長(zhǎng)安汽車：以創(chuàng)新鍛造長(zhǎng)遠(yuǎn)

 

    長(zhǎng)安汽車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)安汽車”）是中國(guó)汽車四大集團(tuán)陣營(yíng)企業(yè)、最大的中國(guó)品牌汽車企業(yè)，也是唯一一家中國(guó)品牌汽車產(chǎn)銷累計(jì)突破1000萬(wàn)輛的車企，是中國(guó)汽車品牌的領(lǐng)導(dǎo)者。長(zhǎng)安汽車擁有153年歷史底蘊(yùn)，32年造車經(jīng)驗(yàn)積累。目前，擁有全球11個(gè)生產(chǎn)基地、31個(gè)整車及發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，年產(chǎn)銷汽車290萬(wàn)輛，資產(chǎn)1281億元，員工8萬(wàn)人。
 

 
 

圖1 長(zhǎng)安汽車股份有限公司

 

    長(zhǎng)安汽車堅(jiān)持科技創(chuàng)新，打造中國(guó)最強(qiáng)大且持續(xù)領(lǐng)先的研發(fā)能力。公司秉承“美譽(yù)天下、創(chuàng)造價(jià)值”的品牌理念，成功推出CS系列、睿騁系列、逸動(dòng)系列、悅翔系列、歐諾、歐力威、歐尚等一系列經(jīng)典產(chǎn)品，產(chǎn)品質(zhì)量完全達(dá)到合資產(chǎn)品水平。長(zhǎng)安CS75以59高分獲得C-NCAP五星評(píng)級(jí)，成為中國(guó)汽車最安全的車型之一。

 

    長(zhǎng)安汽車堅(jiān)持“節(jié)能環(huán)保、科技智能”的理念，大力發(fā)展新能源汽車和智能汽車，當(dāng)前已掌握全速自適應(yīng)巡航、車道保持、全自動(dòng)泊車等智能駕駛核心技術(shù)。2015 年，長(zhǎng)安汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)277.7 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)9.1%；長(zhǎng)安品牌汽車銷售153.8 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.3%；長(zhǎng)安品牌乘用車銷量達(dá)100.7 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.9%，名列自主品牌乘用車第一。

 

 

 

    新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正在孕育興起，全球科技創(chuàng)新呈現(xiàn)出新的發(fā)展態(tài)勢(shì)和特征，以大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)為代表的信息技術(shù)正無(wú)孔不入地融入制造業(yè)，對(duì)制造業(yè)的傳統(tǒng)發(fā)展模式產(chǎn)生了巨大沖擊。為此，國(guó)家從戰(zhàn)略視角提出 “信息化和工業(yè)化深度融合”（兩化融合），國(guó)家“十二五”規(guī)劃指出：“全面提高信息化水平，推動(dòng)信息化和工業(yè)化深度融合，加快經(jīng)濟(jì)社會(huì)各領(lǐng)域信息化。使信息化條件下全球產(chǎn)品協(xié)同開(kāi)發(fā)、供應(yīng)鏈高度協(xié)同等成為促進(jìn)產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力提升的驅(qū)動(dòng)力。”

 

    長(zhǎng)安汽車作為國(guó)家級(jí)兩化深度融合示范企業(yè)，根據(jù)自身企業(yè)情況，制定了打通研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)、創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷的2025信息化發(fā)展規(guī)劃目標(biāo)，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，需要企業(yè)在信息化集成應(yīng)用、協(xié)同應(yīng)用新技術(shù)、協(xié)同新模式和標(biāo)準(zhǔn)等領(lǐng)域加大技術(shù)研究和應(yīng)用，利用信息化手段提高企業(yè)管理水平提升企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率。

 

 

