長安汽車：以創(chuàng)新鍛造長遠(yuǎn)

 

    長安汽車股份有限公司（以下簡稱“長安汽車”）是中國汽車四大集團陣營企業(yè)、最大的中國品牌汽車企業(yè)，也是唯一一家中國品牌汽車產(chǎn)銷累計突破1000萬輛的車企，是中國汽車品牌的領(lǐng)導(dǎo)者。長安汽車擁有153年歷史底蘊，32年造車經(jīng)驗積累。目前，擁有全球11個生產(chǎn)基地、31個整車及發(fā)動機工廠，年產(chǎn)銷汽車290萬輛，資產(chǎn)1281億元，員工8萬人。
 

 
 

圖1 長安汽車股份有限公司

 

    長安汽車堅持科技創(chuàng)新，打造中國最強大且持續(xù)領(lǐng)先的研發(fā)能力。公司秉承“美譽天下、創(chuàng)造價值”的品牌理念，成功推出CS系列、睿騁系列、逸動系列、悅翔系列、歐諾、歐力威、歐尚等一系列經(jīng)典產(chǎn)品，產(chǎn)品質(zhì)量完全達(dá)到合資產(chǎn)品水平。長安CS75以59高分獲得C-NCAP五星評級，成為中國汽車最安全的車型之一。

 

    長安汽車堅持“節(jié)能環(huán)保、科技智能”的理念，大力發(fā)展新能源汽車和智能汽車，當(dāng)前已掌握全速自適應(yīng)巡航、車道保持、全自動泊車等智能駕駛核心技術(shù)。2015 年，長安汽車?yán)塾嬩N量達(dá)277.7 萬輛，同比增長達(dá)9.1%；長安品牌汽車銷售153.8 萬輛，同比增長11.3%；長安品牌乘用車銷量達(dá)100.7 萬輛，同比增長30.9%，名列自主品牌乘用車第一。

 

 

 

    新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正在孕育興起，全球科技創(chuàng)新呈現(xiàn)出新的發(fā)展態(tài)勢和特征，以大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)為代表的信息技術(shù)正無孔不入地融入制造業(yè)，對制造業(yè)的傳統(tǒng)發(fā)展模式產(chǎn)生了巨大沖擊。為此，國家從戰(zhàn)略視角提出 “信息化和工業(yè)化深度融合”（兩化融合），國家“十二五”規(guī)劃指出：“全面提高信息化水平，推動信息化和工業(yè)化深度融合，加快經(jīng)濟社會各領(lǐng)域信息化。使信息化條件下全球產(chǎn)品協(xié)同開發(fā)、供應(yīng)鏈高度協(xié)同等成為促進產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力提升的驅(qū)動力。”

 

    長安汽車作為國家級兩化深度融合示范企業(yè)，根據(jù)自身企業(yè)情況，制定了打通研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)、創(chuàng)新營銷的2025信息化發(fā)展規(guī)劃目標(biāo)，要實現(xiàn)這一目標(biāo)，需要企業(yè)在信息化集成應(yīng)用、協(xié)同應(yīng)用新技術(shù)、協(xié)同新模式和標(biāo)準(zhǔn)等領(lǐng)域加大技術(shù)研究和應(yīng)用，利用信息化手段提高企業(yè)管理水平提升企業(yè)運營效率。

 

 

    進入工業(yè)4.0時代，以移動互聯(lián)網(wǎng)、社交網(wǎng)絡(luò)、云計算、大數(shù)據(jù)為特征的第三代信息技術(shù)架構(gòu)蓬勃發(fā)展。傳統(tǒng)制造企業(yè)向智能化生產(chǎn)的轉(zhuǎn)型是普遍趨勢，而非個別產(chǎn)品。整個制造業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化會刺激柔性生產(chǎn)系統(tǒng)的需求，增加對自動化系統(tǒng)、智能化生產(chǎn)設(shè)備的應(yīng)用，使行業(yè)“蛋糕更大”。

