博主曝車企對(duì)供應(yīng)鏈的壓價(jià)已到瘋狂地步！

近年來，隨著新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在經(jīng)歷前所未有的變革和競(jìng)爭(zhēng)加劇，尤其是車企與供應(yīng)鏈之間的價(jià)格壓力達(dá)到一個(gè)新的極限。有博主透露，車企和代工廠對(duì)供應(yīng)鏈的壓價(jià)已進(jìn)入“瘋狂”狀態(tài)，甚至在合同談妥后，若領(lǐng)導(dǎo)對(duì)價(jià)格不滿意，車企會(huì)迅速發(fā)起新一輪招標(biāo)，進(jìn)一步壓低價(jià)格。供應(yīng)商要么接受微利甚至無利，要么面臨被踢出局的風(fēng)險(xiǎn)。這種做法使供應(yīng)鏈上的企業(yè)處于兩難境地，不做可能面臨巨大的虧損，但做了也只能勉強(qiáng)維持。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年中國(guó)汽車行業(yè)的平均利潤(rùn)率已降至5.0%，較前一年下降了0.7個(gè)百分點(diǎn)，未達(dá)到工業(yè)企業(yè)的平均水平。雖然2024年情況有所好轉(zhuǎn)，利潤(rùn)率微升至5.3%，但新能源車企仍深陷虧損泥潭。與此同時(shí)，零部件供應(yīng)商面臨來自整車廠商的強(qiáng)大議價(jià)壓力，不僅被要求降價(jià)，甚至已交貨的零部件也要適用于更低的價(jià)格。這使得供應(yīng)商的資金壓力和經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)大幅增加，許多中小型供應(yīng)商甚至可能面臨倒閉的威脅。

在這種競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，許多供應(yīng)商開始采取措施應(yīng)對(duì)。博世、法雷奧等全球汽車零部件供應(yīng)巨頭紛紛宣布裁員計(jì)劃，以提升競(jìng)爭(zhēng)力。此外，供應(yīng)商通過降低成本、提高生產(chǎn)效率等手段來維持市場(chǎng)地位，部分企業(yè)還加大了在中國(guó)市場(chǎng)的投資力度，意圖通過本地化生產(chǎn)等方式應(yīng)對(duì)壓力。

盡管價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致了整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的深刻變革和陣痛，但也帶來了一些積極的效果。比如，消費(fèi)者得以以更低的價(jià)格購(gòu)買到高性價(jià)比的新能源汽車，部分國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈廠商進(jìn)入了主機(jī)廠體系，實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)替代。此外，價(jià)格戰(zhàn)還在一定程度上淘汰了劣質(zhì)供應(yīng)商，推動(dòng)了供應(yīng)鏈的升級(jí)。

然而，長(zhǎng)期來看，這種價(jià)格戰(zhàn)對(duì)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展極為不利。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)將導(dǎo)致整車廠和供應(yīng)鏈企業(yè)盈利能力下降，無法承受的成本壓力最終會(huì)影響到產(chǎn)品質(zhì)量和用戶體驗(yàn)。多位業(yè)內(nèi)人士呼吁出臺(tái)政策以規(guī)范市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，確保供應(yīng)鏈穩(wěn)定和行業(yè)健康發(fā)展。

當(dāng)前，汽車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)不僅僅是價(jià)格戰(zhàn)，還有來自電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型的巨大壓力。盡管車企和供應(yīng)鏈企業(yè)都在加大研發(fā)投入，推動(dòng)電動(dòng)化進(jìn)程，但全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的實(shí)際增速和預(yù)期之間仍存在較大差距，許多企業(yè)面臨成本和技術(shù)轉(zhuǎn)型的雙重壓力。

總之，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，車企和供應(yīng)鏈之間的博弈加劇。雖然價(jià)格戰(zhàn)在短期內(nèi)可能給消費(fèi)者帶來實(shí)惠，但從長(zhǎng)期來看，如何在壓低成本的同時(shí)保證供應(yīng)鏈的健康發(fā)展，將是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來能否持續(xù)增長(zhǎng)的關(guān)鍵。