    進(jìn)入工業(yè)4.0時(shí)代，以移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、社交網(wǎng)絡(luò)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)為特征的第三代信息技術(shù)架構(gòu)蓬勃發(fā)展。傳統(tǒng)制造企業(yè)向智能化生產(chǎn)的轉(zhuǎn)型是普遍趨勢(shì)，而非個(gè)別產(chǎn)品。整個(gè)制造業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化會(huì)刺激柔性生產(chǎn)系統(tǒng)的需求，增加對(duì)自動(dòng)化系統(tǒng)、智能化生產(chǎn)設(shè)備的應(yīng)用，使行業(yè)“蛋糕更大”。

 

     以機(jī)器人、智能數(shù)控機(jī)床為代表的智能工廠不僅可以抵消勞動(dòng)力成本上升帶來(lái)的劣勢(shì)，還可以通過(guò)更好地接入互聯(lián)網(wǎng)而大幅提高生產(chǎn)效率。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，所有的市場(chǎng)需求都將數(shù)據(jù)化、在線化，并通過(guò)云端處理和決策，并最終由智慧工廠里的自動(dòng)化設(shè)備、智能裝備來(lái)實(shí)現(xiàn)。在這個(gè)過(guò)程中，機(jī)器人、智能數(shù)控機(jī)床等可以更好地響應(yīng)市場(chǎng)需求，產(chǎn)生更大的經(jīng)濟(jì)效益。

 

    總而言之，整個(gè)信息化技術(shù)的互聯(lián)網(wǎng)化、智能化、虛擬化發(fā)展，長(zhǎng)安汽車必須主動(dòng)擁抱這些新技術(shù)，并積極在企業(yè)實(shí)際運(yùn)營(yíng)中應(yīng)用和推廣，才能跟隨行業(yè)發(fā)展的大勢(shì)，推進(jìn)企業(yè)向智能制造轉(zhuǎn)型。

 

 

    近年來(lái)，長(zhǎng)安汽車發(fā)展突飛猛進(jìn)，產(chǎn)銷規(guī)模不斷擴(kuò)大，逐步形成“多品牌、多產(chǎn)業(yè)、多品種、多基地”的汽車制造企業(yè)集團(tuán)。

 

    從集團(tuán)管控看，長(zhǎng)安汽車面臨著各成員企業(yè)利益訴求不統(tǒng)一、業(yè)務(wù)模式不統(tǒng)一、績(jī)效評(píng)價(jià)不統(tǒng)一等問(wèn)題。部分成員企業(yè)管理基礎(chǔ)落后，難以完成公司下達(dá)的業(yè)績(jī)目標(biāo)；部分成員企業(yè)為了完成短期的利益，忽略企業(yè)長(zhǎng)期的能力培養(yǎng)；還有部分成員企業(yè)間指標(biāo)的計(jì)算口徑和方法各異，很難進(jìn)行科學(xué)評(píng)價(jià)和橫向?qū)Ρ?。諸如此類的問(wèn)題層出不窮，資源浪費(fèi)、成本增加以及效率低下等弊端日益顯現(xiàn)，企業(yè)總體戰(zhàn)略目標(biāo)難以有效貫徹落實(shí)。

 

    從管理體系看，面臨著多體系并存、制度規(guī)范散亂等問(wèn)題，每一項(xiàng)外部體系認(rèn)證都要單獨(dú)建一套管理文件應(yīng)對(duì)。一方面執(zhí)行者面對(duì)各種體系認(rèn)證要求，疲于應(yīng)付各種文件的編寫(xiě)，最終束之高閣；另一方面各種體系所涵蓋的管理要求未經(jīng)梳理就下放到基層，標(biāo)準(zhǔn)和執(zhí)行“兩張皮”的問(wèn)題日益突出，各類體系逐步喪失了對(duì)公司日常運(yùn)行的指導(dǎo)意義和規(guī)范作用。

 