 

     以機器人、智能數(shù)控機床為代表的智能工廠不僅可以抵消勞動力成本上升帶來的劣勢，還可以通過更好地接入互聯(lián)網(wǎng)而大幅提高生產(chǎn)效率。在互聯(lián)網(wǎng)時代，所有的市場需求都將數(shù)據(jù)化、在線化，并通過云端處理和決策，并最終由智慧工廠里的自動化設(shè)備、智能裝備來實現(xiàn)。在這個過程中，機器人、智能數(shù)控機床等可以更好地響應(yīng)市場需求，產(chǎn)生更大的經(jīng)濟效益。

 

    總而言之，整個信息化技術(shù)的互聯(lián)網(wǎng)化、智能化、虛擬化發(fā)展，長安汽車必須主動擁抱這些新技術(shù)，并積極在企業(yè)實際運營中應(yīng)用和推廣，才能跟隨行業(yè)發(fā)展的大勢，推進企業(yè)向智能制造轉(zhuǎn)型。

 

 

    近年來，長安汽車發(fā)展突飛猛進，產(chǎn)銷規(guī)模不斷擴大，逐步形成“多品牌、多產(chǎn)業(yè)、多品種、多基地”的汽車制造企業(yè)集團。

 

    從集團管控看，長安汽車面臨著各成員企業(yè)利益訴求不統(tǒng)一、業(yè)務(wù)模式不統(tǒng)一、績效評價不統(tǒng)一等問題。部分成員企業(yè)管理基礎(chǔ)落后，難以完成公司下達(dá)的業(yè)績目標(biāo)；部分成員企業(yè)為了完成短期的利益，忽略企業(yè)長期的能力培養(yǎng)；還有部分成員企業(yè)間指標(biāo)的計算口徑和方法各異，很難進行科學(xué)評價和橫向?qū)Ρ?。諸如此類的問題層出不窮，資源浪費、成本增加以及效率低下等弊端日益顯現(xiàn)，企業(yè)總體戰(zhàn)略目標(biāo)難以有效貫徹落實。

 

    從管理體系看，面臨著多體系并存、制度規(guī)范散亂等問題，每一項外部體系認(rèn)證都要單獨建一套管理文件應(yīng)對。一方面執(zhí)行者面對各種體系認(rèn)證要求，疲于應(yīng)付各種文件的編寫，最終束之高閣；另一方面各種體系所涵蓋的管理要求未經(jīng)梳理就下放到基層，標(biāo)準(zhǔn)和執(zhí)行“兩張皮”的問題日益突出，各類體系逐步喪失了對公司日常運行的指導(dǎo)意義和規(guī)范作用。

 

    從作業(yè)執(zhí)行來看，長安汽車面臨著各基地建設(shè)發(fā)展因地區(qū)環(huán)境不同、風(fēng)谷習(xí)慣、時差、當(dāng)?shù)卣叻ㄒ?guī)差異、業(yè)務(wù)模式不統(tǒng)一、績效評價不統(tǒng)一等問題。作為標(biāo)準(zhǔn)體系的重要支撐--信息管理體系非常必要，構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)工廠信息化體系，共享核心數(shù)據(jù)，統(tǒng)一管理模式，規(guī)范管理秩序，運用標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的管理思路以信息化為核心武器進行快速復(fù)制、遠(yuǎn)程投放，實現(xiàn)對同類型業(yè)務(wù)的統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一操作、統(tǒng)一評價，無疑是提升長安汽車整體管理水平，支撐長安汽車快速發(fā)展的重中之重。

 

 

