重卡裝配線分段化的優(yōu)點(diǎn)

直線分段式重卡裝配線是在統(tǒng)一生產(chǎn)節(jié)拍控制下將整車(chē)裝配模塊化，通過(guò)不斷優(yōu)化各模塊內(nèi)的生產(chǎn)要素，達(dá)到提高整車(chē)裝配質(zhì)量和整車(chē)生產(chǎn)效率的裝車(chē)生產(chǎn)方法。此裝配線集成了底盤(pán)分裝、發(fā)動(dòng)機(jī)分裝、駕駛室分裝、車(chē)橋分裝和其他相關(guān)重要大總成的分裝，最大限度地將整車(chē)裝配、部件物流和檢測(cè)調(diào)試各模塊獨(dú)立功能化。相對(duì)于其他形式的裝配線布置方案，直線分段式裝配線的最大優(yōu)點(diǎn)在于一個(gè)模塊出現(xiàn)故障不會(huì)影響其他模塊的功能。

預(yù)裝線

直線分段式重卡裝配線的預(yù)裝線（見(jiàn)圖1）共有三條車(chē)架小車(chē)操作軌道，以適應(yīng)不同軸距的車(chē)架。預(yù)裝線的生產(chǎn)節(jié)拍設(shè)計(jì)為4.5min，設(shè)計(jì)生產(chǎn)工人為38人。

圖1  直線分段式重卡裝配線的預(yù)裝線

本預(yù)裝線共有9個(gè)生產(chǎn)工位，其中第一個(gè)和第八、九個(gè)工位不作為生產(chǎn)工位。第一個(gè)工位為車(chē)架上線工位，僅用于車(chē)架打碼等操作。第八、九工位為車(chē)架上主裝配線的緩沖工位，用來(lái)暫時(shí)存放初步裝配完成的底盤(pán)總成。此三個(gè)工位共有生產(chǎn)員工3人。

第二、三、四工位主要是整車(chē)底盤(pán)線束、管路的鋪設(shè)；駕駛室、發(fā)動(dòng)機(jī)前懸的松裝；方向機(jī)支架的松裝；整車(chē)前板簧前后支架的松裝；元寶梁支架的裝配；整車(chē)后懸中平衡軸、推力桿支座的松裝等主要工作。

第五、六、七工位主要是駕駛室、發(fā)動(dòng)機(jī)前懸、方向機(jī)支架的緊固；整車(chē)前板簧前后支架的緊固；整車(chē)后懸中平衡軸、推力桿支座的緊固等主要工作。

此9個(gè)裝配工位各工位的間距控制在1m之內(nèi)，不僅留足了線內(nèi)人員操作空間，而且提高了空間利用率。

1. 預(yù)裝線參數(shù)設(shè)計(jì)

此預(yù)裝線的生產(chǎn)節(jié)拍由整車(chē)生產(chǎn)節(jié)拍控制，而生產(chǎn)節(jié)拍受整車(chē)年產(chǎn)量、實(shí)際生產(chǎn)時(shí)間和一個(gè)工作日內(nèi)共多少班共同決定。生產(chǎn)節(jié)拍完全是一個(gè)計(jì)算得出的時(shí)間值。如果依據(jù)市場(chǎng)需要，整車(chē)生產(chǎn)節(jié)拍有變化，預(yù)裝線的節(jié)拍可以調(diào)節(jié)工位數(shù)目和工位工作內(nèi)容適應(yīng)整車(chē)生產(chǎn)節(jié)拍的變化。

工位寬度控制在1m內(nèi)，此取值由實(shí)際生產(chǎn)最寬車(chē)架總成控制。工位間通道的寬度控制在1m內(nèi)，此取值是根據(jù)人體工程學(xué)決定的。工位通道寬度過(guò)窄，生產(chǎn)工人的生產(chǎn)效率嚴(yán)重受損；工位通道寬度過(guò)寬，不僅浪費(fèi)生產(chǎn)場(chǎng)地的空間，也會(huì)在一定程度上擠占線邊物料存放空間。

預(yù)裝線內(nèi)各工位生產(chǎn)工人的數(shù)目由生產(chǎn)整車(chē)的品種和生產(chǎn)節(jié)拍控制。

2. 預(yù)裝線物料投放設(shè)計(jì)

預(yù)裝線物料投放設(shè)計(jì)主要考慮兩個(gè)因素：不同物料品種每次的投放量；不同物料品種的具體投放地點(diǎn)。預(yù)裝線物料投放按零部件的品種共分為三類(lèi)：A類(lèi)件，單車(chē)用量1～2件且個(gè)體較大，例如平衡軸、推力桿支座等，每次按0.5h的消耗量進(jìn)行空滿置換的投送方式投送，物料置于線邊；B類(lèi)件，單車(chē)用量較多，有較固定數(shù)量的承載器具，如板簧吊耳等，每次按1h的消耗量進(jìn)行空滿置換的投送方式投送，物料置于線邊附近；C類(lèi)件，各種標(biāo)準(zhǔn)件，按箱投送，物料置于線邊。