    從作業(yè)執(zhí)行來(lái)看，長(zhǎng)安汽車面臨著各基地建設(shè)發(fā)展因地區(qū)環(huán)境不同、風(fēng)谷習(xí)慣、時(shí)差、當(dāng)?shù)卣叻ㄒ?guī)差異、業(yè)務(wù)模式不統(tǒng)一、績(jī)效評(píng)價(jià)不統(tǒng)一等問(wèn)題。作為標(biāo)準(zhǔn)體系的重要支撐--信息管理體系非常必要，構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)工廠信息化體系，共享核心數(shù)據(jù)，統(tǒng)一管理模式，規(guī)范管理秩序，運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的管理思路以信息化為核心武器進(jìn)行快速?gòu)?fù)制、遠(yuǎn)程投放，實(shí)現(xiàn)對(duì)同類型業(yè)務(wù)的統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一操作、統(tǒng)一評(píng)價(jià)，無(wú)疑是提升長(zhǎng)安汽車整體管理水平，支撐長(zhǎng)安汽車快速發(fā)展的重中之重。

 

 

    以客戶為導(dǎo)向，以效率效益倍增為目標(biāo)，堅(jiān)持工業(yè)化和信息化深度融合；秉持“雙引擎、雙驅(qū)動(dòng)”理念，充分發(fā)揮“IT是手段、IT是產(chǎn)品、IT是產(chǎn)業(yè)”的作用；持續(xù)打造標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、一體化和創(chuàng)新化的信息化管理平臺(tái)；著力建設(shè)數(shù)字化生產(chǎn)基地，研發(fā)、制造高品質(zhì)智慧產(chǎn)品；多渠道整合延伸產(chǎn)業(yè)鏈，提升全價(jià)值鏈運(yùn)營(yíng)效率；深入推進(jìn)運(yùn)營(yíng)模式、管理模式和商業(yè)模式的創(chuàng)新；實(shí)現(xiàn)從制造型向制造服務(wù)型的跨越轉(zhuǎn)變，努力打造世界一流的汽車企業(yè)。主要舉措如下：

 

 

    長(zhǎng)安汽車以統(tǒng)一為核心，按照簡(jiǎn)明、有效、合規(guī)的原則，在各業(yè)務(wù)領(lǐng)域建立起包含業(yè)務(wù)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)、業(yè)務(wù)操作規(guī)范、精益管理工具等在內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)管理體系。“簡(jiǎn)明”要求管理標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)清晰、職責(zé)明確、文字簡(jiǎn)約；“有效”要求管理標(biāo)準(zhǔn)清晰定義工作步驟、標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量并形成PDCA；“合規(guī)”要求管理標(biāo)準(zhǔn)必須符合國(guó)家法律法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求。

 

    針對(duì)層級(jí)不同、范圍各異的規(guī)章、制度、規(guī)范和手冊(cè)等文體并存的現(xiàn)狀，長(zhǎng)安汽車依據(jù)已建立起的業(yè)務(wù)框架，基于各層級(jí)使用者不同的立場(chǎng)和需求，充分借鑒福特汽車管理體系結(jié)構(gòu)，以應(yīng)用為導(dǎo)向、“自我修復(fù)”為目標(biāo)，對(duì)管理標(biāo)準(zhǔn)的文件體系實(shí)施再造（見(jiàn)圖2）。一方面，該框架從結(jié)構(gòu)上實(shí)現(xiàn)從評(píng)估到執(zhí)行、從非結(jié)構(gòu)到結(jié)構(gòu)化的自我修復(fù)循環(huán)；另一方面，長(zhǎng)安汽車設(shè)計(jì)出一套統(tǒng)一的文件模板，以求用最匹配的展現(xiàn)方式將管理要求層層落地，精準(zhǔn)體現(xiàn)管理本質(zhì)。
 

 
 

圖2  長(zhǎng)安汽車標(biāo)準(zhǔn)化管理體系架構(gòu)

 

