日產(chǎn)考慮出售總部大樓！

2025年5月23日，據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，日產(chǎn)汽車(chē)公司正在考慮出售其位于橫濱市西區(qū)的全球總部大樓。該大樓估值超過(guò)1000億日元（約合人民幣50億元），出售所得資金將用于支付關(guān)閉工廠等結(jié)構(gòu)性改革所帶來(lái)的高額成本。日產(chǎn)計(jì)劃采用“售后回租”的方式，即在出售大樓后繼續(xù)作為租戶(hù)使用該辦公場(chǎng)所。

此舉是日產(chǎn)應(yīng)對(duì)其財(cái)務(wù)困境和經(jīng)營(yíng)壓力的一部分。根據(jù)2024財(cái)年（截至2025年3月31日）的財(cái)務(wù)報(bào)告，日產(chǎn)的合并凈銷(xiāo)售額為12.6萬(wàn)億日元，同比下降0.4%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為698億日元，同比下降87.7%；凈虧損為6709億日元，由盈轉(zhuǎn)虧。全球銷(xiāo)量為334.6萬(wàn)輛，同比下降近3%。

為應(yīng)對(duì)業(yè)績(jī)下滑，日產(chǎn)宣布了一項(xiàng)名為“Re:Nissan”的經(jīng)營(yíng)重建計(jì)劃，目標(biāo)是在2026財(cái)年實(shí)現(xiàn)汽車(chē)業(yè)務(wù)的正運(yùn)營(yíng)盈利能力和自由現(xiàn)金流。該計(jì)劃包括在固定和可變成本方面，與2024財(cái)年的實(shí)際成本相比，實(shí)現(xiàn)5000億日元的總成本節(jié)約；到2027財(cái)年將裁員2萬(wàn)人，工廠數(shù)量從17家縮減為10家。

此外，日產(chǎn)還面臨外部挑戰(zhàn)，如美國(guó)加征關(guān)稅政策的不確定性。公司估算，關(guān)稅政策將使其營(yíng)業(yè)利潤(rùn)最多減少4500億日元。在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面，日產(chǎn)的進(jìn)展相對(duì)滯后。盡管是全球首款量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)Leaf的制造商，但其電動(dòng)化戰(zhàn)略在近十年陷入停滯。2022年，日產(chǎn)的純電車(chē)型銷(xiāo)量占比僅為3%，遠(yuǎn)低于特斯拉的18%和比亞迪的24%。

在中國(guó)市場(chǎng)，日產(chǎn)的銷(xiāo)量持續(xù)下滑。2024財(cái)年，日產(chǎn)在中國(guó)的銷(xiāo)量約為69萬(wàn)輛，同比下降12.2%。相比三年前的113萬(wàn)輛，幾乎腰斬。日產(chǎn)計(jì)劃在2027年前在中國(guó)市場(chǎng)投放10款新能源車(chē)，但業(yè)內(nèi)對(duì)其執(zhí)行力表示質(zhì)疑。

日產(chǎn)的困境反映出傳統(tǒng)車(chē)企在電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型中的挑戰(zhàn)。與特斯拉和比亞迪等新興企業(yè)相比，日產(chǎn)在電池、芯片、軟件等關(guān)鍵領(lǐng)域的整合能力較弱，導(dǎo)致其在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位。

整體來(lái)看，2024財(cái)年（截至2025年3月）的數(shù)據(jù)顯示，日本七大主流汽車(chē)制造商在營(yíng)收方面實(shí)現(xiàn)了歷史性突破，合計(jì)總營(yíng)收達(dá)到100.6767萬(wàn)億日元，較上年增長(zhǎng)5%，這是日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)首次邁過(guò)“百萬(wàn)億”大關(guān)。然而，在營(yíng)收增長(zhǎng)的背后，利潤(rùn)表現(xiàn)卻呈現(xiàn)出明顯下滑。

據(jù)公開(kāi)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，2024財(cái)年這七大車(chē)企的合計(jì)凈利潤(rùn)為5.8392萬(wàn)億日元，較上一財(cái)年大幅縮水22.6%，也就是減少了約1.704萬(wàn)億日元。凈利潤(rùn)的下滑主要受到多重因素的沖擊，包括原材料成本上升、海外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、以及全球貿(mào)易摩擦等外部不利環(huán)境。

特別值得注意的是，在2025年第一季度（1-3月），部分企業(yè)的利潤(rùn)同比出現(xiàn)了大幅下跌。豐田汽車(chē)在該季度的凈利潤(rùn)為6646億日元，同比下滑幅度達(dá)33%；本田的季度凈利潤(rùn)則僅為305.7億日元，同比暴跌高達(dá)87%；日產(chǎn)則陷入巨額虧損，單季度凈虧損達(dá)到6760億日元，成為業(yè)績(jī)表現(xiàn)最為慘淡的企業(yè)之一。

這組數(shù)據(jù)清晰地反映出，盡管整體營(yíng)收有所提升，但利潤(rùn)端的壓力正迫使日本車(chē)企重新審視其戰(zhàn)略方向和成本結(jié)構(gòu)，以應(yīng)對(duì)全球市場(chǎng)環(huán)境日益復(fù)雜的挑戰(zhàn)。