上汽通用北廠涂裝車間的改造

1200名來自不同行業(yè)的工人，100名監(jiān)理，500平方米的現(xiàn)場辦公室，以及4000平方米的現(xiàn)場物流空間。項目目標為：六星期內(nèi)全面翻新涂裝車間。2015年5月中旬，杜爾公司完成了上汽通用汽車（SAIC-GM）價值3300萬歐元的改造項目，即使是對于杜爾這家德國車間建造公司而言，這個項目規(guī)模也是很大的。杜爾高級項目經(jīng)理Ronald Fein對這個不同尋常的項目如此總結：“對整個涂裝車間進行現(xiàn)代化改造，是我們?nèi)粘９ぷ鞯囊徊糠?。然而，在?chuàng)紀錄的短時間內(nèi)實現(xiàn)這一目標，則是一個巨大挑戰(zhàn)。我們知道，所有工作都需要精確無誤。”上汽通用汽車進行現(xiàn)代化改造旨在改善生態(tài)環(huán)境，同時提高自動化程度。“我們安裝了新的、高度靈活的機器人，這樣生產(chǎn)流程會更加高效。”杜爾中國應用技術項目經(jīng)理吳彥軍解釋道。

 

上汽通用北廠改造后首車下線

上汽通用汽車涂裝車間已運轉(zhuǎn)近20年，每小時過車多達40輛。每輛車身均接受電泳處理，以防止腐蝕，再經(jīng)過各種干燥程序，最終以15種顏色中的一種閃亮面世。然而現(xiàn)在，除了這個工廠年代已久、磨損較多以外，還有另外三個特別因素，促使上汽通用汽車管理層啟動這一數(shù)百萬歐元的項目。首先，工廠應達到最新的環(huán)保標準。而達到標準最首要的便是由使用溶劑型漆轉(zhuǎn)向使用水性漆。上汽通用汽車還在涂裝工藝中加入了一個新車型。此外，涂裝車間已經(jīng)滿負荷運行了很長時間，因此在中期擴大車間負荷量不可避免。因為負荷量有限，就意味著上汽通用汽車無法預涂裝大批量的汽車，以應對長時間的改造。在這種情況下，改造工作勢在必行。

杜爾啟用國際團隊

2014年3月，杜爾中國接到上汽通用汽車的嚴格要求后，便很快意識到完成這個任務需要采取特殊措施。杜爾建立了一個12人核心項目團隊，其中包括來自德國、中國和韓國的專家。對高級項目經(jīng)理Ronald Fein來說，關鍵不僅在于技術、實用的專業(yè)知識以及對中國市場的了解，選擇有領導力和團隊合作技巧的團隊成員也是一個重要因素。這不僅對于挑選最好的本地服務提供商至關重要，也會幫助這項跨文化合作取得成績、實現(xiàn)利益?；陂_放式空間概念，杜爾專門為此項目修建了一個500平方米的現(xiàn)場辦公室作為“控制中心”。“在規(guī)劃階段，客戶審慎評估了是否需要建造這樣一個龐大的行政空間，這是完全可以理解的。然而，我們的經(jīng)驗證明了這一決定的正確性——畢竟，在晝夜兩班的高峰時段，多達1200名工人在施工現(xiàn)場工作，他們都需要進行協(xié)調(diào)工作。杜爾在中國市場管理項目的專家Ronald Fein說：“為此，杜爾在上海共安排了100名現(xiàn)場監(jiān)理。”他非常清楚杜爾公司員工和各供應商的能力。

然而，改造項目在上海開始之前，項目部還面臨著物流方面的巨大挑戰(zhàn)。根據(jù)杜爾的計算，僅僅是為了存儲材料以及在現(xiàn)場建一些小的加工點，就需要4000平方米的空間，另外在工廠附近還需8000平方米用于存儲材料。2014年晚些時候，物流空間已足夠輸送并儲存大部分新廠的配件了。杜爾還在其中國和韓國的工廠預制了許多所需的零部件，從而保證在時間和質(zhì)量規(guī)劃方面的高度可靠性。

充分準備 保證項目順利運轉(zhuǎn)
項目在2015年3月底進入關鍵階段，在此之前，現(xiàn)有的涂裝車間必須為主要的改造工作做好準備。不僅要將廢料清場，還必須確保及時把新的部件輸送至涂裝車間。

因此上汽通用汽車組建了一支專業(yè)的物流團隊，分流進出卡車，以避免現(xiàn)場道路擁堵。廢料出廠和新物料入廠需要7個位于不同高度的裝配平臺，以及10個大型建筑開口，其中一些工作則需要移除配電箱和輸送系統(tǒng)。運用移動吊車，杜爾將約1100噸廢料從涂裝車間里移出，并立即運離現(xiàn)場，與此同時在車間內(nèi)進行新材料安裝。杜爾中國售后服務項目負責人楊驥說道：“我們會在計劃中考慮到盡可能多的因素和變量，然而我們自然也會遇到自身無法預測的任務。”與上汽通用汽車這一長期合作的客戶共事的Ronald Fein則表示：“如果沒有上汽通用汽車可靠、實際的支持，在如此短的時間內(nèi)實施這個項目有時可能就會更困難。”


