重卡裝配線分段化的優(yōu)點

直線分段式重卡裝配線是在統(tǒng)一生產(chǎn)節(jié)拍控制下將整車裝配模塊化，通過不斷優(yōu)化各模塊內(nèi)的生產(chǎn)要素，達到提高整車裝配質(zhì)量和整車生產(chǎn)效率的裝車生產(chǎn)方法。此裝配線集成了底盤分裝、發(fā)動機分裝、駕駛室分裝、車橋分裝和其他相關(guān)重要大總成的分裝，最大限度地將整車裝配、部件物流和檢測調(diào)試各模塊獨立功能化。相對于其他形式的裝配線布置方案，直線分段式裝配線的最大優(yōu)點在于一個模塊出現(xiàn)故障不會影響其他模塊的功能。

預(yù)裝線

直線分段式重卡裝配線的預(yù)裝線（見圖1）共有三條車架小車操作軌道，以適應(yīng)不同軸距的車架。預(yù)裝線的生產(chǎn)節(jié)拍設(shè)計為4.5min，設(shè)計生產(chǎn)工人為38人。

圖1  直線分段式重卡裝配線的預(yù)裝線

本預(yù)裝線共有9個生產(chǎn)工位，其中第一個和第八、九個工位不作為生產(chǎn)工位。第一個工位為車架上線工位，僅用于車架打碼等操作。第八、九工位為車架上主裝配線的緩沖工位，用來暫時存放初步裝配完成的底盤總成。此三個工位共有生產(chǎn)員工3人。

第二、三、四工位主要是整車底盤線束、管路的鋪設(shè)；駕駛室、發(fā)動機前懸的松裝；方向機支架的松裝；整車前板簧前后支架的松裝；元寶梁支架的裝配；整車后懸中平衡軸、推力桿支座的松裝等主要工作。

第五、六、七工位主要是駕駛室、發(fā)動機前懸、方向機支架的緊固；整車前板簧前后支架的緊固；整車后懸中平衡軸、推力桿支座的緊固等主要工作。

此9個裝配工位各工位的間距控制在1m之內(nèi)，不僅留足了線內(nèi)人員操作空間，而且提高了空間利用率。

1. 預(yù)裝線參數(shù)設(shè)計

此預(yù)裝線的生產(chǎn)節(jié)拍由整車生產(chǎn)節(jié)拍控制，而生產(chǎn)節(jié)拍受整車年產(chǎn)量、實際生產(chǎn)時間和一個工作日內(nèi)共多少班共同決定。生產(chǎn)節(jié)拍完全是一個計算得出的時間值。如果依據(jù)市場需要，整車生產(chǎn)節(jié)拍有變化，預(yù)裝線的節(jié)拍可以調(diào)節(jié)工位數(shù)目和工位工作內(nèi)容適應(yīng)整車生產(chǎn)節(jié)拍的變化。

工位寬度控制在1m內(nèi)，此取值由實際生產(chǎn)最寬車架總成控制。工位間通道的寬度控制在1m內(nèi)，此取值是根據(jù)人體工程學(xué)決定的。工位通道寬度過窄，生產(chǎn)工人的生產(chǎn)效率嚴重受損；工位通道寬度過寬，不僅浪費生產(chǎn)場地的空間，也會在一定程度上擠占線邊物料存放空間。

預(yù)裝線內(nèi)各工位生產(chǎn)工人的數(shù)目由生產(chǎn)整車的品種和生產(chǎn)節(jié)拍控制。

2. 預(yù)裝線物料投放設(shè)計

預(yù)裝線物料投放設(shè)計主要考慮兩個因素：不同物料品種每次的投放量；不同物料品種的具體投放地點。預(yù)裝線物料投放按零部件的品種共分為三類：A類件，單車用量1～2件且個體較大，例如平衡軸、推力桿支座等，每次按0.5h的消耗量進行空滿置換的投送方式投送，物料置于線邊；B類件，單車用量較多，有較固定數(shù)量的承載器具，如板簧吊耳等，每次按1h的消耗量進行空滿置換的投送方式投送，物料置于線邊附近；C類件，各種標準件，按箱投送，物料置于線邊。

3. 預(yù)裝線產(chǎn)品品檢控制

預(yù)裝線產(chǎn)品品檢控制主要是螺栓擰緊力矩的控制。這里主要是方向機支架緊固力矩和平衡軸、推力桿支座緊固力矩的控制，所用檢測工具是定扭力扳手，每天由質(zhì)檢員抽檢4次。同時，對所用的風扳機等緊固工具也要定期保養(yǎng)、維修。

發(fā)動機分裝線

直線分段式重卡裝配線的發(fā)動機分裝線（見圖2）主要由兩部分組成：離合器總成、變速箱總成和發(fā)動機總成三者組裝；地鏈投送部分，主要完成變速箱總成潤滑油注入和發(fā)動機附件裝配。地鏈上發(fā)動機支架總成寬度由發(fā)動機總成缸體寬度決定。發(fā)動機支架總成間距由工人工作空間決定，一般不超過0.5m。發(fā)動機支架總成有限位和導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，對發(fā)動機油底殼進行保護。

圖2   發(fā)動機分裝線

1. 發(fā)動機分裝線物料投放設(shè)計

發(fā)動機分裝線物料投放主要由兩個因素控制：整車生產(chǎn)排產(chǎn)順序；整車生產(chǎn)節(jié)拍。發(fā)動機總成、離合器總成和變速箱總成按每小時消耗量投送，且投送順序要與訂單排產(chǎn)順序一致。發(fā)動機總成相關(guān)裝配附件按箱發(fā)送。