    長(zhǎng)安汽車打破原有以職能職責(zé)為核心的思維方式，以流程視角重新對(duì)企業(yè)運(yùn)行邏輯進(jìn)行了全面審視。共搜集、整理和分析近2800份各類現(xiàn)行管理規(guī)章制度，從汽車行業(yè)價(jià)值鏈出發(fā)，分戰(zhàn)略、運(yùn)營(yíng)、支撐三個(gè)層面，遵循MECE（相互獨(dú)立、完全窮盡）原則將公司各項(xiàng)業(yè)務(wù)進(jìn)行重新分類，形成了長(zhǎng)安汽車標(biāo)準(zhǔn)化管理的總框架（見(jiàn)圖3）。并在此基礎(chǔ)之上深入分析各業(yè)務(wù)運(yùn)行邏輯，結(jié)合標(biāo)桿企業(yè)實(shí)踐逐層分解，將每個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域內(nèi)的子流程重新歸納整理，運(yùn)用流程清單（以物流領(lǐng)域?yàn)槔?，?jiàn)表1）統(tǒng)一展現(xiàn)，最終形成了一套完整的以流程為主線的業(yè)務(wù)框架，共計(jì)25個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域、599個(gè)子流程。
 

 
 

圖3 長(zhǎng)安汽車標(biāo)準(zhǔn)化管理總框架
 

 
 

表1 物流管理業(yè)務(wù)領(lǐng)域流程清單示例

 

 

    長(zhǎng)安汽車堅(jiān)持所有的業(yè)務(wù)流程檢核都是從顧客需求端出發(fā)，到滿足顧客需求端去。承載業(yè)務(wù)的流程提供端到端服務(wù)，端到端的輸入端是顧客，輸出端也是顧客。建立端到端流程頂層架構(gòu)，主要包括三大類流程，價(jià)值類流程：為完成對(duì)客戶的價(jià)值交付所需的業(yè)務(wù)活動(dòng),并向其它流程提出需求；驅(qū)動(dòng)類流程：響應(yīng)客戶價(jià)值創(chuàng)造流程的需求，用以支撐價(jià)值創(chuàng)造流程的價(jià)值實(shí)現(xiàn)；支撐類流程：公司支撐性的流程，為使整個(gè)公司能夠持續(xù)高效,低風(fēng)險(xiǎn)運(yùn)作而存在。

 

    以客戶為導(dǎo)向，聚焦產(chǎn)品研發(fā)流程、訂單到交付流程、客戶關(guān)系管理流程、全面質(zhì)量管理流程四大直接面向客戶的價(jià)值類流程以及價(jià)值鏈下游的供應(yīng)商關(guān)系管理流程為代表的的驅(qū)動(dòng)類流程，建立矩陣式團(tuán)隊(duì)組織，大力開(kāi)展面向外部顧客的端到端流程建設(shè)。
 

 
 

圖3  端到端流程頂層架構(gòu)圖

 

    以訂單到交付流程（OTD）為例，將管理精度細(xì)化到每一輛車，以精準(zhǔn)需求和準(zhǔn)時(shí)交付為前提，同步拉動(dòng)訂單、計(jì)劃、生產(chǎn)、銷售物流、資金工作的開(kāi)展，從而不斷促進(jìn)過(guò)程協(xié)同、效率提升和成本優(yōu)化。2013年至2015年期間，從提出訂單需求到車輛交付至經(jīng)銷商的周期同比縮短10.8天，同時(shí)，特殊訂單和經(jīng)銷商的補(bǔ)貨提前期縮短了60%，交貨可靠性大大改善，按承諾日期交貨率可達(dá)90%，降低成本16億余元。

 

 

    全球協(xié)同研發(fā)體系在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)獨(dú)樹(shù)一幟，意大利中心負(fù)責(zé)造型設(shè)計(jì)，日本中心負(fù)責(zé)內(nèi)飾和精制工藝，英國(guó)中心負(fù)責(zé)動(dòng)力總成技術(shù)，美國(guó)中心負(fù)責(zé)底盤(pán)技術(shù)，重慶總部作為自主研發(fā)管理核心，負(fù)責(zé)整車、整機(jī)集成匹配。各中心通過(guò)以CAD/CAE/CAM/PDM技術(shù)為核心的數(shù)字化設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)平臺(tái)全球協(xié)同設(shè)計(jì)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)造型、工程化設(shè)計(jì)、CAE分析、試驗(yàn)驗(yàn)證等24小時(shí)不間斷開(kāi)發(fā)和遠(yuǎn)程協(xié)作。