    以客戶為導(dǎo)向，以效率效益倍增為目標(biāo)，堅持工業(yè)化和信息化深度融合；秉持“雙引擎、雙驅(qū)動”理念，充分發(fā)揮“IT是手段、IT是產(chǎn)品、IT是產(chǎn)業(yè)”的作用；持續(xù)打造標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、一體化和創(chuàng)新化的信息化管理平臺；著力建設(shè)數(shù)字化生產(chǎn)基地，研發(fā)、制造高品質(zhì)智慧產(chǎn)品；多渠道整合延伸產(chǎn)業(yè)鏈，提升全價值鏈運營效率；深入推進運營模式、管理模式和商業(yè)模式的創(chuàng)新；實現(xiàn)從制造型向制造服務(wù)型的跨越轉(zhuǎn)變，努力打造世界一流的汽車企業(yè)。主要舉措如下：

 

 

    長安汽車以統(tǒng)一為核心，按照簡明、有效、合規(guī)的原則，在各業(yè)務(wù)領(lǐng)域建立起包含業(yè)務(wù)評估標(biāo)準(zhǔn)、業(yè)務(wù)操作規(guī)范、精益管理工具等在內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)管理體系。“簡明”要求管理標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)清晰、職責(zé)明確、文字簡約；“有效”要求管理標(biāo)準(zhǔn)清晰定義工作步驟、標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量并形成PDCA；“合規(guī)”要求管理標(biāo)準(zhǔn)必須符合國家法律法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求。

 

    針對層級不同、范圍各異的規(guī)章、制度、規(guī)范和手冊等文體并存的現(xiàn)狀，長安汽車依據(jù)已建立起的業(yè)務(wù)框架，基于各層級使用者不同的立場和需求，充分借鑒福特汽車管理體系結(jié)構(gòu)，以應(yīng)用為導(dǎo)向、“自我修復(fù)”為目標(biāo)，對管理標(biāo)準(zhǔn)的文件體系實施再造（見圖2）。一方面，該框架從結(jié)構(gòu)上實現(xiàn)從評估到執(zhí)行、從非結(jié)構(gòu)到結(jié)構(gòu)化的自我修復(fù)循環(huán)；另一方面，長安汽車設(shè)計出一套統(tǒng)一的文件模板，以求用最匹配的展現(xiàn)方式將管理要求層層落地，精準(zhǔn)體現(xiàn)管理本質(zhì)。
 

 
 

圖2  長安汽車標(biāo)準(zhǔn)化管理體系架構(gòu)

 

    長安汽車打破原有以職能職責(zé)為核心的思維方式，以流程視角重新對企業(yè)運行邏輯進行了全面審視。共搜集、整理和分析近2800份各類現(xiàn)行管理規(guī)章制度，從汽車行業(yè)價值鏈出發(fā)，分戰(zhàn)略、運營、支撐三個層面，遵循MECE（相互獨立、完全窮盡）原則將公司各項業(yè)務(wù)進行重新分類，形成了長安汽車標(biāo)準(zhǔn)化管理的總框架（見圖3）。并在此基礎(chǔ)之上深入分析各業(yè)務(wù)運行邏輯，結(jié)合標(biāo)桿企業(yè)實踐逐層分解，將每個業(yè)務(wù)領(lǐng)域內(nèi)的子流程重新歸納整理，運用流程清單（以物流領(lǐng)域為例，見表1）統(tǒng)一展現(xiàn)，最終形成了一套完整的以流程為主線的業(yè)務(wù)框架，共計25個業(yè)務(wù)領(lǐng)域、599個子流程。
 

 
 

圖3 長安汽車標(biāo)準(zhǔn)化管理總框架
 

 
 

表1 物流管理業(yè)務(wù)領(lǐng)域流程清單示例

 

 

    長安汽車堅持所有的業(yè)務(wù)流程檢核都是從顧客需求端出發(fā)，到滿足顧客需求端去。承載業(yè)務(wù)的流程提供端到端服務(wù)，端到端的輸入端是顧客，輸出端也是顧客。建立端到端流程頂層架構(gòu)，主要包括三大類流程，價值類流程：為完成對客戶的價值交付所需的業(yè)務(wù)活動,并向其它流程提出需求；驅(qū)動類流程：響應(yīng)客戶價值創(chuàng)造流程的需求，用以支撐價值創(chuàng)造流程的價值實現(xiàn)；支撐類流程：公司支撐性的流程，為使整個公司能夠持續(xù)高效,低風(fēng)險運作而存在。