2. 發(fā)動機分裝線產(chǎn)品品檢控制

發(fā)動機分裝線產(chǎn)品品檢控制主要是離合器總成螺栓擰緊力矩和緊固順序的控制，變速箱總成擰緊力矩和注油量的控制。螺栓緊固順序由裝配工藝控制，螺栓擰緊力矩由定扭力扳手控制，由質(zhì)檢員每天抽檢4次，變速箱加油量由注油機控制。

駕駛室裝配線

1. 駕駛室裝配線參數(shù)設(shè)計

直線分段式重卡裝配線的駕駛室裝配線（見圖3）共有33個工位，工位間距不超過1m，鋪滿整個駕駛室裝配線共需32個駕駛室，最后一個工位需將駕駛室吊起，安裝翼子板。駕駛室裝配線采用地鏈加固定小車的結(jié)構(gòu)，小車的寬度主要由駕駛室的整體尺寸確定。工位間距4m，地鏈速度0.89m/min。

圖3  駕駛室分裝線

2. 駕駛室裝配線物料投放設(shè)計

順著駕駛室運動方向，左側(cè)采用單向物流，右側(cè)采用雙向物流，物流通道的寬度控制在4m之內(nèi)。物料的定置全部采用“就近原則”，即物料的消耗工位就是物料的定置工位。

底盤裝配線

直線分段式重卡裝配線的底盤裝配線（見圖4）是傳送地鏈加以車架翻轉(zhuǎn)界定，主要由兩部分組成：前后橋裝配部分；發(fā)動機總成和駕駛室總成裝配部分。底盤裝配線兩側(cè)為工人的操作空間，往外為整車裝配設(shè)備和工具，然后是物料擺放區(qū)域，再往外為物料的投送通道。

圖4  底盤裝配線

1. 底盤裝配線參數(shù)設(shè)計

底盤裝配線節(jié)拍就是整車生產(chǎn)的節(jié)拍，現(xiàn)在整車生產(chǎn)節(jié)拍定為4.5min。底盤裝配線共有32個工位，全線鋪滿需要31個車，最后一個工位是整車裝配完畢，需要進行燈光調(diào)試。

翻轉(zhuǎn)車架以前的工裝小車與傳送地鏈固定在一起，小車的寬度依據(jù)車架寬度確定，此工段共有10個工位。工位間距12.5m，車架之間的間距≤1m，地鏈的傳動速度可以控制在2.78m/min。兩側(cè)物料通道控制在4m之內(nèi)。

翻轉(zhuǎn)車架以后的工裝小車與傳送地鏈是可拆卸的連接，小車的間距依據(jù)上線車輛的軸距確定，此工位共有22個工位。工位間距也是12.5m，車架兩側(cè)工人操作空間的寬度≤1.5m。

2. 底盤裝配線物料投放設(shè)計

將物料總成劃分為三類：A類產(chǎn)品，發(fā)動機總成、駕駛室總成和車橋總成等產(chǎn)品，此類產(chǎn)品采用軌道小車的投送方式，每次一個；B類產(chǎn)品，油箱、空濾器和支架類等產(chǎn)品，此類產(chǎn)品工位器具空滿置換的投送方式，采用拖車運輸，每次按1h的消耗量投送；C類產(chǎn)品，主要是標準件類的產(chǎn)品，此類產(chǎn)品用電瓶車以箱為單位進行投送。

順著車架運動方向，左側(cè)采用單向物流，右側(cè)采用雙向物流，物流通道的寬度控制在4m之內(nèi)。物料的定置全部采用“就近原則”，即物料的消耗工位就是物料的定置工位。

3. 底盤裝配線產(chǎn)品品檢控制

翻轉(zhuǎn)車架之前的底盤裝配線產(chǎn)品過程控制的重點主要是前簧騎馬螺栓擰緊力矩的控制。前簧騎馬螺栓的緊固力矩主要由螺母擰緊機保證，生產(chǎn)活動中依據(jù)定扭力扳手檢測，由質(zhì)檢員每天4次抽檢。螺母擰緊機采取定期保養(yǎng)和維護的方式。

翻轉(zhuǎn)車架之后的底盤裝配線產(chǎn)品過程控制的重點主要是后簧騎馬螺栓的緊固力矩由螺母擰緊機保證，設(shè)備采取定期保養(yǎng)和維護的方式。整車四輪定位由專用的激光儀保證，定位完成后緊固轉(zhuǎn)向直拉桿。各類油品和防凍液的加注全由注油機保證，設(shè)備采取定期保養(yǎng)和維護的方式。

整車品控

直線分段式重卡裝配線的最終工位是接好整車尾氣的排放裝置，打火調(diào)試整車。同時，也對整車進行燈光檢測和調(diào)試工作。

結(jié)論

直線分段式重卡裝配線的最大優(yōu)點是將整車裝配模塊化。將各模塊的工位長度、工位密度、在線車位數(shù)、裝配線鏈速調(diào)整范圍、裝配節(jié)拍和裝配線寬度等各要素靈活布置，而這些模塊的統(tǒng)一控制要素是整車的生產(chǎn)節(jié)拍。

直線分段式重卡裝配線的模塊化思路還將與整車裝配相關(guān)的零部件物流和整車裝配的品檢最大限度地集中在各模塊內(nèi)。在各個環(huán)節(jié)保證整車裝配的質(zhì)量，而不是傳統(tǒng)的只靠整車下線檢測，將問題發(fā)現(xiàn)、解決在生產(chǎn)之中。

直線分段式重卡裝配線還需要不斷地改善，不斷調(diào)試、確定各模塊的生產(chǎn)要素，消除其中影響整車生產(chǎn)的“短板”因素，以達到最優(yōu)的生產(chǎn)狀態(tài)。