基于VPG 的整車(chē)平順性仿真

2017-10-21 18:39:17· 來(lái)源：華晨汽車(chē)工程研究院作者：張博彬，趙春吉，湯洪澎

2　整車(chē)有限元模型的建立

2.1　懸架模型的建立

懸架是連接車(chē)架與車(chē)身的重要總成，主要由彈簧、減振器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)組成，此外還包含橫向穩(wěn)定器、緩沖塊等輔助元件，懸架的作用主要有連接作用和緩和路面?zhèn)鱽?lái)的沖擊、振動(dòng)等，對(duì)汽車(chē)平順性的影響很關(guān)鍵。麥弗遜式獨(dú)立懸架正是眾多汽車(chē)懸架中頗具代表性的懸架形式，被各種級(jí)別的汽車(chē)廣泛采用。VPG 軟件很好地將這種懸架的模型集成到了其數(shù)據(jù)庫(kù)文件中。用戶(hù)只需選擇相應(yīng)的懸架形式，再依照系統(tǒng)提示輸入有關(guān)參數(shù)即可方便建立懸架VPG 模型。

如前所述，本文選擇的某款轎車(chē)采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后鋼板彈簧非獨(dú)立懸架的布置形式，而依托VPG軟件的懸架模型庫(kù)，可直接打開(kāi)目錄調(diào)用前麥弗遜式獨(dú)立懸架的VPG 模型，這就大大簡(jiǎn)化了整車(chē)仿真的建模過(guò)程，在生產(chǎn)實(shí)踐中則可大大提高設(shè)計(jì)研發(fā)的效率。

后懸架模型的建立過(guò)程則略顯復(fù)雜。由于庫(kù)文件中無(wú)相應(yīng)的模型，需要首先在CAD 軟件中建立鋼板彈簧懸架模型，再導(dǎo)入VPG 中進(jìn)行裝配。

2.1.1　前懸架模型的建立

首先，在VPG 的Ｓｕｓｐｅｎｓｉｏｎ菜單中選擇前懸架的類(lèi)型，此處我們選擇麥弗遜(ＭｃＰｈｅｒｓｏｎ) 式懸架。然后自主確定懸架總成相關(guān)部件(如橫向穩(wěn)定器、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)) 的形式，以及懸架幾何模型的結(jié)點(diǎn)坐標(biāo)。緊接著，系統(tǒng)會(huì)提示編輯如下缺省的內(nèi)容: 彈簧剛度、阻尼比、附加點(diǎn)的坐標(biāo)系、質(zhì)量、重心、慣性力矩等，詳見(jiàn)圖2 ~ 圖8。