德瑞博:高品質(zhì)電動(dòng)汽車(chē)是如何煉成的
德瑞博新能源汽車(chē)生產(chǎn)車(chē)間
3分鐘,可以做什么?能刷一次牙,能聽(tīng)一首歌,而在德瑞博新能源汽車(chē)制造有限公司,平均每3分鐘就可以下線(xiàn)一臺(tái)電動(dòng)小汽車(chē)。
這臺(tái)小汽車(chē)除了具有外觀(guān)時(shí)尚、乘坐舒適、駕駛靈活的高品質(zhì),其時(shí)速更是能高達(dá)160km/h,爬坡拐彎毫無(wú)壓力。
這種效率和技術(shù)不僅在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先地位,同時(shí)也代表了中國(guó)新能源汽車(chē)先進(jìn)生產(chǎn)水平。
德瑞博新能源汽車(chē)制造有限公司從2013年落戶(hù)南海新區(qū)至今不到四年的時(shí)間,和汽車(chē)行業(yè)巨頭們相比,是一個(gè)年輕的不能再年輕的企業(yè)。這樣一家企業(yè),它的高效率高品質(zhì)是如何煉成的?
3月7日,記者來(lái)到德瑞博的生產(chǎn)車(chē)間尋找答案。
沖壓車(chē)間是德瑞博電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)制造的第一個(gè)環(huán)節(jié),在切割生產(chǎn)線(xiàn),機(jī)械手臂靈活地進(jìn)行著切割、打孔等流程,聲音很小,環(huán)境安靜,經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)合格的沖壓件等待被送入焊裝車(chē)間進(jìn)行白車(chē)身焊裝。隨后,在完全自動(dòng)化焊裝車(chē)間的整車(chē)底盤(pán)的焊接流水線(xiàn)上,10臺(tái)機(jī)器手臂同時(shí)在流水線(xiàn)上揮舞。
據(jù)工作人員介紹,單輛德瑞博汽車(chē)底盤(pán)有600多個(gè)焊接點(diǎn),全部由機(jī)器人完成。在涂裝車(chē)間生產(chǎn)線(xiàn)上,每一臺(tái)產(chǎn)品經(jīng)過(guò)自動(dòng)輸送系統(tǒng)到磷化前處理,再經(jīng)過(guò)脫水烘干固化、 加熱設(shè)備、靜電噴粉噴漆、檢驗(yàn)、下件等多道工序后,被送到總裝車(chē)間進(jìn)行檢測(cè)和調(diào)試。
走在車(chē)間,一眼望去,仿佛置身于機(jī)器人的海洋,生產(chǎn)線(xiàn)上身著黃色工作服的工人并不多,四周整齊排列著密密麻麻的紅色機(jī)器人,每道程序都體現(xiàn)著系統(tǒng)化、程序化。
“通過(guò)機(jī)器大大提高產(chǎn)量和效率,以前是20個(gè)人干的活,現(xiàn)在可以不用人或者2個(gè)人就能干完,通過(guò)這8個(gè)機(jī)器就能把整個(gè)鏈條干完了。”德瑞博新能源汽車(chē)制造有限公司第二事業(yè)部總經(jīng)理劇旭說(shuō)。
在生產(chǎn)制造行業(yè),企業(yè)要想處于行業(yè)領(lǐng)先地位,除了高度的智能化自動(dòng)化生產(chǎn),更離不開(kāi)掌握先進(jìn)技術(shù)。手里有技術(shù)才敢放狠話(huà),才敢在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主動(dòng)。而德瑞博手中就掌握了車(chē)身輕量化、電驅(qū)動(dòng)力、混合動(dòng)力、鋰離子電池管理等新能源汽車(chē)核心技術(shù)和雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)、油電混合技術(shù)等國(guó)家專(zhuān)利。
提起德瑞博的獨(dú)門(mén)尖端技術(shù),就不得不提德瑞博新能源汽車(chē)制造有限公司的技術(shù)大咖,董事長(zhǎng)王德倫。
60多歲的王德倫在我國(guó)汽車(chē)行業(yè)是個(gè)響當(dāng)當(dāng)?shù)娜宋?。?8歲進(jìn)廠(chǎng)做鉗工,25歲讀大學(xué)直至拿到機(jī)械制造專(zhuān)業(yè)博士學(xué)位,36歲就職于美國(guó)克萊斯勒公司,44歲歸國(guó)后先后在力帆、吉利等國(guó)內(nèi)知名車(chē)企擔(dān)任高管。與汽車(chē)制造打了40多年交道的王德倫被譽(yù)為“車(chē)博士”。王德倫豐富的經(jīng)歷在業(yè)內(nèi)無(wú)疑是一個(gè)令人驚羨的傳奇,而他投入10億元研發(fā)新能源汽車(chē)的決定再次令同行為之瞠目。
“從高速車(chē)轉(zhuǎn)入低速電動(dòng)汽車(chē),我認(rèn)為是一個(gè)正確的選擇。”王德倫說(shuō),新能源汽車(chē)以其環(huán)保清潔的動(dòng)力、先進(jìn)的驅(qū)動(dòng)和動(dòng)力控制技術(shù)而備受青睞,又因其符合國(guó)家培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和節(jié)能減排工作要求而使整個(gè)行業(yè)發(fā)展迅速,發(fā)展前景廣闊。
按照汽車(chē)的原理,純電動(dòng)車(chē)應(yīng)該由一臺(tái)電機(jī)加上一臺(tái)自動(dòng)變速箱構(gòu)成,這樣才能滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)低速、大扭矩、高速續(xù)航的機(jī)動(dòng)性能。然而,目前國(guó)內(nèi)沒(méi)有生產(chǎn)自動(dòng)變速箱的技術(shù),因此定價(jià)相對(duì)較低的純電動(dòng)車(chē)大多使用的是定傳動(dòng)比傳動(dòng),這就導(dǎo)致爬坡與高速無(wú)法兼顧,并且在高速運(yùn)轉(zhuǎn)的條件下,電機(jī)效率會(huì)大幅度下降。