 

    以客戶為導(dǎo)向，聚焦產(chǎn)品研發(fā)流程、訂單到交付流程、客戶關(guān)系管理流程、全面質(zhì)量管理流程四大直接面向客戶的價值類流程以及價值鏈下游的供應(yīng)商關(guān)系管理流程為代表的的驅(qū)動類流程，建立矩陣式團隊組織，大力開展面向外部顧客的端到端流程建設(shè)。
 

 
 

圖3  端到端流程頂層架構(gòu)圖

 

    以訂單到交付流程（OTD）為例，將管理精度細(xì)化到每一輛車，以精準(zhǔn)需求和準(zhǔn)時交付為前提，同步拉動訂單、計劃、生產(chǎn)、銷售物流、資金工作的開展，從而不斷促進過程協(xié)同、效率提升和成本優(yōu)化。2013年至2015年期間，從提出訂單需求到車輛交付至經(jīng)銷商的周期同比縮短10.8天，同時，特殊訂單和經(jīng)銷商的補貨提前期縮短了60%，交貨可靠性大大改善，按承諾日期交貨率可達(dá)90%，降低成本16億余元。

 

 

    全球協(xié)同研發(fā)體系在國內(nèi)汽車行業(yè)獨樹一幟，意大利中心負(fù)責(zé)造型設(shè)計，日本中心負(fù)責(zé)內(nèi)飾和精制工藝，英國中心負(fù)責(zé)動力總成技術(shù)，美國中心負(fù)責(zé)底盤技術(shù)，重慶總部作為自主研發(fā)管理核心，負(fù)責(zé)整車、整機集成匹配。各中心通過以CAD/CAE/CAM/PDM技術(shù)為核心的數(shù)字化設(shè)計開發(fā)平臺全球協(xié)同設(shè)計平臺，實現(xiàn)造型、工程化設(shè)計、CAE分析、試驗驗證等24小時不間斷開發(fā)和遠(yuǎn)程協(xié)作。

 

    （1）全面推行在線協(xié)同設(shè)計，優(yōu)化PDM系統(tǒng)應(yīng)用

 

    全面升級和優(yōu)化PDM（產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理）系統(tǒng)，不斷提高系統(tǒng)穩(wěn)定性和兼容性，系統(tǒng)整體性能提升了2倍以上。全面推廣應(yīng)用在線開發(fā)機制，實現(xiàn)有效、及時的在線協(xié)同，全面對產(chǎn)品數(shù)據(jù)進行快速、安全、可控的管理，保證實時獲取最新數(shù)據(jù)。同時，建立基于PDM系統(tǒng)的輕量化DMU系統(tǒng)，實現(xiàn)全員參與三維設(shè)計。
 

 
 

圖4 全球多地實時協(xié)同

 

    （2）完成高性能計算系統(tǒng)擴容，提升分析仿真能力

 

    完成高性能計算HPC集群系統(tǒng)擴容，計算能力提升一倍，達(dá)到10.9Tflops，建立Flash System存儲系統(tǒng)，解決I/O性能瓶頸，提升計算性能，通過系統(tǒng)化，大幅提升高性能計算系統(tǒng)應(yīng)用水平，并推廣到異地分支機構(gòu)進行應(yīng)用，三年高性能計算系統(tǒng)支持CAE任務(wù)數(shù)量增長近7倍，大幅降低平均等待時間，支持CAE增加到13種。有力提升了整車、系統(tǒng)級CAE工程分析仿真能力，減少了物理樣車試驗驗證次數(shù)，降低了開發(fā)成本，提升了研發(fā)效率。

 

    （3）推進應(yīng)用系統(tǒng)二次開發(fā)，深化研發(fā)數(shù)字化技術(shù)