3. 預(yù)裝線產(chǎn)品品檢控制

預(yù)裝線產(chǎn)品品檢控制主要是螺栓擰緊力矩的控制。這里主要是方向機(jī)支架緊固力矩和平衡軸、推力桿支座緊固力矩的控制，所用檢測(cè)工具是定扭力扳手，每天由質(zhì)檢員抽檢4次。同時(shí)，對(duì)所用的風(fēng)扳機(jī)等緊固工具也要定期保養(yǎng)、維修。

發(fā)動(dòng)機(jī)分裝線

直線分段式重卡裝配線的發(fā)動(dòng)機(jī)分裝線（見(jiàn)圖2）主要由兩部分組成：離合器總成、變速箱總成和發(fā)動(dòng)機(jī)總成三者組裝；地鏈投送部分，主要完成變速箱總成潤(rùn)滑油注入和發(fā)動(dòng)機(jī)附件裝配。地鏈上發(fā)動(dòng)機(jī)支架總成寬度由發(fā)動(dòng)機(jī)總成缸體寬度決定。發(fā)動(dòng)機(jī)支架總成間距由工人工作空間決定，一般不超過(guò)0.5m。發(fā)動(dòng)機(jī)支架總成有限位和導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼進(jìn)行保護(hù)。

圖2   發(fā)動(dòng)機(jī)分裝線

1. 發(fā)動(dòng)機(jī)分裝線物料投放設(shè)計(jì)

發(fā)動(dòng)機(jī)分裝線物料投放主要由兩個(gè)因素控制：整車(chē)生產(chǎn)排產(chǎn)順序；整車(chē)生產(chǎn)節(jié)拍。發(fā)動(dòng)機(jī)總成、離合器總成和變速箱總成按每小時(shí)消耗量投送，且投送順序要與訂單排產(chǎn)順序一致。發(fā)動(dòng)機(jī)總成相關(guān)裝配附件按箱發(fā)送。

2. 發(fā)動(dòng)機(jī)分裝線產(chǎn)品品檢控制

發(fā)動(dòng)機(jī)分裝線產(chǎn)品品檢控制主要是離合器總成螺栓擰緊力矩和緊固順序的控制，變速箱總成擰緊力矩和注油量的控制。螺栓緊固順序由裝配工藝控制，螺栓擰緊力矩由定扭力扳手控制，由質(zhì)檢員每天抽檢4次，變速箱加油量由注油機(jī)控制。

駕駛室裝配線

1. 駕駛室裝配線參數(shù)設(shè)計(jì)

直線分段式重卡裝配線的駕駛室裝配線（見(jiàn)圖3）共有33個(gè)工位，工位間距不超過(guò)1m，鋪滿整個(gè)駕駛室裝配線共需32個(gè)駕駛室，最后一個(gè)工位需將駕駛室吊起，安裝翼子板。駕駛室裝配線采用地鏈加固定小車(chē)的結(jié)構(gòu)，小車(chē)的寬度主要由駕駛室的整體尺寸確定。工位間距4m，地鏈速度0.89m/min。

圖3  駕駛室分裝線

2. 駕駛室裝配線物料投放設(shè)計(jì)

順著駕駛室運(yùn)動(dòng)方向，左側(cè)采用單向物流，右側(cè)采用雙向物流，物流通道的寬度控制在4m之內(nèi)。物料的定置全部采用“就近原則”，即物料的消耗工位就是物料的定置工位。

底盤(pán)裝配線

直線分段式重卡裝配線的底盤(pán)裝配線（見(jiàn)圖4）是傳送地鏈加以車(chē)架翻轉(zhuǎn)界定，主要由兩部分組成：前后橋裝配部分；發(fā)動(dòng)機(jī)總成和駕駛室總成裝配部分。底盤(pán)裝配線兩側(cè)為工人的操作空間，往外為整車(chē)裝配設(shè)備和工具，然后是物料擺放區(qū)域，再往外為物料的投送通道。

圖4  底盤(pán)裝配線

1. 底盤(pán)裝配線參數(shù)設(shè)計(jì)

底盤(pán)裝配線節(jié)拍就是整車(chē)生產(chǎn)的節(jié)拍，現(xiàn)在整車(chē)生產(chǎn)節(jié)拍定為4.5min。底盤(pán)裝配線共有32個(gè)工位，全線鋪滿需要31個(gè)車(chē)，最后一個(gè)工位是整車(chē)裝配完畢，需要進(jìn)行燈光調(diào)試。

