基于VPG 的整車平順性仿真

通過(guò)VPG 的輸出與ＬＳ-ＤＹＮＡ 的求解，得到后綴名為.ｄｙｎａ 的關(guān)鍵字文件、名為ｄ3ｐｌｏｔ 的結(jié)果文件和名為ＮＯＤ-ＯＵＴ 的節(jié)點(diǎn)信息輸出文件。我們可以通過(guò)ｄｙｎａ 文件查看整個(gè)求解過(guò)程，編輯關(guān)鍵字文件，以確保其正確性； 對(duì)于ｄ3ｐｌｏｔ 文件，則可以動(dòng)態(tài)形式顯示整個(gè)仿真過(guò)程并做出有關(guān)分析； 而ＮＯＤＯＵＴ 文件能為我們提供所需的節(jié)點(diǎn)的時(shí)域與頻域分析信息。

我們回到VPG，點(diǎn)擊ＰＯＳＴ 打開VPG 的后處理模塊，加載之前所得的ｄｙｎａ 文件，可以看到整車位于ＰＡＶＥ 路面之上的畫面。點(diǎn)擊位于工具欄最右側(cè)的Ｎｏｄｏｕｔ ｔｏ Ｍｏｄｅ Ｓｈａｐｅ按鈕，彈出對(duì)話框，再選中Ｌｏａｄ Ｃｕｒｖｅ 選項(xiàng)，此時(shí)的默認(rèn)目錄下就有生成的ＮＯＤＯＵＴ 文件，選中它，再?gòu)模危铮洌?列表中選取駕駛?cè)俗沃行膮^(qū)域的一點(diǎn)為觀察點(diǎn)，我們將其命名為Ａ 點(diǎn)。再在Ｃｏｍｐｏｎｅｎｔ 中選擇Ａｃｃｅｌｅｒａｔｉｏｎ 類型，并分別選取Ｘ-ａｃｃｅｌｅｒａｔｉｏｎ、Ｙ-ａｃｃｅｌｅｒａｔｉｏｎ 和Ｚ-ａｃｃｅｌｅｒａｔｉｏｎ 后點(diǎn)擊ＳｈｏｗＣｕｒｖｅ，即可繪出時(shí)間歷程下Ａ 點(diǎn)處三個(gè)軸向加速度曲線；

點(diǎn)擊ＦＦＴ 選項(xiàng)后即自動(dòng)進(jìn)行快速傅立葉變換，再點(diǎn)擊ＦＦＴ旁的Ｓｈｏｗ Ｃｕｒｖｅ 即可繪出相應(yīng)的PSD 曲線。整個(gè)Ｎｏｄｏｕｔ ｔｏＭｏｄｅ Ｓｈａｐｅ 工作界面如圖21 所示。

圖21?。危铮洌铮酰?ｔｏ Ｍｏｄｅ Ｓｈａｐｅ 界面
至此，可通過(guò)ＬＳ-ＤＹＮＡ 計(jì)算出不同控制變量下的加速度—時(shí)間曲線，并利用VPG 后處理模塊中的自帶ＦＦＴ 功能由時(shí)間歷程的加速度曲線得到了功率譜密度—頻率曲線。
 

本章從對(duì)國(guó)際國(guó)內(nèi)常見的平順性評(píng)價(jià)方法談起，在比較各個(gè)方法的歷史沿革與主要特點(diǎn)之外，還簡(jiǎn)要介紹了國(guó)內(nèi)的汽車平順性評(píng)價(jià)現(xiàn)狀，并最終通過(guò)比對(duì)分析確定了本文所使用的評(píng)價(jià)方法。進(jìn)而確定了仿真試驗(yàn)的初始條件，以及分別按照車速和胎壓一定的試驗(yàn)條件提交ＬＳ-ＤＹＮＡ 計(jì)算求解并利用集成于VPG 中的ＰＯＳＴ 模塊繪出時(shí)域加速度—時(shí)間曲線，最后采用ＰＯＳＴ 模塊自帶的ＦＦＴ 功能對(duì)加速度—時(shí)間信號(hào)進(jìn)行快速傅里葉變換，繪出加速度功率譜密度—頻率曲線，以供進(jìn)一步分析。

按照第3 章所確定的試驗(yàn)條件，以及執(zhí)行了求解與后處理操作過(guò)程，我們可以得到駕駛?cè)俗沃行奶幰稽c(diǎn)在時(shí)域信號(hào)下處于Ｘ、Ｙ、Ｚ 三軸方向的振動(dòng)加速度曲線，以及該點(diǎn)在頻率域下的加速度功率譜密度曲線。下面首先列出時(shí)域仿真結(jié)果以供進(jìn)一步分析。

由圖22 ~ 圖24 可見，在其余條件相同，且車速為60ｋｍ/ ｈ 的情況下，Ｘ 軸方向的振動(dòng)加速度較小，主要集中在－0.75 ~0.75ｍ/ ｓ2 的范圍內(nèi)； 而Ｚ 軸方向的振動(dòng)加速度最大，主要集中在－6 ~6.5ｍ/ ｓ2 的范圍內(nèi)； Ｙ 軸方向的振動(dòng)加速度的最大值很接近Ｘ 軸方向的振動(dòng)加速度，只是略大于Ｘ

軸向，主要集中在－1 ~3ｍ/ ｓ2 。

圖22　Ｘ 軸向振動(dòng)加速度

圖23?。?軸向振動(dòng)加速度

圖24?。?軸向振動(dòng)加速度