汽車生產(chǎn)平臺(tái)到底意味著什么？

如今越來越多的廠家在車型宣傳中使用了“平臺(tái)”這個(gè)概念，例如XXX車是基于XXX最新平臺(tái)打造，這樣的宣傳詞聽著確實(shí)高大上，給人一種這輛車很先進(jìn)的樣子，那么汽車的生產(chǎn)平臺(tái)到底是什么，它對(duì)于汽車來說又意味著什么呢？

說到生產(chǎn)平臺(tái)就不得不說說汽車生產(chǎn)制造的演變過程：

第一階段——純手工單獨(dú)制造

如今可以享受純手工打造的車都是奢侈品了，可在汽車剛誕生的時(shí)候并不是這樣，那時(shí)候的每一輛車都是一個(gè)單獨(dú)的個(gè)體，都是由工人們一錘子一錘子敲打出來的，換句話說每一輛車的差別還是蠻大的，因?yàn)檠b的好不好全靠工人叔叔的心情??！

手工打造的好處自然是更精致更細(xì)致，但是弊端也很明顯，制造的效率明顯低下，幾十個(gè)人敲敲打打一個(gè)星期都不見得可以造出一輛好車，所以隨著汽車市場的需求量變大，這種制造方式就漸漸成為了歷史。

第二階段——流水線生產(chǎn)

說到汽車的流水線生產(chǎn)就不得不感謝福特公司：20世紀(jì)初，福特公司在制造T型車時(shí)創(chuàng)造出影響整個(gè)世界工業(yè)的生產(chǎn)工藝——流水線式生產(chǎn)，聽起來很抽象，其實(shí)很容易想象，就像富士康造iPhone一樣，大家各自負(fù)責(zé)自己要安裝的零件，手機(jī)走過一圈“流水”作業(yè)就完成了組裝。

這樣的生產(chǎn)方式可謂開創(chuàng)了汽車生產(chǎn)制造的先河，標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)流水線，大家各司其職，生產(chǎn)效率極高，大幅度降低了生產(chǎn)周期和成本，隨之而來的也降低了售價(jià)，讓汽車變得更親民，當(dāng)然對(duì)廠家提高利潤也有著極大的幫助。

所以其它汽車生產(chǎn)廠商也紛紛跟進(jìn)使用汽車生產(chǎn)流水線。這樣的流水線方式作為汽車生產(chǎn)的主流方式一致延續(xù)到上世紀(jì)80年代。

第三階段——平臺(tái)式生產(chǎn)

隨著科技進(jìn)步和市場的變化，一個(gè)型號(hào)的汽車產(chǎn)品生命周期越來越短，短時(shí)間內(nèi)就需要更新?lián)Q代，流水線式的大批量生產(chǎn)逐漸變得不能適應(yīng)競爭。因?yàn)橐粩酁榱诵碌漠a(chǎn)品打造全新的生產(chǎn)流水線，大大增加了生產(chǎn)成本。

這樣在上世紀(jì)80年代，一種稱為“汽車平臺(tái)”的概念應(yīng)運(yùn)而生，其實(shí)可以把“汽車平臺(tái)”看做是流水線生產(chǎn)的一種延續(xù)升級(jí)，“汽車平臺(tái)”是由汽車制造廠商設(shè)計(jì)的，多個(gè)車型共用的產(chǎn)品平臺(tái)。既然是多個(gè)車型共用，而汽車生產(chǎn)平臺(tái)與車輛的基本結(jié)構(gòu)又息息相關(guān)，那么使用同一個(gè)生產(chǎn)平臺(tái)制造的車輛有什么共性呢？

專業(yè)點(diǎn)說出自于同一平臺(tái)的不同車輛具有相同的結(jié)構(gòu)要素，例如車門立柱、翼子板、車頂輪廓、懸掛結(jié)構(gòu)等，而且很多零配件都是通用的，除此之外基于同一平臺(tái)打造的車型軸距通常是相同的（現(xiàn)在技術(shù)進(jìn)步了，所以不完全是但不會(huì)差很多），通俗點(diǎn)說就是基于同一平臺(tái)打造的車型骨架是一樣的，就像過年掛的燈籠，一樣的木頭龍骨外面可以包裹不同的圖案。

不過汽車平臺(tái)可以看做是廠商貫徹以更低的成本制造更高品質(zhì)的汽車這一理念的產(chǎn)物。它不是生產(chǎn)線，也不是同樣的底盤換殼子那么簡單。平臺(tái)是一種解決方案。它的實(shí)質(zhì)是一些基本設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的共用，不同的車型在這些相同標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上再進(jìn)行相應(yīng)設(shè)計(jì)和改進(jìn)。

那平臺(tái)式生產(chǎn)汽車的優(yōu)缺點(diǎn)又是什么呢？優(yōu)點(diǎn)很明顯，廠家使用平臺(tái)化生產(chǎn)可以降低成本、縮短開發(fā)時(shí)間，例如同一公司旗下的不同品牌汽車可以共用一個(gè)平臺(tái)進(jìn)行生產(chǎn)，這樣可以進(jìn)一步降低汽車的售價(jià)。

缺點(diǎn)同樣顯而易見，同一平臺(tái)造出的車差異化不會(huì)很大，汽車更新?lián)Q代的速度加快，汽車生產(chǎn)廠家開始面臨更細(xì)分和更個(gè)性化的市場需求，平臺(tái)式生產(chǎn)越來越難滿足消費(fèi)者對(duì)個(gè)性化的不斷追求。鑒于這種情況，汽車的生產(chǎn)制造方式逐漸進(jìn)入了下一階段。

第四階段——模塊化生產(chǎn)

在“模塊化”的生產(chǎn)方式下，汽車技術(shù)創(chuàng)新的重心放在了零部件方面，零部件供應(yīng)商要超前發(fā)展，并參與汽車廠商的產(chǎn)品設(shè)計(jì)。而汽車廠商方面則以全球范圍作為空間，進(jìn)行汽車模塊的選擇和匹配設(shè)計(jì)，優(yōu)化汽車設(shè)計(jì)方案。

模塊化生產(chǎn)將汽車裝配生產(chǎn)線上的部分裝配勞動(dòng)轉(zhuǎn)移到裝配生產(chǎn)線以外的地方去進(jìn)行。簡單說就是主機(jī)廠在組裝時(shí)候用的是已經(jīng)在零配件廠中提前由零件組裝好的部件和總成，整個(gè)汽車的制造過程就像堆積木一樣，不同的車選擇不同的積木塊并把它們組合起來就完成了生產(chǎn)制造（聽著簡單，其實(shí)也是有很高技術(shù)含量的）。

一樣讓我們來看看模塊化生產(chǎn)的優(yōu)缺點(diǎn)：采用模塊化生產(chǎn)方式有利于提高汽車零部件的品種、質(zhì)量和自動(dòng)化水平，提高汽車的裝配質(zhì)量，并縮短汽車的生產(chǎn)周期。在平臺(tái)式生產(chǎn)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步壓縮制造成本，對(duì)消費(fèi)者也有很多益處，比如新技術(shù)投放越來越快、車型選擇越來越多等。

不過任何事物都有它的兩面性，模塊化的生產(chǎn)方式并不是完美無缺，它的最大缺點(diǎn)就是一旦爆發(fā)產(chǎn)品缺陷涉及到的車型種類和數(shù)量都是巨大的。例如早年的豐田剎車缺陷和大眾DSG變速器的質(zhì)量問題等等。