國內(nèi)外合資汽車發(fā)動機是原裝進(jìn)口的嗎?

不管是買車咨詢老司機，還是上網(wǎng)瀏覽評價，不難發(fā)現(xiàn)總有一部分人瘋狂“鼓吹”合資車型，哪怕是幾萬的入門款也要比國產(chǎn)車高檔，畢竟人家有很多國產(chǎn)車沒有的歷史積淀?？墒窃诤腺Y國產(chǎn)化的今天，你買到的合資車，除了品牌和名字是國外的，那么發(fā)動機是原裝進(jìn)口的嗎？
 

長春EA211發(fā)動機工廠車間一角
 

這個問題答案也是也不是，主要還是看車型的定位策略和成本，分為2種情況。
 

確實有進(jìn)口的形式存在，主要分為原裝進(jìn)口和原版零部件進(jìn)口組裝。例如豐田漢蘭達(dá)，全系進(jìn)口發(fā)動機，2.0T更是和皇冠、雷克薩斯NX同款，高配3.5L也是和埃爾法共享。這款2.0T發(fā)動機代號為8AR-FTS，是豐田在發(fā)動機技術(shù)上的造詣頂峰代表，采用單渦輪雙渦管，雙噴射、雙循環(huán)系統(tǒng)，有著諸多的黑科技。有了這“遠(yuǎn)道而來”的原裝發(fā)動機，漢蘭達(dá)的保值率和性能一直都是同級的標(biāo)桿存在，加價難求的好貨色。
 

奇瑞常熟Ingenium 2.0T四缸發(fā)動機生產(chǎn)車間
 

同樣的還有途昂、樓蘭、三菱、銳界等等車型，受工藝和執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，以及根源核心技術(shù)等問題限制，采用的是純原裝進(jìn)口發(fā)動機，而一些技術(shù)已經(jīng)達(dá)到的，可能會采用零部件進(jìn)口組裝模式。但此類形式成本較高，從而影響車輛的整體成本、年產(chǎn)能和定價。
 

漢蘭達(dá)
 

還一種就是較為常見的國內(nèi)生產(chǎn)加工組裝。這并不是說發(fā)動機質(zhì)量就一定不如進(jìn)口的，因為用的技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和生產(chǎn)線都同進(jìn)口車型一致，區(qū)別就在汽車零部件供應(yīng)商和來源上，根據(jù)地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)不同，可能會有部分質(zhì)量工藝的差異，但勝在成本低，省去了太多運輸環(huán)節(jié)等對時間和金錢的耗費，產(chǎn)能明顯高。成本降低，企業(yè)利潤增加或拉低售賣價格，刺激銷量。如果質(zhì)量有保證的前提下，國內(nèi)生產(chǎn)加工其實是有利于車企發(fā)展的。
 

路虎攬勝極光
 

想要快速鑒別車輛動力總成是否為純進(jìn)口，瀏覽官方信息便可知曉，因為現(xiàn)在純進(jìn)口的越來越少，不少車企都拿來當(dāng)噱頭和賣點，如果是純進(jìn)口一定會大肆宣傳。
 

不過在現(xiàn)如今國產(chǎn)工藝技術(shù)提高的前提下，連奔馳、寶馬、奧迪、捷豹路虎等豪車紛紛走向國產(chǎn)化道路，實現(xiàn)國產(chǎn)發(fā)動機/變速箱，原裝進(jìn)口、純進(jìn)口的發(fā)動機已經(jīng)越來越少，不計較身世來源，其實國產(chǎn)的也并不差。