基于VPG 的整車平順性仿真

2017-10-21 18:39:17·  來源：華晨汽車工程研究院  作者：張博彬，趙春吉，湯洪澎
　
完成上述操作后點(diǎn)擊ＯＫ，即生成如下前麥弗遜式獨(dú)立懸架模型，如圖9 所示。
圖9　麥弗遜式前懸架完整模型
 
2.1.2　后懸架模型的建立
后懸架采用鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架。由于鋼板彈簧的種類較多，不便于建立相應(yīng)數(shù)據(jù)庫，故需要將事先建好的鋼板彈簧懸架模型導(dǎo)入VPG 中。為此，本文采用了簡化的建模方法，先利用ＵＧ 軟件繪出簡化三維模型，隨后導(dǎo)入VPG中。再將集中載荷施加部位選在板簧端部的節(jié)點(diǎn)上，在ＰＲＯＰＥＲＴＹ 內(nèi)設(shè)置材料的彈性模量為206000Ｎ/ ｍｍ2 ，泊松比為0.3。最終建好并導(dǎo)入VPG 中的后懸架模型與輪胎的裝配如圖10 所示。
圖10　后懸架仿真模型