德瑞博：高品質(zhì)電動(dòng)汽車是如何煉成的

德瑞博新能源汽車生產(chǎn)車間

3分鐘，可以做什么？能刷一次牙，能聽一首歌，而在德瑞博新能源汽車制造有限公司，平均每3分鐘就可以下線一臺(tái)電動(dòng)小汽車。
這臺(tái)小汽車除了具有外觀時(shí)尚、乘坐舒適、駕駛靈活的高品質(zhì)，其時(shí)速更是能高達(dá)160km/h，爬坡拐彎毫無壓力。
這種效率和技術(shù)不僅在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先地位，同時(shí)也代表了中國新能源汽車先進(jìn)生產(chǎn)水平。
德瑞博新能源汽車制造有限公司從2013年落戶南海新區(qū)至今不到四年的時(shí)間，和汽車行業(yè)巨頭們相比，是一個(gè)年輕的不能再年輕的企業(yè)。這樣一家企業(yè)，它的高效率高品質(zhì)是如何煉成的？
3月7日，記者來到德瑞博的生產(chǎn)車間尋找答案。
沖壓車間是德瑞博電動(dòng)汽車生產(chǎn)制造的第一個(gè)環(huán)節(jié)，在切割生產(chǎn)線，機(jī)械手臂靈活地進(jìn)行著切割、打孔等流程，聲音很小，環(huán)境安靜，經(jīng)過檢驗(yàn)合格的沖壓件等待被送入焊裝車間進(jìn)行白車身焊裝。隨后，在完全自動(dòng)化焊裝車間的整車底盤的焊接流水線上，10臺(tái)機(jī)器手臂同時(shí)在流水線上揮舞。
據(jù)工作人員介紹，單輛德瑞博汽車底盤有600多個(gè)焊接點(diǎn)，全部由機(jī)器人完成。在涂裝車間生產(chǎn)線上，每一臺(tái)產(chǎn)品經(jīng)過自動(dòng)輸送系統(tǒng)到磷化前處理，再經(jīng)過脫水烘干固化、 加熱設(shè)備、靜電噴粉噴漆、檢驗(yàn)、下件等多道工序后，被送到總裝車間進(jìn)行檢測和調(diào)試。
走在車間，一眼望去，仿佛置身于機(jī)器人的海洋，生產(chǎn)線上身著黃色工作服的工人并不多，四周整齊排列著密密麻麻的紅色機(jī)器人，每道程序都體現(xiàn)著系統(tǒng)化、程序化。
“通過機(jī)器大大提高產(chǎn)量和效率，以前是20個(gè)人干的活，現(xiàn)在可以不用人或者2個(gè)人就能干完，通過這8個(gè)機(jī)器就能把整個(gè)鏈條干完了。”德瑞博新能源汽車制造有限公司第二事業(yè)部總經(jīng)理劇旭說。
在生產(chǎn)制造行業(yè)，企業(yè)要想處于行業(yè)領(lǐng)先地位，除了高度的智能化自動(dòng)化生產(chǎn)，更離不開掌握先進(jìn)技術(shù)。手里有技術(shù)才敢放狠話，才敢在競爭中占據(jù)主動(dòng)。而德瑞博手中就掌握了車身輕量化、電驅(qū)動(dòng)力、混合動(dòng)力、鋰離子電池管理等新能源汽車核心技術(shù)和雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)、油電混合技術(shù)等國家專利。
提起德瑞博的獨(dú)門尖端技術(shù)，就不得不提德瑞博新能源汽車制造有限公司的技術(shù)大咖，董事長王德倫。
60多歲的王德倫在我國汽車行業(yè)是個(gè)響當(dāng)當(dāng)?shù)娜宋?。?8歲進(jìn)廠做鉗工，25歲讀大學(xué)直至拿到機(jī)械制造專業(yè)博士學(xué)位，36歲就職于美國克萊斯勒公司，44歲歸國后先后在力帆、吉利等國內(nèi)知名車企擔(dān)任高管。與汽車制造打了40多年交道的王德倫被譽(yù)為“車博士”。王德倫豐富的經(jīng)歷在業(yè)內(nèi)無疑是一個(gè)令人驚羨的傳奇，而他投入10億元研發(fā)新能源汽車的決定再次令同行為之瞠目。
“從高速車轉(zhuǎn)入低速電動(dòng)汽車，我認(rèn)為是一個(gè)正確的選擇。”王德倫說，新能源汽車以其環(huán)保清潔的動(dòng)力、先進(jìn)的驅(qū)動(dòng)和動(dòng)力控制技術(shù)而備受青睞，又因其符合國家培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和節(jié)能減排工作要求而使整個(gè)行業(yè)發(fā)展迅速，發(fā)展前景廣闊。
按照汽車的原理，純電動(dòng)車應(yīng)該由一臺(tái)電機(jī)加上一臺(tái)自動(dòng)變速箱構(gòu)成，這樣才能滿足電動(dòng)汽車低速、大扭矩、高速續(xù)航的機(jī)動(dòng)性能。然而，目前國內(nèi)沒有生產(chǎn)自動(dòng)變速箱的技術(shù)，因此定價(jià)相對較低的純電動(dòng)車大多使用的是定傳動(dòng)比傳動(dòng)，這就導(dǎo)致爬坡與高速無法兼顧，并且在高速運(yùn)轉(zhuǎn)的條件下，電機(jī)效率會(huì)大幅度下降。
