上汽“低能耗插電式混合動力乘用車關(guān)鍵技術(shù)及其產(chǎn)業(yè)化”項目 勇奪2017國家科技進步二等獎

2017年度國家科學(xué)技術(shù)獎勵大會于今年1月8日上午在北京人民大會堂隆重舉行。由中國汽車工程學(xué)會推薦，上汽集團自主研發(fā)的“低能耗插電式混合動力乘用車關(guān)鍵技術(shù)及其產(chǎn)業(yè)化”項目榮獲2017年度國家科學(xué)技術(shù)進步獎二等獎，同時也是2017年度交通運輸組獲獎項目中唯一的汽車類項目。

中國汽車工程學(xué)會自2016年12月開始組織該項目進行申報，項目歷經(jīng)形式審查、網(wǎng)絡(luò)評審、初評等環(huán)節(jié)，在科學(xué)技術(shù)進步獎487項通用項目中脫穎而出，榮獲2017年度國家科技進步二等獎，該項目主要完成單位為上海汽車集團股份有限公司。據(jù)悉，上汽EDU插電混動系統(tǒng)曾獲得中國汽車行業(yè)最高獎項——2016年度中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎一等獎，還曾獲2016年度上海市科技進步一等獎、核心技術(shù)獲5項含美國PCT在內(nèi)的國際發(fā)明專利授權(quán)、60項中國發(fā)明專利和39項中國實用新型專利授權(quán)。上汽新能源技術(shù)已成為全球最先進的三大混動技術(shù)之一，在國內(nèi)外廣受認可。



在該項目開發(fā)之初，插電混動技術(shù)領(lǐng)域的核心技術(shù)基本掌握在國際汽車巨頭手中。只有從混動架構(gòu)核心技術(shù)、電控關(guān)鍵技術(shù)、電池集成及安全技術(shù)等方面全部實現(xiàn)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)新，才能完成核心技術(shù)的突破。上海汽車集團股份有限公司經(jīng)過多年的自主研發(fā)，累計投入8.96億元，最終成功攻破核心技術(shù)壁壘，實現(xiàn)了以“EDU智能電驅(qū)變速箱”為核心的插電混動系統(tǒng)解決方案。

在電驅(qū)、電控、電池新能源汽車三電核心技術(shù)上實現(xiàn)里程碑式的突破，提出了全新的插電混動系統(tǒng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方案，實現(xiàn)了能效的全面超越、駕駛性能的大幅提升和運行的安全保障，其EDU插電混動系統(tǒng)一舉成為比肩豐田THS、通用VOLTEC的全球最先進三大混動技術(shù)之一。

“三電”核心技術(shù)，電驅(qū)、電控、電池技術(shù)是新能源汽車技術(shù)的核心。電驅(qū)方面，上汽提出串并聯(lián)構(gòu)型機電耦合架構(gòu)，通過同軸布置雙電機、雙離合器、同步器變速，實現(xiàn)發(fā)動機、ISG電機和驅(qū)動電機3個動力源的自由組合，具備最佳轉(zhuǎn)矩協(xié)同和解耦特性，且具有很高的集成度和適用性。在新能源車最核心的碳排放指標方面，比國際核心競品低7%以上。



電控方面，上汽通過各動力源轉(zhuǎn)速協(xié)調(diào)控制和轉(zhuǎn)矩恢復(fù)控制、同步器與離合器半結(jié)合點自學(xué)習(xí)等技術(shù)，實現(xiàn)了整車精準平順的檔位切換，以及各混動模式的智能選擇與切換，滿足消費者對駕駛樂趣和舒適性的需求。

電池方面，上汽通過自主開發(fā)電池管理系統(tǒng)軟硬件，并使用智能多重的電芯均衡和電池動態(tài)緩沖管理等10項新技術(shù)，實現(xiàn)動力電池與整車同壽命，具備IP67防護等級以及-30℃低溫環(huán)境下正常使用性能，通過了美國UL2580安全認證，保證了上汽插電混動產(chǎn)品大規(guī)模應(yīng)用無安全隱患。



作為中國新能源領(lǐng)域的先行者，上汽一直致力于用尖端技術(shù)“武裝”更多產(chǎn)品，將開放共享以EDU為核心的插電混動技術(shù)，匹配更多車型，并將技術(shù)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品力。這也將進一步開拓中國新能源汽車市場、培育綠色智能出行生態(tài)，為更多消費者帶來世界領(lǐng)先的插電混動系統(tǒng)體驗。