寶馬7系：大面積采用碳纖維技術(shù)的傳統(tǒng)能源車型

 2015年6月發(fā)布的新一代寶馬7系采用新型輕量化多材料結(jié)構(gòu)，除了鋼板和鋁合金外，還積極采用碳纖維材料作為骨架的加固件。寶馬將這種采用碳纖維材料的車體設(shè)計技術(shù)稱作“Carbon Core”，該命名是因為在鋼板制成的封閉截面內(nèi)側(cè)插入了碳纖維的芯材。

寶馬7系在充實了安全裝備等的同時，整車重量較上一代車型減輕了130kg，車體骨架減輕約40kg。在應(yīng)用大量碳纖維材料后，新車的整備減重到1610kg。該款車型的車體骨架上，分別采用了碳纖維材料、鋁合金和高張力鋼板。碳纖維材料在車頂周圍的采用比較多，以減輕駕駛室頂棚的重量并降低重心。
       車頂縱梁將碳纖維作為了中空封閉截面結(jié)構(gòu)的芯材。碳纖維芯材的長度不到3m，為一體成型，周圍覆蓋著鋼制表皮。通過使該部件貫穿車體上部，為輕量化和剛性強化作出了貢獻。 作為加固件使用的是罩在鋼梁之上、橫在車頂前端和車頂后部的碳纖維板（頂梁）。連接B柱、橫跨車頂中央的頂梁，則采用具有封閉截面結(jié)構(gòu)的CFRP部件。這種封閉截面結(jié)構(gòu)的頂梁通過兩端安裝的鋼支架，與車頂縱梁接合。
       不僅車頂周邊，碳纖維部件在其他地方也很多。作為車體骨架的加固件，A柱、B柱、C柱、側(cè)梁、車內(nèi)與行李艙的隔斷都采用了碳纖維材料。碳纖維板被鉚接在B柱上起加固作用，C柱則與SMC板鉚接在了一起。SMC是熱固性樹脂含浸于碳纖維中制成片材后，使用沖壓機進行加壓和熱固化制作的預(yù)浸材。C柱上的SMC可以回收利用，車內(nèi)和行李艙的隔斷也使用了這種材料。門檻梁通過內(nèi)置方形的碳纖維部件，在強化剛性的同時還有助于減輕重量。A柱的內(nèi)部等部位使用了碳纖維材質(zhì)，提高剛性和強度的同時減輕了車體重量。使用傳統(tǒng)的單體車身的同時實現(xiàn)了碳纖維等多材料結(jié)構(gòu)。
       為強化剛性并減少變速箱傳來的振動等，在中央通道配置了コ形碳纖維加固件，其他部位，如前輪罩內(nèi)支架也通過與鋁合金制前側(cè)梁接合的形式，用螺絲固定碳纖維板進行了加固。