 

    （1）全面推行在線協(xié)同設(shè)計(jì)，優(yōu)化PDM系統(tǒng)應(yīng)用

 

    全面升級(jí)和優(yōu)化PDM（產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理）系統(tǒng)，不斷提高系統(tǒng)穩(wěn)定性和兼容性，系統(tǒng)整體性能提升了2倍以上。全面推廣應(yīng)用在線開(kāi)發(fā)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)有效、及時(shí)的在線協(xié)同，全面對(duì)產(chǎn)品數(shù)據(jù)進(jìn)行快速、安全、可控的管理，保證實(shí)時(shí)獲取最新數(shù)據(jù)。同時(shí)，建立基于PDM系統(tǒng)的輕量化DMU系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全員參與三維設(shè)計(jì)。
 

 
 

圖4 全球多地實(shí)時(shí)協(xié)同

 

    （2）完成高性能計(jì)算系統(tǒng)擴(kuò)容，提升分析仿真能力

 

    完成高性能計(jì)算HPC集群系統(tǒng)擴(kuò)容，計(jì)算能力提升一倍，達(dá)到10.9Tflops，建立Flash System存儲(chǔ)系統(tǒng)，解決I/O性能瓶頸，提升計(jì)算性能，通過(guò)系統(tǒng)化，大幅提升高性能計(jì)算系統(tǒng)應(yīng)用水平，并推廣到異地分支機(jī)構(gòu)進(jìn)行應(yīng)用，三年高性能計(jì)算系統(tǒng)支持CAE任務(wù)數(shù)量增長(zhǎng)近7倍，大幅降低平均等待時(shí)間，支持CAE增加到13種。有力提升了整車、系統(tǒng)級(jí)CAE工程分析仿真能力，減少了物理樣車試驗(yàn)驗(yàn)證次數(shù)，降低了開(kāi)發(fā)成本，提升了研發(fā)效率。

 

    （3）推進(jìn)應(yīng)用系統(tǒng)二次開(kāi)發(fā)，深化研發(fā)數(shù)字化技術(shù)

 

    通過(guò)二次開(kāi)發(fā)，建立了車身特征開(kāi)發(fā)模板，提升設(shè)計(jì)效率，沉淀設(shè)計(jì)方法；建立設(shè)計(jì)成本管控系統(tǒng)（DCCS），實(shí)現(xiàn)技術(shù)成本測(cè)算及管控經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ涂焖僦赜?；開(kāi)發(fā)試驗(yàn)管理系統(tǒng)，納入基于CA-TVS新試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)體系的管控，實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)過(guò)程的全方位管控，提升試驗(yàn)?zāi)芰百Y源利用最大化。實(shí)現(xiàn)“VOC數(shù)據(jù)庫(kù)”、“備件管理系統(tǒng)”、“電腦耗材管理系統(tǒng)”等信息系統(tǒng)，有力支持產(chǎn)品研發(fā)過(guò)程管理。

 

    （4）建立數(shù)字化工廠系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)三維工藝規(guī)劃與仿真

 

    建立數(shù)字化工廠平臺(tái)系統(tǒng)，建立3D數(shù)字化工廠規(guī)劃平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品—工藝—制造的有效貫通；將數(shù)字化工作流程融入到CA-PDS流程和生產(chǎn)線建設(shè)流程中，開(kāi)啟工藝設(shè)計(jì)3D新模式；建立工藝資源庫(kù)及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)工藝知識(shí)的積累及傳承，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化工廠的建設(shè)；魚(yú)嘴二期焊接線首次實(shí)現(xiàn)與生產(chǎn)線供應(yīng)商3D協(xié)同設(shè)計(jì)，提升工作效率及規(guī)劃方案的準(zhǔn)確性；對(duì)乘用車建設(shè)項(xiàng)目生產(chǎn)線方案進(jìn)行虛擬驗(yàn)證，有效指導(dǎo)方案設(shè)計(jì)。

