博世最新宣布裁員7000人

博世集團(tuán)（Bosch Group）計(jì)劃在全球裁員7000人，受到影響最大的將是德國(guó)工廠，包括汽車零部件供應(yīng)、工具和家用電器等部門。此次裁員旨在應(yīng)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)放緩和歐洲汽車電動(dòng)化進(jìn)程的遲緩帶來(lái)的業(yè)務(wù)壓力。博世預(yù)計(jì)，2024年的銷售回報(bào)率將降至4%，低于2023年的5%，這一情況加劇了其進(jìn)一步削減成本的需求。首席執(zhí)行官Stefan Hartung明確表示，2024年和2025年的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)將“比預(yù)期更為艱難”，公司將繼續(xù)進(jìn)行人力調(diào)整。

博世旗下的汽車與智能交通業(yè)務(wù)是其主要收入來(lái)源，約占總收入的60%，但由于利潤(rùn)率相對(duì)較低，該板塊一直面臨財(cái)務(wù)挑戰(zhàn)。近年來(lái)，全球傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈面臨向電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型的壓力，博世不得不在電動(dòng)汽車和智能交通領(lǐng)域投入大量研發(fā)資金，以保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。然而，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的利潤(rùn)率下降、新能源業(yè)務(wù)的高前期投入以及供應(yīng)鏈成本的增加，使得博世的業(yè)績(jī)表現(xiàn)未能達(dá)標(biāo)。

博世在汽車和工業(yè)零部件的轉(zhuǎn)型過(guò)程中，不僅面臨內(nèi)部結(jié)構(gòu)調(diào)整的壓力，還需應(yīng)對(duì)來(lái)自電動(dòng)汽車和軟件供應(yīng)商的外部競(jìng)爭(zhēng)。例如，英偉達(dá)等芯片制造商和多家軟件公司在自動(dòng)駕駛和智能車載技術(shù)領(lǐng)域日益崛起，對(duì)傳統(tǒng)汽車零部件供應(yīng)商構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)。面對(duì)這種趨勢(shì)，博世近年來(lái)不斷加大在智能駕駛系統(tǒng)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等方面的研發(fā)投入，但該領(lǐng)域的高額成本也使得公司難以在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)回報(bào)。

博世裁員的情況并非個(gè)例。在全球供應(yīng)鏈重構(gòu)和市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的影響下，采埃孚（ZF）和法雷奧（Valeo）等其他汽車零部件供應(yīng)商也宣布了類似的裁員計(jì)劃，以應(yīng)對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)和傳統(tǒng)汽車需求的下降。例如，采埃孚計(jì)劃到2030年在德國(guó)裁員1.2萬(wàn)人，而法雷奧則將在全球裁員超過(guò)1000人。

整體來(lái)看，博世的裁員反映了全球傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈在新能源轉(zhuǎn)型中的陣痛。在汽車行業(yè)向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的進(jìn)程中，如何平衡傳統(tǒng)業(yè)務(wù)與新興技術(shù)的投入、實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)，將是博世和其他傳統(tǒng)零部件巨頭未來(lái)的重大挑戰(zhàn)。