高效的尾氣排放檢測(cè)

來(lái)源：譯自Automobil Industrie

在輥式試驗(yàn)臺(tái)上對(duì)車輛進(jìn)行排放物檢測(cè)， 并且將來(lái)會(huì)對(duì)越來(lái)越多的參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)
目前，尾氣檢測(cè)系統(tǒng)已經(jīng)提供了多種汽車廢氣有害成分（如CO、CO2、NOX和顆粒等）的檢測(cè)可能性。盡管如此，環(huán)境保護(hù)意識(shí)的提高和國(guó)際性的尾氣排放規(guī)定要求有更加準(zhǔn)確的檢測(cè)方法。
排放物測(cè)量系統(tǒng)為地下水的合格提供了前提。Horiba和AVL兩家企業(yè)是排放物檢測(cè)系統(tǒng)領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)。在這兩家龍頭企業(yè)的帶領(lǐng)下，還有數(shù)10家小型的排放物檢測(cè)領(lǐng)域儀器設(shè)備或者子系統(tǒng)的研發(fā)生產(chǎn)廠。他們生產(chǎn)的排放物檢測(cè)系統(tǒng)主要檢測(cè)傳統(tǒng)意義上的汽車排放有害物質(zhì)，如CO、CO2、NOX、HC和煙塵顆粒等。
而現(xiàn)在需要檢測(cè)的排放物明細(xì)表還要不斷地增加新的內(nèi)容。像硫化物等物質(zhì)也越來(lái)越多地被視為是需要檢測(cè)和限制的有害物質(zhì)了。汽車排放廢氣中的顆粒物也有著類似的情況。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)煙塵顆粒的檢測(cè)已經(jīng)實(shí)行若干年了，而有關(guān)最微小顆粒物通過(guò)性的討論和直噴汽油機(jī)研發(fā)也要求法律法規(guī)對(duì)汽油機(jī)單位排放氣體中的顆粒物做出限制性規(guī)定。已生效的歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)對(duì)顆粒物的數(shù)量做出了明確的限制。而歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)則對(duì)轎車的排放物做出了新的、更加嚴(yán)格的規(guī)定。
在有關(guān)汽車廢氣造成的氣候變化的大討論中，還有其他的有害氣體需要檢測(cè)和控制，如甲烷，迄今為止這種氣體成分還只是通過(guò)碳?xì)浠衔锟偭縼?lái)進(jìn)行檢測(cè)和控制。還有N2O，它現(xiàn)在也被視為氣候殺手，將來(lái)也要在汽車廢氣排放中單獨(dú)檢測(cè)。另外，大討論中還提到了一些物質(zhì)，如氟化氣和水蒸氣等。
先進(jìn)的檢測(cè)方法
在氣候變化的大討論中，法律法規(guī)規(guī)定，認(rèn)證測(cè)試時(shí)需要采用不同技術(shù)檢測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)。AVL排放物檢測(cè)系統(tǒng)部門領(lǐng)導(dǎo)人Uwe Krummenoehler先生解釋道：“各個(gè)供應(yīng)商提供的檢測(cè)系統(tǒng)的不同僅僅體現(xiàn)在邊緣區(qū)域上，如設(shè)備調(diào)整時(shí)間、檢測(cè)分析時(shí)間或者數(shù)據(jù)管理等方面。”
這種監(jiān)控性要求把競(jìng)爭(zhēng)推到了提高檢測(cè)效率上。因?yàn)楣俜降恼J(rèn)證測(cè)試是在早期認(rèn)證檢測(cè)設(shè)備基礎(chǔ)上進(jìn)行的認(rèn)證測(cè)試，因此從技術(shù)的角度來(lái)講，其設(shè)備并不算先進(jìn)。今天，現(xiàn)代化的排放物檢測(cè)系統(tǒng)能夠在很短的時(shí)間內(nèi)完成同一樣本的多次檢測(cè)并得到完全相同的檢測(cè)結(jié)果，但它們采用的技術(shù)不是規(guī)范規(guī)定的檢測(cè)方法。這樣，汽車生產(chǎn)廠和汽車零部件供應(yīng)商們?cè)诋a(chǎn)品開(kāi)發(fā)時(shí)，將越來(lái)越多地使用先進(jìn)的、高度自動(dòng)化的檢測(cè)系統(tǒng)，而在官方認(rèn)證檢測(cè)時(shí)，使用的仍然是官方規(guī)定的檢測(cè)技術(shù)和方法。
據(jù)Uwe Krummenoehler先生介紹，“使用AVL研發(fā)生產(chǎn)的新一代檢測(cè)儀，一方面可以節(jié)約官方認(rèn)證檢測(cè)的時(shí)間；另一方面，該檢測(cè)儀還能夠按需進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，能夠根據(jù)設(shè)備實(shí)際的工作時(shí)間給出維護(hù)保養(yǎng)日期的建議性提示，而不再是按照固定周期進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)。”
廣泛的檢測(cè)需求
AVL在已經(jīng)飽和的歐洲市場(chǎng)中有著很好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。新的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)和車型的更新?lián)Q代都不斷提出新的檢測(cè)要求。而且建筑機(jī)械、船舶柴油機(jī)、艇外推進(jìn)機(jī)或者帶鋸機(jī)等生產(chǎn)領(lǐng)域?qū)ε欧盼餀z測(cè)系統(tǒng)的需求也很大，因?yàn)檫@些領(lǐng)域也將被納入到有害氣體排放檢測(cè)和控制的范圍之內(nèi)。由于氫的燃燒或者生物燃料的燃燒會(huì)產(chǎn)生一些新的有害物質(zhì)，所以新型替代驅(qū)動(dòng)裝置也帶來(lái)了新的檢測(cè)任務(wù)。
因此，排放物檢測(cè)需要從傳統(tǒng)的單元素檢測(cè)分析轉(zhuǎn)變到綜合性多元素的檢測(cè)分析系統(tǒng)中去，進(jìn)而對(duì)20～30種不同的排放物成分進(jìn)行檢測(cè)。