 

    （5）持續(xù)推進(jìn)以設(shè)計(jì)導(dǎo)航為核心的知識(shí)管理平臺(tái)建設(shè)

 

    基于長(zhǎng)安汽車動(dòng)力院使用Pro/E軟件進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)，以動(dòng)力院H系列發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，建立一套發(fā)動(dòng)機(jī)三維模板，包括發(fā)動(dòng)機(jī)總體、缸體、缸蓋、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、前端輪系等主要分系統(tǒng)的三維骨架模型，以及缸體、缸蓋的三維模型、模型包含最終成品模型大部分的特征，能夠按照一定的范圍進(jìn)行自由變換、自由替換，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)三維模型質(zhì)量，縮短模型建模周期，縮短設(shè)計(jì)變更中模型的修改時(shí)間，規(guī)范所有設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)方法，進(jìn)一步提升發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)水平。

 

 

    圍繞訂單到交付的端到端流程，拉通訂單、計(jì)劃、制造（供應(yīng)鏈）、物流和交付五大環(huán)節(jié)，按照總部管控、工廠執(zhí)行二層架構(gòu)，聚焦標(biāo)準(zhǔn)化工廠信息化建設(shè)與快速?gòu)?fù)制，著力夯實(shí)數(shù)字化制造。

 

    （1）建設(shè)長(zhǎng)安訂單交付預(yù)警系統(tǒng)，總覽OTD全局

 

    圍繞訂單、計(jì)劃、制造（供應(yīng)鏈）、物流和交付五大環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)流程、數(shù)據(jù)信息的透明，建設(shè)訂單交付預(yù)警系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)訂單與計(jì)劃的匹配、訂單執(zhí)行的跟蹤與進(jìn)度預(yù)警管理；改變業(yè)務(wù)模式，實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)開(kāi)票與訂單處理并行，提升業(yè)務(wù)效率37%；2015年OTD時(shí)長(zhǎng)降低2.5天，支撐業(yè)務(wù)降低庫(kù)存資金3.5億元，自主開(kāi)發(fā)的長(zhǎng)安訂單交付預(yù)警系統(tǒng)獲得國(guó)家軟件著作權(quán)登記認(rèn)可。
 

 

圖5 標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)架構(gòu)圖

 

    （2）聚焦標(biāo)準(zhǔn)工廠信息化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)快速投放與復(fù)制

 

    管理先行，圍繞“人機(jī)料法環(huán)”五大要素，搭建以生產(chǎn)資源計(jì)劃管理系統(tǒng)（ERP）、生產(chǎn)執(zhí)行管理系統(tǒng)（MES）和質(zhì)量管理系統(tǒng)（MQS）為核心的工廠信息化標(biāo)準(zhǔn)。選擇一個(gè)工廠進(jìn)行系統(tǒng)驗(yàn)證性建設(shè)，然后向其他基地工廠快速推廣，效果明顯。以北京長(zhǎng)安為例，MES上線后，日次計(jì)劃達(dá)成率提升30%，制造效率提升80.7％，工廠綜合DTD交付周期提升61.5%。

 

 

    以客戶為導(dǎo)向，應(yīng)用移動(dòng)互聯(lián)和數(shù)據(jù)技術(shù)，提升品牌傳播、客戶經(jīng)營(yíng)、銷售及服務(wù)能力，實(shí)現(xiàn)營(yíng)銷創(chuàng)新。

 

    （1）以客戶為中心，快速推進(jìn)客戶關(guān)系管理（CRM）

 

    從客戶信息、客戶研究、營(yíng)銷傳播、客戶體驗(yàn)、渠道協(xié)同、內(nèi)部整合六大方面構(gòu)建客戶管理體系，建立長(zhǎng)安汽車客戶信息模型，逐步完善的客戶360°視圖，聚焦客戶主數(shù)據(jù)、會(huì)員管理、營(yíng)銷活動(dòng)管理、銷售線索管理、客戶服務(wù)管理和商務(wù)智能六大功能建設(shè)客戶關(guān)系管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)客戶的全生命周期管理和營(yíng)銷效率提升，其中線索成交率自主乘用車提升了328% ，商用車提升了80%。
 

