博世最新宣布裁員7000人

博世集團(tuán)（Bosch Group）計劃在全球裁員7000人，受到影響最大的將是德國工廠，包括汽車零部件供應(yīng)、工具和家用電器等部門。此次裁員旨在應(yīng)對全球經(jīng)濟放緩和歐洲汽車電動化進(jìn)程的遲緩帶來的業(yè)務(wù)壓力。博世預(yù)計，2024年的銷售回報率將降至4%，低于2023年的5%，這一情況加劇了其進(jìn)一步削減成本的需求。首席執(zhí)行官Stefan Hartung明確表示，2024年和2025年的經(jīng)濟形勢將“比預(yù)期更為艱難”，公司將繼續(xù)進(jìn)行人力調(diào)整。

博世旗下的汽車與智能交通業(yè)務(wù)是其主要收入來源，約占總收入的60%，但由于利潤率相對較低，該板塊一直面臨財務(wù)挑戰(zhàn)。近年來，全球傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈面臨向電動化和智能化轉(zhuǎn)型的壓力，博世不得不在電動汽車和智能交通領(lǐng)域投入大量研發(fā)資金，以保持市場競爭力。然而，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的利潤率下降、新能源業(yè)務(wù)的高前期投入以及供應(yīng)鏈成本的增加，使得博世的業(yè)績表現(xiàn)未能達(dá)標(biāo)。

博世在汽車和工業(yè)零部件的轉(zhuǎn)型過程中，不僅面臨內(nèi)部結(jié)構(gòu)調(diào)整的壓力，還需應(yīng)對來自電動汽車和軟件供應(yīng)商的外部競爭。例如，英偉達(dá)等芯片制造商和多家軟件公司在自動駕駛和智能車載技術(shù)領(lǐng)域日益崛起，對傳統(tǒng)汽車零部件供應(yīng)商構(gòu)成競爭。面對這種趨勢，博世近年來不斷加大在智能駕駛系統(tǒng)、電驅(qū)動系統(tǒng)等方面的研發(fā)投入，但該領(lǐng)域的高額成本也使得公司難以在短期內(nèi)實現(xiàn)利潤回報。

博世裁員的情況并非個例。在全球供應(yīng)鏈重構(gòu)和市場轉(zhuǎn)型的影響下，采埃孚（ZF）和法雷奧（Valeo）等其他汽車零部件供應(yīng)商也宣布了類似的裁員計劃，以應(yīng)對新能源汽車市場的快速增長和傳統(tǒng)汽車需求的下降。例如，采埃孚計劃到2030年在德國裁員1.2萬人，而法雷奧則將在全球裁員超過1000人。

整體來看，博世的裁員反映了全球傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈在新能源轉(zhuǎn)型中的陣痛。在汽車行業(yè)向電動化、智能化轉(zhuǎn)型的進(jìn)程中，如何平衡傳統(tǒng)業(yè)務(wù)與新興技術(shù)的投入、實現(xiàn)業(yè)績增長，將是博世和其他傳統(tǒng)零部件巨頭未來的重大挑戰(zhàn)。