翻轉(zhuǎn)車(chē)架以前的工裝小車(chē)與傳送地鏈固定在一起，小車(chē)的寬度依據(jù)車(chē)架寬度確定，此工段共有10個(gè)工位。工位間距12.5m，車(chē)架之間的間距≤1m，地鏈的傳動(dòng)速度可以控制在2.78m/min。兩側(cè)物料通道控制在4m之內(nèi)。

翻轉(zhuǎn)車(chē)架以后的工裝小車(chē)與傳送地鏈?zhǔn)强刹鹦兜倪B接，小車(chē)的間距依據(jù)上線車(chē)輛的軸距確定，此工位共有22個(gè)工位。工位間距也是12.5m，車(chē)架兩側(cè)工人操作空間的寬度≤1.5m。

2. 底盤(pán)裝配線物料投放設(shè)計(jì)

將物料總成劃分為三類(lèi)：A類(lèi)產(chǎn)品，發(fā)動(dòng)機(jī)總成、駕駛室總成和車(chē)橋總成等產(chǎn)品，此類(lèi)產(chǎn)品采用軌道小車(chē)的投送方式，每次一個(gè)；B類(lèi)產(chǎn)品，油箱、空濾器和支架類(lèi)等產(chǎn)品，此類(lèi)產(chǎn)品工位器具空滿置換的投送方式，采用拖車(chē)運(yùn)輸，每次按1h的消耗量投送；C類(lèi)產(chǎn)品，主要是標(biāo)準(zhǔn)件類(lèi)的產(chǎn)品，此類(lèi)產(chǎn)品用電瓶車(chē)以箱為單位進(jìn)行投送。

順著車(chē)架運(yùn)動(dòng)方向，左側(cè)采用單向物流，右側(cè)采用雙向物流，物流通道的寬度控制在4m之內(nèi)。物料的定置全部采用“就近原則”，即物料的消耗工位就是物料的定置工位。

3. 底盤(pán)裝配線產(chǎn)品品檢控制

翻轉(zhuǎn)車(chē)架之前的底盤(pán)裝配線產(chǎn)品過(guò)程控制的重點(diǎn)主要是前簧騎馬螺栓擰緊力矩的控制。前簧騎馬螺栓的緊固力矩主要由螺母擰緊機(jī)保證，生產(chǎn)活動(dòng)中依據(jù)定扭力扳手檢測(cè)，由質(zhì)檢員每天4次抽檢。螺母擰緊機(jī)采取定期保養(yǎng)和維護(hù)的方式。

翻轉(zhuǎn)車(chē)架之后的底盤(pán)裝配線產(chǎn)品過(guò)程控制的重點(diǎn)主要是后簧騎馬螺栓的緊固力矩由螺母擰緊機(jī)保證，設(shè)備采取定期保養(yǎng)和維護(hù)的方式。整車(chē)四輪定位由專(zhuān)用的激光儀保證，定位完成后緊固轉(zhuǎn)向直拉桿。各類(lèi)油品和防凍液的加注全由注油機(jī)保證，設(shè)備采取定期保養(yǎng)和維護(hù)的方式。

整車(chē)品控

直線分段式重卡裝配線的最終工位是接好整車(chē)尾氣的排放裝置，打火調(diào)試整車(chē)。同時(shí)，也對(duì)整車(chē)進(jìn)行燈光檢測(cè)和調(diào)試工作。

結(jié)論

直線分段式重卡裝配線的最大優(yōu)點(diǎn)是將整車(chē)裝配模塊化。將各模塊的工位長(zhǎng)度、工位密度、在線車(chē)位數(shù)、裝配線鏈速調(diào)整范圍、裝配節(jié)拍和裝配線寬度等各要素靈活布置，而這些模塊的統(tǒng)一控制要素是整車(chē)的生產(chǎn)節(jié)拍。

直線分段式重卡裝配線的模塊化思路還將與整車(chē)裝配相關(guān)的零部件物流和整車(chē)裝配的品檢最大限度地集中在各模塊內(nèi)。在各個(gè)環(huán)節(jié)保證整車(chē)裝配的質(zhì)量，而不是傳統(tǒng)的只靠整車(chē)下線檢測(cè)，將問(wèn)題發(fā)現(xiàn)、解決在生產(chǎn)之中。

直線分段式重卡裝配線還需要不斷地改善，不斷調(diào)試、確定各模塊的生產(chǎn)要素，消除其中影響整車(chē)生產(chǎn)的“短板”因素，以達(dá)到最優(yōu)的生產(chǎn)狀態(tài)。