 

圖6  CRM系統(tǒng)的功能架構(gòu)圖

 

    （2）貫通備件訂單到交付管理流程，推進(jìn)備件管理和倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)建設(shè)

 

    推進(jìn)備件OTD，建設(shè)客戶服務(wù)公司備件管理系統(tǒng)（PMS)，實(shí)現(xiàn)備件訂單與資源匹配銜接，及時(shí)將訂單信息傳遞至倉(cāng)儲(chǔ)終端進(jìn)行貨品準(zhǔn)備與發(fā)運(yùn)；構(gòu)建倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)（WMS) ，涵蓋實(shí)現(xiàn)入庫(kù)作業(yè)、庫(kù)內(nèi)作業(yè)、出庫(kù)作業(yè)、批次管理、盤(pán)存作業(yè)、運(yùn)營(yíng)可視化等內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)南京、河北備件中心庫(kù)的上線運(yùn)營(yíng)，月出庫(kù)訂單總數(shù)提升13%，平均作業(yè)時(shí)間下降2%，月作業(yè)效率提高27%。

 

    （3）推進(jìn)電商新興業(yè)務(wù)，加快線上線下?tīng)I(yíng)銷融合

 

    積極嘗試應(yīng)用開(kāi)源技術(shù)、移動(dòng)開(kāi)發(fā)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，探索性建設(shè)長(zhǎng)安汽車自主電商平臺(tái)；積極開(kāi)展淘寶、汽車之家等垂直電商的合作，開(kāi)通長(zhǎng)安汽車官方旗艦店，2015年網(wǎng)店銷售車輛23000余臺(tái)。

 

 

    長(zhǎng)安汽車堅(jiān)持“兩化深度融合”理念，構(gòu)建了“簡(jiǎn)明、有效、合規(guī)”的標(biāo)準(zhǔn)管理體系，推進(jìn)PDS、OTD、CRM等端到端流程建設(shè)，并實(shí)現(xiàn)信息化基本覆蓋營(yíng)銷服務(wù)、產(chǎn)品研發(fā)、制造與供應(yīng)鏈、基礎(chǔ)應(yīng)用等核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域，提升了價(jià)值鏈協(xié)同效率和集團(tuán)化管控水平，連續(xù)5年被評(píng)為國(guó)資委登高計(jì)劃A級(jí)企業(yè)，在自主品牌制造企業(yè)中名列前茅，有力地支撐了長(zhǎng)安汽車跨越式發(fā)展。

 

    長(zhǎng)安汽車在管理和信息化方面的創(chuàng)新做法，也帶動(dòng)了兵裝集團(tuán)所屬企業(yè)及中國(guó)長(zhǎng)安下屬企業(yè)管理和信息化水平的進(jìn)步和發(fā)展，并且對(duì)兵裝集團(tuán)的其它部門(mén)也具有很高的參考價(jià)值。與此同時(shí)，國(guó)務(wù)院國(guó)資委2014年3月在長(zhǎng)安汽車召開(kāi)精益管理現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，所有152余家央企代表現(xiàn)場(chǎng)聽(tīng)取和觀摩了長(zhǎng)安汽車管理和信息化建設(shè)的做法和成果，獲得積極的反響。

 

 

    堅(jiān)持工業(yè)化和信息化深度融合，構(gòu)建了企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化管理體系，以端到端流程推進(jìn)企業(yè)從職能型向流程型管理轉(zhuǎn)型；充分發(fā)揮“IT是手段、IT是產(chǎn)品、IT是產(chǎn)業(yè)”的作用，聚焦研發(fā)、制造和營(yíng)銷領(lǐng)域的信息化建設(shè)，提升全價(jià)值鏈運(yùn)營(yíng)效率，具有很強(qiáng)的可借鑒性和推廣性。主要?jiǎng)?chuàng)新價(jià)值體現(xiàn)在：