 

    通過二次開發(fā)，建立了車身特征開發(fā)模板，提升設(shè)計效率，沉淀設(shè)計方法；建立設(shè)計成本管控系統(tǒng)（DCCS），實現(xiàn)技術(shù)成本測算及管控經(jīng)驗?zāi)Ｐ涂焖僦赜?；開發(fā)試驗管理系統(tǒng)，納入基于CA-TVS新試驗標(biāo)準(zhǔn)體系的管控，實現(xiàn)試驗過程的全方位管控，提升試驗?zāi)芰百Y源利用最大化。實現(xiàn)“VOC數(shù)據(jù)庫”、“備件管理系統(tǒng)”、“電腦耗材管理系統(tǒng)”等信息系統(tǒng)，有力支持產(chǎn)品研發(fā)過程管理。

 

    （4）建立數(shù)字化工廠系統(tǒng)，實現(xiàn)三維工藝規(guī)劃與仿真

 

    建立數(shù)字化工廠平臺系統(tǒng)，建立3D數(shù)字化工廠規(guī)劃平臺，實現(xiàn)產(chǎn)品—工藝—制造的有效貫通；將數(shù)字化工作流程融入到CA-PDS流程和生產(chǎn)線建設(shè)流程中，開啟工藝設(shè)計3D新模式；建立工藝資源庫及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，通過工藝知識的積累及傳承，實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化工廠的建設(shè)；魚嘴二期焊接線首次實現(xiàn)與生產(chǎn)線供應(yīng)商3D協(xié)同設(shè)計，提升工作效率及規(guī)劃方案的準(zhǔn)確性；對乘用車建設(shè)項目生產(chǎn)線方案進行虛擬驗證，有效指導(dǎo)方案設(shè)計。

 

    （5）持續(xù)推進以設(shè)計導(dǎo)航為核心的知識管理平臺建設(shè)

 

    基于長安汽車動力院使用Pro/E軟件進行發(fā)動機設(shè)計的經(jīng)驗，以動力院H系列發(fā)動機為基礎(chǔ)，建立一套發(fā)動機三維模板，包括發(fā)動機總體、缸體、缸蓋、曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、前端輪系等主要分系統(tǒng)的三維骨架模型，以及缸體、缸蓋的三維模型、模型包含最終成品模型大部分的特征，能夠按照一定的范圍進行自由變換、自由替換，從而提高發(fā)動機三維模型質(zhì)量，縮短模型建模周期，縮短設(shè)計變更中模型的修改時間，規(guī)范所有設(shè)計師的設(shè)計方法，進一步提升發(fā)動機的研發(fā)水平。

 

 

    圍繞訂單到交付的端到端流程，拉通訂單、計劃、制造（供應(yīng)鏈）、物流和交付五大環(huán)節(jié)，按照總部管控、工廠執(zhí)行二層架構(gòu)，聚焦標(biāo)準(zhǔn)化工廠信息化建設(shè)與快速復(fù)制，著力夯實數(shù)字化制造。

 

    （1）建設(shè)長安訂單交付預(yù)警系統(tǒng)，總覽OTD全局

 

    圍繞訂單、計劃、制造（供應(yīng)鏈）、物流和交付五大環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)流程、數(shù)據(jù)信息的透明，建設(shè)訂單交付預(yù)警系統(tǒng)，實現(xiàn)訂單與計劃的匹配、訂單執(zhí)行的跟蹤與進度預(yù)警管理；改變業(yè)務(wù)模式，實現(xiàn)財務(wù)開票與訂單處理并行，提升業(yè)務(wù)效率37%；2015年OTD時長降低2.5天，支撐業(yè)務(wù)降低庫存資金3.5億元，自主開發(fā)的長安訂單交付預(yù)警系統(tǒng)獲得國家軟件著作權(quán)登記認(rèn)可。
 

 

圖5 標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)架構(gòu)圖

 