老舊材料運出，新材料進場

特殊處理電泳槽

我們將尺寸為25×3.7×3.6m的龐大電泳槽排空后發(fā)現(xiàn)，按原計劃進行部分維修顯然不能達到要求。因此我們需要更多的時間和人力，來拆除并更換整個電泳槽表面。除此之外，已有多達120個工人進行管道優(yōu)化，對陽極電路進行現(xiàn)代化改造，并升級53個超濾模，從而確保電泳涂料能更有效地附著在車身上。

另外一邊，改造團隊正在更換電泳烘房，整合新的加熱部件。項目負責人楊驥解釋道：“這不是一件容易的事。繞過周邊設備，我們把吊裝在天花板軌道上的原有烘房移至車間外，然后把尺寸為129 x 4.4×3.3m的新烘房分成25個模段，運進車間并安裝到位。”僅為了完成此任務，現(xiàn)場就配備了某服務供應商的80名工人，和杜爾負責監(jiān)視進度、確保工作質(zhì)量的數(shù)名現(xiàn)場監(jiān)理。“在某些區(qū)域，由于空間不足，根本不可能把新元件運進涂裝車間。舉例來說，為了把18噸的廢氣凈化處理單元運至正確位置，我們不得不拆除了輸送系統(tǒng)和配電箱。”楊驥繼續(xù)說道。


 新烘房進場

改造噴房 創(chuàng)造空間
位于16米層的噴房區(qū)域也需接受改造。本次改造將原有升降機替換為兩個高速升降機，能以每分鐘150米的速度安全地完成車身輸送并回落。除此之外還對噴房室體本身作了大量改變。杜爾項目組安裝了新的中涂、色漆、和清漆噴房，以及一個現(xiàn)代化消防系統(tǒng)和溶劑檢測系統(tǒng)。并移除了中涂、色漆和清漆噴房內(nèi)原有的噴涂設備，安裝了24個噴涂機器人。

“由于這些現(xiàn)代化機器人比之前使用的往復機更加小巧靈活，我們騰出了大量空間。”杜爾中國項目經(jīng)理吳彥軍強調(diào)。



現(xiàn)代化機器人節(jié)約空間

鑒于必須在這里建一個水性漆烘房，創(chuàng)造空間顯得尤為重要。原因在于，水性漆不同于溶劑型漆，色漆和清漆之間多了閃干段。除此之外，還有另一個挑戰(zhàn)：來自各噴房的溶劑型漆同周圍的水一起被收集在槽中，并經(jīng)由特殊工藝處理，而來自各噴房的水性漆卻需要事先分離出來。因此，原先的收集槽需被更換，新的解決方案包含三個模段的改造，包括更換九個循環(huán)泵和相關管道。

呼吸新鮮空氣 實現(xiàn)最佳涂裝效果
為了最好地排出廢氣，并確保噴房有足夠的新鮮空氣供給，改造團隊把9個供風系統(tǒng)的總流量升級到1,000,000立方米/小時，并更換了6個排風風機。“這些改動通常會影響到現(xiàn)有的控制系統(tǒng)。例如，我們同時對控制柜進行了相關修改，以確保改造項目完成后一切能完美運行。供風系統(tǒng)的冷熱水系統(tǒng)也受到此變動的直接影響。我們安裝新的控制組，加長供水系統(tǒng)，并安裝新的管道，”杜爾中國項目經(jīng)理樓楓樺解釋道，“我們更換了一支冷水管，將其直徑從以前的600毫米擴大到800毫米，而這類改造工作幾乎不被人察覺。”

測試中每一道工藝都精確無誤
工廠原計劃要停工七周。“看得見的變化無處不在，在最初的幾個星期中尤其如此。然而我們知道，越到后期，會有越多不顯眼的小規(guī)模工作，特別是在電氣和輸送系統(tǒng)方面。”Fein總結道，“一個重要的因素是上汽通用汽車維修和生產(chǎn)團隊對調(diào)試的支持?；诙嗄攴e累的經(jīng)驗，他們熟悉車間與問題區(qū)域，因而可以更快解決問題。我們鋪設了200米大電流母排，120千米電纜，以及14千米油漆循環(huán)管道，整改了100個控制柜，并安裝了500個新雪橇。”早期階段，涂裝車間的各個區(qū)域進行了單獨測試。在有些區(qū)域，例如噴漆區(qū)和電泳槽部分，新滑橇在施工階段就需要安裝好，以確保可以進行初步測試。

“當然，結果仍然是令人振奮的。5月8日，第一輛車經(jīng)過每一道工藝程序、并達到所有必要的時間和質(zhì)量要求時，顯然我們完美地解決了所有難題。”項目經(jīng)理Ronald Fein滿意地總結道。

上汽通用汽車北廠的油漆車間主任李旭也證實：“我們已與杜爾合作，非常出色地完成了多個項目。然而我們也知道，七周的時間對這種規(guī)模的改造項目是非常緊張的。杜爾甚至提前一周完成工作，這對我們雙方來說，都是非常值得高興的事。”



 改造后的車間煥然一新