 

    1、建立了一套完整的標(biāo)準(zhǔn)管理體系：基于簡(jiǎn)明、有效、合規(guī)的原則，建立了包含業(yè)務(wù)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)、業(yè)務(wù)操作規(guī)范、精益管理工具等在內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)管理體系，統(tǒng)一管理語(yǔ)言，規(guī)范管理秩序，運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)化、結(jié)構(gòu)化、模塊化的管理思路進(jìn)行快速?gòu)?fù)制、遠(yuǎn)程投放，實(shí)現(xiàn)對(duì)同類型業(yè)務(wù)的統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一操作、統(tǒng)一評(píng)價(jià)。

 

    2、以客戶為導(dǎo)向開(kāi)展企業(yè)端到端流程管理轉(zhuǎn)型：從客戶開(kāi)始，開(kāi)展端到端核心流程建設(shè)，用客戶的需求貫通業(yè)務(wù)流程打破職能式的管理方式，所有的信息流、物流和資金流都圍繞著為客戶提供價(jià)值的來(lái)流動(dòng)，有利地促進(jìn)了企業(yè)的高效運(yùn)營(yíng)。

 

    3、以“IT是手段、IT是產(chǎn)品、IT也是產(chǎn)業(yè)”為抓手大力推進(jìn)制造型企業(yè)向智能制造轉(zhuǎn)型：通過(guò)以CAD/CAE/CAM/PDM技術(shù)為核心的數(shù)字化設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)平臺(tái)全球協(xié)同設(shè)計(jì)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)造型、工程化設(shè)計(jì)、CAE分析、試驗(yàn)驗(yàn)證等24小時(shí)不間斷開(kāi)發(fā)和遠(yuǎn)程協(xié)作，大力促進(jìn)了產(chǎn)品開(kāi)發(fā)效率提升；圍繞訂單到交付的業(yè)務(wù)主線，標(biāo)準(zhǔn)化工廠信息化，透明制造各個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，加快業(yè)務(wù)流轉(zhuǎn)；積極響應(yīng)客戶需求，提供高效的信息化營(yíng)銷服務(wù)信息化手段和工具，帶給客戶愉悅的消費(fèi)體驗(yàn)。

 

 

    1、直接促進(jìn)汽車銷售：2015年在網(wǎng)絡(luò)渠道銷售車輛23000余臺(tái)，其中自主乘用車17000余臺(tái)，銷售額為11億余元。

 

    2、大力節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本：2015年OTD端到端流程建設(shè)縮短時(shí)長(zhǎng)2.5天，支撐業(yè)務(wù)降低庫(kù)存資金3.5億元；在線研發(fā)的應(yīng)用和推廣，長(zhǎng)安汽車每年在產(chǎn)品研發(fā)運(yùn)營(yíng)方面節(jié)約的費(fèi)用在1億元以上；大力開(kāi)展虛擬化、開(kāi)源開(kāi)發(fā)等技術(shù)實(shí)施自主開(kāi)發(fā)，提效降本，2015年累計(jì)節(jié)創(chuàng)價(jià)值3700余萬(wàn)元。

 

    3、有效促進(jìn)長(zhǎng)安汽車品牌形象：作為美國(guó)MTC唯一的中國(guó)伙伴，長(zhǎng)安汽車在國(guó)際自動(dòng)駕駛研討會(huì)2015年年會(huì)上進(jìn)行了技術(shù)展示，受到極大關(guān)注；長(zhǎng)安智能制造項(xiàng)目分別入選工信部2015 年智能制造專項(xiàng)項(xiàng)目以及“2015 年智能制造試點(diǎn)示范項(xiàng)目名單”；長(zhǎng)安汽車順利通過(guò)國(guó)家工信部“兩化融合管理體系”評(píng)定，成為全國(guó)200家首批企業(yè)之一。