    （2）聚焦標(biāo)準(zhǔn)工廠信息化建設(shè)，實現(xiàn)快速投放與復(fù)制

 

    管理先行，圍繞“人機料法環(huán)”五大要素，搭建以生產(chǎn)資源計劃管理系統(tǒng)（ERP）、生產(chǎn)執(zhí)行管理系統(tǒng)（MES）和質(zhì)量管理系統(tǒng)（MQS）為核心的工廠信息化標(biāo)準(zhǔn)。選擇一個工廠進行系統(tǒng)驗證性建設(shè)，然后向其他基地工廠快速推廣，效果明顯。以北京長安為例，MES上線后，日次計劃達(dá)成率提升30%，制造效率提升80.7％，工廠綜合DTD交付周期提升61.5%。

 

 

    以客戶為導(dǎo)向，應(yīng)用移動互聯(lián)和數(shù)據(jù)技術(shù)，提升品牌傳播、客戶經(jīng)營、銷售及服務(wù)能力，實現(xiàn)營銷創(chuàng)新。

 

    （1）以客戶為中心，快速推進客戶關(guān)系管理（CRM）

 

    從客戶信息、客戶研究、營銷傳播、客戶體驗、渠道協(xié)同、內(nèi)部整合六大方面構(gòu)建客戶管理體系，建立長安汽車客戶信息模型，逐步完善的客戶360°視圖，聚焦客戶主數(shù)據(jù)、會員管理、營銷活動管理、銷售線索管理、客戶服務(wù)管理和商務(wù)智能六大功能建設(shè)客戶關(guān)系管理系統(tǒng)，實現(xiàn)客戶的全生命周期管理和營銷效率提升，其中線索成交率自主乘用車提升了328% ，商用車提升了80%。
 

 

圖6  CRM系統(tǒng)的功能架構(gòu)圖

 

    （2）貫通備件訂單到交付管理流程，推進備件管理和倉儲管理系統(tǒng)建設(shè)

 

    推進備件OTD，建設(shè)客戶服務(wù)公司備件管理系統(tǒng)（PMS)，實現(xiàn)備件訂單與資源匹配銜接，及時將訂單信息傳遞至倉儲終端進行貨品準(zhǔn)備與發(fā)運；構(gòu)建倉儲管理系統(tǒng)（WMS) ，涵蓋實現(xiàn)入庫作業(yè)、庫內(nèi)作業(yè)、出庫作業(yè)、批次管理、盤存作業(yè)、運營可視化等內(nèi)容，實現(xiàn)南京、河北備件中心庫的上線運營，月出庫訂單總數(shù)提升13%，平均作業(yè)時間下降2%，月作業(yè)效率提高27%。

 

    （3）推進電商新興業(yè)務(wù)，加快線上線下營銷融合

 

    積極嘗試應(yīng)用開源技術(shù)、移動開發(fā)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，探索性建設(shè)長安汽車自主電商平臺；積極開展淘寶、汽車之家等垂直電商的合作，開通長安汽車官方旗艦店，2015年網(wǎng)店銷售車輛23000余臺。

 

 

    長安汽車堅持“兩化深度融合”理念，構(gòu)建了“簡明、有效、合規(guī)”的標(biāo)準(zhǔn)管理體系，推進PDS、OTD、CRM等端到端流程建設(shè)，并實現(xiàn)信息化基本覆蓋營銷服務(wù)、產(chǎn)品研發(fā)、制造與供應(yīng)鏈、基礎(chǔ)應(yīng)用等核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域，提升了價值鏈協(xié)同效率和集團化管控水平，連續(xù)5年被評為國資委登高計劃A級企業(yè)，在自主品牌制造企業(yè)中名列前茅，有力地支撐了長安汽車跨越式發(fā)展。

 

