炸裂！高速遇“野豬”！懂車帝智駕測(cè)試秒變大型殺豬現(xiàn)場(chǎng)，結(jié)果慘不忍睹

近日，懂車帝與央視新聞聯(lián)合開展了一項(xiàng)針對(duì)智能輔助駕駛系統(tǒng)的全景式測(cè)試，引發(fā)業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。此次測(cè)試最大特點(diǎn)是首次真實(shí)包下一段15公里的高速及城市道路，對(duì)當(dāng)前主流車型在極端場(chǎng)景中的輔助駕駛能力進(jìn)行嚴(yán)苛評(píng)估。參與車型涵蓋了36款熱銷智能電動(dòng)車，囊括了特斯拉、華為系車型以及“蔚小理”等新勢(shì)力品牌。

這是一項(xiàng)少有的觸及輔助駕駛系統(tǒng)邊界能力的實(shí)景極限挑戰(zhàn)，覆蓋了大量低概率、高風(fēng)險(xiǎn)的“極限”用車場(chǎng)景。在真實(shí)道路環(huán)境下模擬碰撞、突發(fā)障礙和感知盲區(qū)，使測(cè)試不僅具備沖擊力，更具備現(xiàn)實(shí)提醒意義。它讓公眾真正意識(shí)到一個(gè)關(guān)鍵事實(shí)：當(dāng)前主流的智能輔助駕駛系統(tǒng)，仍無法替代人類駕駛，更談不上“自動(dòng)駕駛”。無論技術(shù)宣傳如何鋪天蓋地，面對(duì)復(fù)雜工況，系統(tǒng)仍有大量空白未被覆蓋。因此，對(duì)于駕駛者而言，即使開啟輔助駕駛功能，也絕不能掉以輕心。開著智駕“閉眼睡覺”的幻想，該徹底打破了。

同時(shí)，此次懂車帝聯(lián)合央視進(jìn)行的智駕極限測(cè)試也引發(fā)巨大爭(zhēng)議，所謂的一些質(zhì)疑明顯站不住腳。首先，此次測(cè)試由央視新聞參與，選用真實(shí)高速和城市道路，還原高風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景，結(jié)果顯示無一車型表現(xiàn)完美。質(zhì)疑者攻擊測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)不一，卻忽視所有車輛均啟用官方高速NOA設(shè)定，中間檔跟車距離具備統(tǒng)一性。對(duì)于“人工干預(yù)變道”的指控，實(shí)測(cè)中未發(fā)生NOA退出，方向盤始終未被大力干預(yù)。質(zhì)疑懂車帝測(cè)試資質(zhì)，更忽視了央視、公安部、科技部等官方支持及后續(xù)發(fā)聲。測(cè)試揭示的是智駕系統(tǒng)當(dāng)前的邊界，不是打壓國(guó)產(chǎn)，而是提醒公眾別神話L2功能，也促使車企更加務(wù)實(shí)提升安全水平。打臉?biāo)?，支持真?shí)。

測(cè)試模擬了15類現(xiàn)實(shí)中極易造成事故但出現(xiàn)頻率較低的高風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景，例如高速公路上突然“消失”的前車、夜間施工區(qū)域大型車輛避讓、兒童意外橫穿馬路等，累計(jì)進(jìn)行了數(shù)百次模擬碰撞測(cè)試，全面還原輔助駕駛系統(tǒng)在復(fù)雜環(huán)境下的反應(yīng)能力。

圖片來源：微博@可樂曉斌

從7月23日發(fā)布的結(jié)果來看，在六類高速場(chǎng)景測(cè)試中，共有36款車型參與，累計(jì)完成183次測(cè)試，僅有44次測(cè)試被評(píng)為“通過”，整體通過率僅為24%。而在九類城市道路場(chǎng)景中，參與測(cè)試的車型數(shù)量為26款，總測(cè)試次數(shù)達(dá)233次，通過103次，通過率約為44.2%。相較而言，城市道路的輔助駕駛表現(xiàn)優(yōu)于高速場(chǎng)景，但仍不足以令人安心。

