座椅骨架、儀表盤橫梁、發(fā)動機(jī)前端蓋、中控臺支架、敞篷頂梁、門窗框等。

Seat frame座椅骨架



Cross Car Beam儀表盤橫梁



請與GF 的小伙伴們?nèi)〉寐?lián)系，一起來討論壓鑄用鎂合金的更多應(yīng)用可能性吧。GF 在歐洲、北美以及中國已有多年行業(yè)引領(lǐng)性技術(shù)儲備，愿意將解決方案提供給行業(yè)一起實(shí)現(xiàn)減重目標(biāo)。對于鎂合金壓鑄件，我們有備而來。致力于推動汽車輕量化的未來發(fā)展。