    長安汽車在管理和信息化方面的創(chuàng)新做法，也帶動了兵裝集團所屬企業(yè)及中國長安下屬企業(yè)管理和信息化水平的進步和發(fā)展，并且對兵裝集團的其它部門也具有很高的參考價值。與此同時，國務(wù)院國資委2014年3月在長安汽車召開精益管理現(xiàn)場會，所有152余家央企代表現(xiàn)場聽取和觀摩了長安汽車管理和信息化建設(shè)的做法和成果，獲得積極的反響。

 

 

    堅持工業(yè)化和信息化深度融合，構(gòu)建了企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化管理體系，以端到端流程推進企業(yè)從職能型向流程型管理轉(zhuǎn)型；充分發(fā)揮“IT是手段、IT是產(chǎn)品、IT是產(chǎn)業(yè)”的作用，聚焦研發(fā)、制造和營銷領(lǐng)域的信息化建設(shè)，提升全價值鏈運營效率，具有很強的可借鑒性和推廣性。主要創(chuàng)新價值體現(xiàn)在：

 

    1、建立了一套完整的標(biāo)準(zhǔn)管理體系：基于簡明、有效、合規(guī)的原則，建立了包含業(yè)務(wù)評估標(biāo)準(zhǔn)、業(yè)務(wù)操作規(guī)范、精益管理工具等在內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)管理體系，統(tǒng)一管理語言，規(guī)范管理秩序，運用標(biāo)準(zhǔn)化、結(jié)構(gòu)化、模塊化的管理思路進行快速復(fù)制、遠(yuǎn)程投放，實現(xiàn)對同類型業(yè)務(wù)的統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一操作、統(tǒng)一評價。

 

    2、以客戶為導(dǎo)向開展企業(yè)端到端流程管理轉(zhuǎn)型：從客戶開始，開展端到端核心流程建設(shè)，用客戶的需求貫通業(yè)務(wù)流程打破職能式的管理方式，所有的信息流、物流和資金流都圍繞著為客戶提供價值的來流動，有利地促進了企業(yè)的高效運營。

 

    3、以“IT是手段、IT是產(chǎn)品、IT也是產(chǎn)業(yè)”為抓手大力推進制造型企業(yè)向智能制造轉(zhuǎn)型：通過以CAD/CAE/CAM/PDM技術(shù)為核心的數(shù)字化設(shè)計開發(fā)平臺全球協(xié)同設(shè)計平臺，實現(xiàn)造型、工程化設(shè)計、CAE分析、試驗驗證等24小時不間斷開發(fā)和遠(yuǎn)程協(xié)作，大力促進了產(chǎn)品開發(fā)效率提升；圍繞訂單到交付的業(yè)務(wù)主線，標(biāo)準(zhǔn)化工廠信息化，透明制造各個業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，加快業(yè)務(wù)流轉(zhuǎn)；積極響應(yīng)客戶需求，提供高效的信息化營銷服務(wù)信息化手段和工具，帶給客戶愉悅的消費體驗。

 

 

    1、直接促進汽車銷售：2015年在網(wǎng)絡(luò)渠道銷售車輛23000余臺，其中自主乘用車17000余臺，銷售額為11億余元。

 

    2、大力節(jié)約運營成本：2015年OTD端到端流程建設(shè)縮短時長2.5天，支撐業(yè)務(wù)降低庫存資金3.5億元；在線研發(fā)的應(yīng)用和推廣，長安汽車每年在產(chǎn)品研發(fā)運營方面節(jié)約的費用在1億元以上；大力開展虛擬化、開源開發(fā)等技術(shù)實施自主開發(fā)，提效降本，2015年累計節(jié)創(chuàng)價值3700余萬元。

 

    3、有效促進長安汽車品牌形象：作為美國MTC唯一的中國伙伴，長安汽車在國際自動駕駛研討會2015年年會上進行了技術(shù)展示，受到極大關(guān)注；長安智能制造項目分別入選工信部2015 年智能制造專項項目以及“2015 年智能制造試點示范項目名單”；長安汽車順利通過國家工信部“兩化融合管理體系”評定，成為全國200家首批企業(yè)之一。