更詳細(xì)的數(shù)據(jù)分析還揭示出不同維度下系統(tǒng)性能的差異。例如，從車型價(jià)格層級(jí)來看，高價(jià)位車型在通過率上略有優(yōu)勢(shì)，但并不絕對(duì)。即使是高端車型，在某些高風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景下同樣存在失敗記錄。進(jìn)一步比較搭載激光雷達(dá)與未搭載該設(shè)備的車輛時(shí)，前者在識(shí)別夜間障礙物等復(fù)雜感知場(chǎng)景中表現(xiàn)更佳，顯示出傳感器配置在極端工況中的重要性。

同品牌內(nèi)部的多車型對(duì)比也呈現(xiàn)出一定差異。例如某品牌旗下的M7、M8、M9三款車型在相同測(cè)試條件下表現(xiàn)不一，說明即便采用類似平臺(tái)和系統(tǒng)，最終調(diào)校和整車集成仍對(duì)輔助駕駛效果產(chǎn)生影響。此外，搭載相同華為ADS系統(tǒng)的不同品牌車型之間也存在性能差異，表明即使硬件一致，不同廠商的軟件策略與調(diào)教也會(huì)影響最終表現(xiàn)。尤其在天神之眼B與天神之眼C系統(tǒng)之間的對(duì)比，揭示了算法版本的更新對(duì)整車智駕水平的提升潛力。

盡管部分車型在特定場(chǎng)景中表現(xiàn)出色，但整體而言，測(cè)試的最終結(jié)論指出：當(dāng)前主流智能駕駛輔助系統(tǒng)在面對(duì)復(fù)雜、突發(fā)的高風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景時(shí)，仍無法達(dá)到充分可靠的安全保障。這種不確定性不僅體現(xiàn)在品牌之間的差異，也存在于同一車型的不同測(cè)試輪次之中，反映出環(huán)境、車輛狀態(tài)和系統(tǒng)策略等多重因素對(duì)輔助駕駛表現(xiàn)的深刻影響。

在測(cè)試結(jié)果發(fā)布同日，公安部交管局同步發(fā)出安全提示，強(qiáng)調(diào)目前市售車型所搭載的“智駕”系統(tǒng)，尚未具備真正“自動(dòng)駕駛”能力。若駕駛員在行車過程中出現(xiàn)“脫手”“脫眼”甚至“脫腦”行為，除了存在重大交通安全風(fēng)險(xiǎn)外，還可能面臨民事賠償、行政處罰乃至刑事追責(zé)的法律后果。

圖片來源：微博@可樂曉斌

此次懂車帝與央視的聯(lián)合測(cè)試，再次敲響了智駕時(shí)代的警鐘。盡管輔助駕駛技術(shù)日益普及，但在真正具備全場(chǎng)景接管能力前，駕駛員仍應(yīng)承擔(dān)完整駕駛責(zé)任，不可盲目信任系統(tǒng)?，F(xiàn)實(shí)用車過程中，應(yīng)以“輔助”為核心定位，切實(shí)做到“人車共駕”，這或許才是當(dāng)前階段智能駕駛最安全的使用方式。

7月24日，懂車帝發(fā)文回應(yīng)了《懂車智煉場(chǎng)》輔助駕駛科普節(jié)目上線后引發(fā)的爭(zhēng)議，稱大量賬號(hào)通過截取某車型視頻內(nèi)容批量制作圖片，以統(tǒng)一口徑在各平臺(tái)及評(píng)論區(qū)進(jìn)行廣泛發(fā)布，相關(guān)內(nèi)容與事實(shí)不符。

懂車帝回應(yīng)稱，駕駛員沒有人為干預(yù)方向盤打斷車向左變道，AEB觸發(fā)后，車輛NCA因?yàn)锳EB持續(xù)介入導(dǎo)致功能抑制，NCA抑制后車輛無法執(zhí)行繞行動(dòng)作。

全文如下：