為解決這一問題，在王德倫的帶領(lǐng)下，德瑞博新能源汽車制造有限公司技術(shù)團(tuán)隊(duì)研發(fā)了雙電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，使用兩臺(tái)電機(jī)，通過運(yùn)動(dòng)合成器將兩者有機(jī)合成起來。由電機(jī)1承擔(dān)低速部分，電機(jī)2承擔(dān)高速部分，達(dá)到一定速度時(shí)兩個(gè)電機(jī)可同時(shí)工作，兼顧低速爬坡和高速續(xù)航，在整個(gè)運(yùn)行過程中全部是自動(dòng)變速，從根本上改變了純電動(dòng)車的機(jī)動(dòng)性能，同時(shí)也使其續(xù)駛里程達(dá)到最高。雙電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)雖然具備自動(dòng)變速箱的作用，但不需要使用耗能較大的自動(dòng)變速箱，保證了純電動(dòng)車載能得到最高效的利用。而且，雙電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)造價(jià)比自動(dòng)變速箱低得多，因此采用雙電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)不僅效率高、節(jié)能，成本也低不少。
王德倫對這項(xiàng)雙電機(jī)技術(shù)非?？粗兀?ldquo;我們將在FS系列車型，以及3.2米車身尺寸以上的車型全部配備雙電機(jī)系統(tǒng)，最高時(shí)速將達(dá)160公里，這在目前的國產(chǎn)高速電動(dòng)汽車中是罕見的，國際上特斯拉也還沒有采用類似的先進(jìn)技術(shù)。”
帶著這項(xiàng)技術(shù)去濟(jì)南參加完第九屆新能源汽車展后，德瑞博名聲大噪。
從新技術(shù)的研發(fā)到產(chǎn)品一炮走紅，期間灑下多少汗水，經(jīng)過多少困難，只有王德倫和他的研發(fā)團(tuán)隊(duì)知道。特別是在創(chuàng)業(yè)初期，王德倫沒有自己的辦公室，只是在產(chǎn)品部的一角有一個(gè)位子，和10多名員工共用一間屋子。他常年穿著一雙勞保鞋，每天在車間里站立或者走動(dòng)的時(shí)間至少6個(gè)小時(shí)。由于經(jīng)常親自參與產(chǎn)品研發(fā)，手上磨出了厚厚的繭子……日日夜夜的積累后，德瑞博第一次正式亮相，雙電機(jī)系統(tǒng)便技?jí)喝悍迹笈蛻?、?jīng)銷商、零部件供應(yīng)商爭相伸來橄欖枝，甚至原本一直持觀望態(tài)度的大客戶也積極與他們聯(lián)系。
除此之外，德瑞博也在儲(chǔ)備普通混動(dòng)技術(shù)，可以達(dá)到類似豐田普銳斯的節(jié)油效果，搭載混動(dòng)系統(tǒng)的FS車型可實(shí)現(xiàn)百公里油耗3L的性能指標(biāo)。
對發(fā)展混合動(dòng)力車輛，王德倫表示，要從整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢和需求來考量，“拋開新能源汽車，傳統(tǒng)汽車仍然面臨節(jié)能減排的問題，混合動(dòng)力技術(shù)是長過渡期內(nèi)很好的解決方案。”
從產(chǎn)品規(guī)劃來看，德瑞博并不滿足微型電動(dòng)車的定位，而是拓展了多條技術(shù)路徑。由于當(dāng)下微型電動(dòng)車市場需求旺盛，因此成為目前德瑞博的切入重點(diǎn)。王德倫表示：“市場有什么樣的需求，我們就做什么樣的產(chǎn)品。德瑞博不喊第一第二的口號(hào)，而是緊貼市場需求，不斷發(fā)現(xiàn)新的增長點(diǎn)，快速做出響應(yīng)。”
無論發(fā)展哪類車型，德瑞博都面臨著生產(chǎn)資質(zhì)的關(guān)卡。但在汽車行業(yè)的幾十年拼搏與積累，讓王德倫有更多資源和信心。“我們把現(xiàn)有低速產(chǎn)品升級(jí)成高速產(chǎn)品的成本不是很顯著，只要產(chǎn)品過硬，整車廠就會(huì)來合作，無需擔(dān)心資質(zhì)問題。目前跟東風(fēng)、力帆等整車企業(yè)都在談合作，問題不大。”
目前，德瑞博一期正式投入生產(chǎn)的電動(dòng)汽車生產(chǎn)裝備可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)15萬輛。接下來還將加快二期項(xiàng)目建設(shè)，將推出包括高速電動(dòng)、混合動(dòng)力在內(nèi)的小型SUV車型3款新車，全部投產(chǎn)后，將實(shí)現(xiàn)30萬輛電動(dòng)汽車年產(chǎn)能。