fronius伏能士研發(fā)保時捷車門電阻點焊工藝

1931年，保時捷成立于德國斯圖加特，保時捷Panamera的生產(chǎn)制造工藝更是體現(xiàn)了非同一般的精工品質。

今天，讓我們從其車門結構的焊接生產(chǎn)工藝來體味造車者精益求精的匠心精神及對完美品質的執(zhí)著追求。保時捷Panamera車門結構件由Georg Fischer（GF）喬治費歇爾集團生產(chǎn)。



重重篩選，尋找最優(yōu)連接工藝

保時捷車門結構件需要將2mm厚的鋁合金加強板與 3mm厚的鋁合金車門框架進行連接（車門框架壓鑄成形，表面有TiZrSiO4防腐蝕層，包括4種不同形狀的車門框架），其對連接接頭處有極高的尺寸精度要求，任何表面變形都不被允許。在項目初期，工程師綜合考慮了多種連接方式，除了Fronius伏能士公司的DeltaSpot電阻點焊工藝能滿足要求，其他工藝皆因自身的劣勢被排除，具體信息如下：

鉚接或沖鉚：因為車門框外側邊緣有極高的尺寸精度要求，所以需要連接過程不會造成任何變形，鉚接5mm厚度的材料極易因為機械力造成一定程度的表面扭曲及變形。

膠粘：盡管膠粘不會帶來變形，但在膠粘劑硬化之前工件不能承受任何壓力，不方便后續(xù)操作，而且膠粘劑會造成表面污染。

攪拌摩擦焊：攪拌摩擦焊要求一致的工件厚度。由于鑄件厚度存在公差，所以在焊接前必須準確測量并輸入厚度數(shù)據(jù)，這將極大延長生產(chǎn)周期。

傳統(tǒng)電阻點焊：飛濺多，同時集中在焊點處的超高熱輸入將引起焊點周圍的金屬褶皺變形，而且這種缺陷不能被修正，將導致整個車門報廢。

工程師選擇DeltaSpot電阻點焊工藝的原因



DeltaSpot電阻點焊工藝由奧地利Fronius伏能士公司研發(fā)，它的創(chuàng)新在于配備了獨特的電極帶。電極帶的發(fā)明帶來了前所未有的優(yōu)勢：

/ 極高的工藝可靠性，每個電阻焊點均可達到100%的重復精度：母材和電極受到電極帶保護，電極帶在電極和需要接合的母材之間運動從而實現(xiàn)連續(xù)的焊接過程，確保在多個班制中保持恒定的質量水平。同時，焊點外觀干凈美觀，焊完無需任何表面修整工作。點擊下方視頻，了解真實車間生產(chǎn)情況。



/ 焊接表面無飛濺：由于電極與母材不進行直接接觸，因此確保了無飛濺的焊接結果。尤其是在焊接鋁板時，電極帶的涂層能夠優(yōu)化與鋁材的接觸，避免了飛濺及由此造成的部件損壞，無需任何后續(xù)處理工作。



/ 極大提高生產(chǎn)效率，降低停機時間：在保時捷車門生產(chǎn)線中，一根電極帶可焊接5000個焊點，每個車門有16個焊點，這就意味著一根電極帶可以不間斷生產(chǎn)300多個保時捷車門，而更換電極帶的時間不到15分鐘。同時，焊接一個車門大概需要100秒，一個DeltaSpot工作站每天可焊接740多個4種不同的車門，供應185輛保時捷車。



/ 每個焊點都使用全新的有效電極：由于電極帶的保護，電極頭避免了來自于母材的磨損，同時避免了受到污染。在這樣的保護下，電極的使用壽命顯著提高。在用鋁板（AlMg3 合金）做的焊接實驗當中，電極的使用壽命高達大約 30000 個焊點。



/ 先進的數(shù)據(jù)監(jiān)控及診斷系統(tǒng)：DeltaSpot的系統(tǒng)控制界面可實現(xiàn)焊接參數(shù)設置、監(jiān)控和參數(shù)文檔化的全面控制。



從2008年至今，見證穩(wěn)定工藝

詳細焊接參數(shù)：

焊鉗型號：DeltaSpot X 350
焊鉗重量：153 kg
電極帶長度：70 m
電極直徑：16 mm
焊接電流：22.5 kA

從2008年起，F(xiàn)ronius伏能士公司的DeltaSpot焊鉗就已經(jīng)在GF集團的生產(chǎn)線上使用，其穩(wěn)定可靠的工藝及簡單方便的操作讓客戶非常滿意。



2017AMTS汽車裝備制造展，F(xiàn)ronius China伏能士（中國）將現(xiàn)場展出該款車門結構件，誠邀您蒞臨品鑒！伏能士展位號：E2館-G01



參考信息：

關于保時捷


保時捷（Porsche)是一家德國汽車生產(chǎn)商，又叫波爾舍，總部位于德國斯圖加特，是歐美汽車的主要代表。主要車型有911、Boxster、Cayman、Panamera、Cayenne、Macan。1931年，保時捷成立于斯圖加特，以生產(chǎn)高級跑車聞名于世界車壇。創(chuàng)始人費迪南德·波爾舍（同費迪南德·保時捷）是一位享譽世界車壇的著名設計師。