為解決這一問(wèn)題,在王德倫的帶領(lǐng)下,德瑞博新能源汽車(chē)制造有限公司技術(shù)團(tuán)隊(duì)研發(fā)了雙電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng),使用兩臺(tái)電機(jī),通過(guò)運(yùn)動(dòng)合成器將兩者有機(jī)合成起來(lái)。由電機(jī)1承擔(dān)低速部分,電機(jī)2承擔(dān)高速部分,達(dá)到一定速度時(shí)兩個(gè)電機(jī)可同時(shí)工作,兼顧低速爬坡和高速續(xù)航,在整個(gè)運(yùn)行過(guò)程中全部是自動(dòng)變速,從根本上改變了純電動(dòng)車(chē)的機(jī)動(dòng)性能,同時(shí)也使其續(xù)駛里程達(dá)到最高。雙電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)雖然具備自動(dòng)變速箱的作用,但不需要使用耗能較大的自動(dòng)變速箱,保證了純電動(dòng)車(chē)載能得到最高效的利用。而且,雙電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)造價(jià)比自動(dòng)變速箱低得多,因此采用雙電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)不僅效率高、節(jié)能,成本也低不少。
王德倫對(duì)這項(xiàng)雙電機(jī)技術(shù)非常看重:“我們將在FS系列車(chē)型,以及3.2米車(chē)身尺寸以上的車(chē)型全部配備雙電機(jī)系統(tǒng),最高時(shí)速將達(dá)160公里,這在目前的國(guó)產(chǎn)高速電動(dòng)汽車(chē)中是罕見(jiàn)的,國(guó)際上特斯拉也還沒(méi)有采用類(lèi)似的先進(jìn)技術(shù)。”
帶著這項(xiàng)技術(shù)去濟(jì)南參加完第九屆新能源汽車(chē)展后,德瑞博名聲大噪。
從新技術(shù)的研發(fā)到產(chǎn)品一炮走紅,期間灑下多少汗水,經(jīng)過(guò)多少困難,只有王德倫和他的研發(fā)團(tuán)隊(duì)知道。特別是在創(chuàng)業(yè)初期,王德倫沒(méi)有自己的辦公室,只是在產(chǎn)品部的一角有一個(gè)位子,和10多名員工共用一間屋子。他常年穿著一雙勞保鞋,每天在車(chē)間里站立或者走動(dòng)的時(shí)間至少6個(gè)小時(shí)。由于經(jīng)常親自參與產(chǎn)品研發(fā),手上磨出了厚厚的繭子……日日夜夜的積累后,德瑞博第一次正式亮相,雙電機(jī)系統(tǒng)便技?jí)喝悍?,大批客?hù)、經(jīng)銷(xiāo)商、零部件供應(yīng)商爭(zhēng)相伸來(lái)橄欖枝,甚至原本一直持觀(guān)望態(tài)度的大客戶(hù)也積極與他們聯(lián)系。
除此之外,德瑞博也在儲(chǔ)備普通混動(dòng)技術(shù),可以達(dá)到類(lèi)似豐田普銳斯的節(jié)油效果,搭載混動(dòng)系統(tǒng)的FS車(chē)型可實(shí)現(xiàn)百公里油耗3L的性能指標(biāo)。
對(duì)發(fā)展混合動(dòng)力車(chē)輛,王德倫表示,要從整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)和需求來(lái)考量,“拋開(kāi)新能源汽車(chē),傳統(tǒng)汽車(chē)仍然面臨節(jié)能減排的問(wèn)題,混合動(dòng)力技術(shù)是長(zhǎng)過(guò)渡期內(nèi)很好的解決方案。”
從產(chǎn)品規(guī)劃來(lái)看,德瑞博并不滿(mǎn)足微型電動(dòng)車(chē)的定位,而是拓展了多條技術(shù)路徑。由于當(dāng)下微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)需求旺盛,因此成為目前德瑞博的切入重點(diǎn)。王德倫表示:“市場(chǎng)有什么樣的需求,我們就做什么樣的產(chǎn)品。德瑞博不喊第一第二的口號(hào),而是緊貼市場(chǎng)需求,不斷發(fā)現(xiàn)新的增長(zhǎng)點(diǎn),快速做出響應(yīng)。”
無(wú)論發(fā)展哪類(lèi)車(chē)型,德瑞博都面臨著生產(chǎn)資質(zhì)的關(guān)卡。但在汽車(chē)行業(yè)的幾十年拼搏與積累,讓王德倫有更多資源和信心。“我們把現(xiàn)有低速產(chǎn)品升級(jí)成高速產(chǎn)品的成本不是很顯著,只要產(chǎn)品過(guò)硬,整車(chē)廠(chǎng)就會(huì)來(lái)合作,無(wú)需擔(dān)心資質(zhì)問(wèn)題。目前跟東風(fēng)、力帆等整車(chē)企業(yè)都在談合作,問(wèn)題不大。”
目前,德瑞博一期正式投入生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)裝備可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)15萬(wàn)輛。接下來(lái)還將加快二期項(xiàng)目建設(shè),將推出包括高速電動(dòng)、混合動(dòng)力在內(nèi)的小型SUV車(chē)型3款新車(chē),全部投產(chǎn)后,將實(shí)現(xiàn)30萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)年產(chǎn)能。
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