那么多汽車零件供應(yīng)商，那整車廠在做什么？

大多數(shù)人都知道，像電裝、大陸、博世、米其林這樣世界著名的汽車零件供應(yīng)商每天為各大品牌的整車廠生產(chǎn)不計其數(shù)的汽車零部件，然后運送至整車廠進行組裝。那肯定有人不禁想問，世界上零部件供應(yīng)商那么多，整車廠的工作僅僅是組裝么？　　

整車廠有狹義廣義之分，狹義上的整車廠，顧名思義，是指總裝完整汽車的工廠，從制造來說可以歸納為四大核心工藝：沖壓、焊裝、涂裝、總裝。前三者主要圍繞車身，總裝是將前面提到的各大供應(yīng)商的零部件進行組合。狹義的整車廠是最基本的汽車生產(chǎn)廠所必須具備的基本能力。

廣義上的整車廠，也就是我們目前所熟知的本田、豐田等知名汽車廠商的生產(chǎn)模式。除去狹義上的制造工藝，廣義的整車廠還擔任了前期的生產(chǎn)計劃制定、產(chǎn)品設(shè)計研發(fā)、測試以及后期的售車職能，成熟穩(wěn)定的整車廠一般具備以上所有的工業(yè)能力。我們下文所說的整車廠是指廣義的整車廠。

　　整車廠的四大技能

從整個供應(yīng)流程來說，整車廠本身需要根據(jù)生產(chǎn)計劃選擇符合產(chǎn)能的供應(yīng)商，再根據(jù)研發(fā)設(shè)計的產(chǎn)品輸出零部件需求給符合質(zhì)量標準的供應(yīng)商生產(chǎn)，在此過程中，要求整車廠必須具有詳細零部件需求輸出能力、整車集成能力、資源整合能力以及供應(yīng)鏈管理能力。

　　技能壹：整車廠也要會零部件設(shè)計

零部件需求輸出能力是指在與供應(yīng)商下達生產(chǎn)指令時，需要給供應(yīng)商提供詳細的尺寸大小、材料要求甚至設(shè)計圖紙，也就是說，整車廠擔任了零部件產(chǎn)品設(shè)計研發(fā)的職能；

　　技能貳：組裝集技術(shù)含量也很高

整車集成能力是指面對上萬個各式各樣的零部件，不僅要檢測零件是否合格、還要一絲不差的進行各個零件的組裝，組裝完成還要進行整車性能測試，要知道，不同的人組裝出來的車輛光動力上可能就有天壤之別，有的像老牛拉車，有的像通了電一樣狂飆；

　　技能叁：供應(yīng)商的評估也是核心工作

資源整合能力是指針對成千上萬的零部件，整車廠需要按照標準找到對應(yīng)零件的符合條件的供應(yīng)商。成千上萬的零部件供應(yīng)商的質(zhì)量評估、產(chǎn)能評估、價格評估的任務(wù)都落在整車廠身上；

　　技能肆：供應(yīng)鏈管理才能有效節(jié)流成本

供應(yīng)鏈管理能力是指面對成千上百家供應(yīng)商，從設(shè)計、采購、物流、配送等各個流程，整車廠都必須進行嚴格把控，確保每一個零部件按最嚴格的標準、最低的價格、最快的物流到達每輛完整的車上。

從供應(yīng)鏈的整個過程來看，其實整車廠已經(jīng)具備了零部件生產(chǎn)過程的所有能力：研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)（工廠）、檢測，那么，整車廠為什么不選擇直接生產(chǎn)而是從供應(yīng)商處采購？

　　首先是成本問題

一般來說，像大眾，通用，豐田這樣的整車廠，要自己生產(chǎn)開發(fā)一個零件，整個過程需要投入大量的人力物力財力，而且僅僅是一個零部件的制造過程，一輛完整的車上至少3萬個零部件，如果全部選擇自制，投入的成本不可估量。

　　其次是專業(yè)性

在汽車生產(chǎn)鏈上，整車廠最終關(guān)注的是車輛這個產(chǎn)品，關(guān)注最終的車輛集成成果，而零部件供應(yīng)商在部件方面具備豐富的經(jīng)驗，這些都是大部分整車廠所不具備的專業(yè)能力。

除去以上兩點，在合理規(guī)模，風(fēng)險性，創(chuàng)新性等方面，也證明整車廠選擇外購零部件是明智的選擇。

　　盡管零部件對于整車廠來說地位很重要

　　但有些部件整車廠還是要自己造的

　　第一 · 核心零部件

這里所說的核心零部件是指屬于整車級別的零部件，具有統(tǒng)管整車全局作用，比如混動控制器HCU軟件。

　　第二 · 個性化定制零部件

比如變速箱，變速箱的換擋圖和變速箱軟件的標定決定了車輛駕駛好壞以及性格（運動還是舒適），需要根據(jù)整車規(guī)劃去開發(fā)。

另外，某項零部件是否被供應(yīng)商行業(yè)壟斷、擁有某項零部件的核心技術(shù)是否能成為未來行業(yè)競爭力也會成為是否外購的考慮因素?？傊?，整車廠更愿意自己去研發(fā)具有核心技術(shù)的零部件。