21款電池系統(tǒng)難拆指數(shù)排行

2024-08-12 09:12:47· 來源：知化汽車

隨著對集成度和集成效率的追求，當(dāng)前的動力電池系統(tǒng)在設(shè)計思路上越來越簡單，但制造工藝上越來越復(fù)雜，大范圍對膠粘技術(shù)的使用，讓之前容易維修和拆解的電池系統(tǒng)（以各類模組方案為代表）變得越來越難以拆解、甚至維修。

基于我們對一些電池系統(tǒng)的一手拆解經(jīng)驗，這里對一些主流車型的電池系統(tǒng)拆解難度進行一個對比。評價一個電池系統(tǒng)是否好拆，目前還沒有一個公認(rèn)的、系統(tǒng)的方法，這里根據(jù)我們自己的幾個維度指標(biāo)進行判斷，注意：以下的所有指標(biāo)都建立在正常拆解條件下，即不需要進行低溫冷凍或是火烤，不需要用特制的化學(xué)藥劑，僅利用物理工具和常規(guī)化學(xué)品進行拆解。

這些指標(biāo)是：

（1）是否可以拆出完好的電芯，這是最為重要的指標(biāo)，這里的完好是指結(jié)構(gòu)上不會有明顯的形變，刮擦，能夠勝任各種基本的電氣性能測試和安全測試分析，甚至可以繼續(xù)進行梯次利用；

（2）是否需要對箱體/護板/冷板等結(jié)構(gòu)件進行切割。這里主要是指為了能夠拆出電芯，是否需要提前拆破壞箱體（下箱體或上蓋），護板，冷板；

（3）是否需要特制工具，是指為了拆下電芯，是否需要定制特別的拆解工具，如拆4680的特制套筒類工具，還有分離長刀片電芯需要的切片類工具；

（4）是否需要長時間浸沒常規(guī)化學(xué)品等。

這里將拆解難度按星級進行分類，星級越高，代表拆解的難度越大，以下是20款電池系統(tǒng)的難拆指數(shù)排名：

▲ 21款電池系統(tǒng)難拆指數(shù)排行

注：表中"CTP指寧德時代三種CTP外的、沒有縱橫梁的系統(tǒng)集成方案。"

1、上汽魔方電池，難拆指數(shù)五星★★★★★

▲ 上汽魔方電池

魔方電池是目前為止，我們拆過的電池包中唯一難拆指數(shù)達到5星的，主要原因在于，該款電池包完全無法在純物理拆解的情況下，得到完好的電芯。由于它是躺式電芯的方案，每兩個電芯作為一個基于單元，這個單元的上下大面均被結(jié)構(gòu)膠粘死，無法將上下的結(jié)構(gòu)件與電芯分離，為了能夠拆解，往往需要先將整個“模組”單獨切割下來，再繼續(xù)拆解。由于膠粘的牢靠，又是在大面粘接，電芯在與結(jié)構(gòu)件分離過程均會把電芯的殼體撕扯變形。

另一個難拆指數(shù)可能達到5星的是蔚來的150度電池包，采用的是軟包電芯+CTP的思路，這讓在軟包電芯與膠進行分離時，幾乎不可能。我們目前尚沒有進行拆解，拆解完成后再更新評分。

2、特斯拉Model Y 刀片版，難拆指數(shù)四顆半星★★★★☆

特斯拉Model Y 刀片版的電池包絕對是研究者最不愿意面對的電池包之一，它是由比亞迪供給特斯拉Model 3/Y的一個方案。

這個電池包的的難點在于兩個：一是作為上蓋+乘員倉地板的電池包上蓋組件，由于膠粘+座椅橫梁，非常難以與電芯組件整體進行分離，最大的拆解難點在于座椅橫梁剛性太高，拆解過程無法向任何方向彎曲，如要分離，只能通過特別的拆解方法使它整體分離出來，上蓋組件必須要破壞些位置。工作量極大。二是電芯的拆除，因為刀片電芯的上下均被膠牢靠和固定在結(jié)構(gòu)件上（上面是上蓋組件，下面是液冷板），因此，純物理方法想把電芯分離、又要盡可能保電芯完好，只能犧牲冷板，讓冷板在拆解過程中變形，但冷板流道整體走向與彎曲方向正好是個90度，因此冷板彎曲的難度很大，同時，電芯間隙有結(jié)構(gòu)膠的滲入，極難分開。

但它還是可以拆出完好的電芯的，因此，比魔方電池難度少了半顆星。

3、長安啟源A05 億緯版，難拆指數(shù)四顆半星★★★★☆

▲ 長安啟源A05 億緯4695電池包

這個版本是國內(nèi)首個4695量產(chǎn)的電池系統(tǒng)，總體集成思路是CTP，從Z方向（電芯的軸向）來看，每個電芯從頭到尾被三種不同的膠粘接在一起，極難分離，所有FPC均無法得到任何完整的，只能純破壞拆解，這個包在設(shè)計之初就沒想讓人去拆。好在這是個小包（僅有9度電），膠可以一點點清除，電芯也可以拆出完好的。這個包之所以難拆指數(shù)排這么高，主要是那些膠的清除難度所致，同時，你無法得到完好的CCS組件。

4、特斯拉Model Y 4680版，難拆指數(shù)四顆半星★★★★☆

▲ 特斯拉Model Y 4680電池包

4680版的電池包大家在網(wǎng)上已經(jīng)見到過很多拆解的材料了，包括Cybertruck的電池包，甚至讓海外的機構(gòu)萌生不拆的念頭。這個包的難拆點在于兩個：一是上蓋組件的移除，這和刀片版的類似，二是整個灌封膠的清除，相當(dāng)?shù)暮馁M時間和精力。之所以把它排在億緯的4695電池包后，是因為4680版電池包的FPC還是可以拆出完好的，而且它的膠只有一種，清除起來比億緯4695的容易。

5、小米Su7 Max版，難拆指數(shù)四顆半星★★★★☆

▲ 小米Su7 Max版

小米這款來自寧德時代的首個CTB產(chǎn)品，難拆指數(shù)也排到了四顆半星，主要是它的拆解過程需要先正拆，再倒過來拆，然后再正拆，同時它的上蓋組件和特斯拉的一樣，是極難拆掉的，需要在個別位置進行結(jié)構(gòu)破壞。難度之所以排在4680之后，在于它不是整個包灌膠，同時在上蓋分離后，其他電池系統(tǒng)零部件的拆除是相對簡單。

Su7與4680排名高的另外一個原因在于，二者的OBC+DCDC組件是比較難拆除的，這里面有大量的灌膠設(shè)計，需要從外進行加熱拆除。

6、極氪001神行電池，難拆指數(shù)四顆半星★★★★☆

▲ 極氪001神行電池

極氪001神行電池，采用的是寧德時代二代CTP方案，本來拆解難度不會這么高，就是因為它做了一個非常不討好的設(shè)計：將底護板+冷板+下箱體搞成一體。由于底護板的剛強度很大，又通過純結(jié)構(gòu)膠與冷板粘接，因此，整個包的難度集中在于如何分離底護板。由于粘接強度太大，只能采取分片分離的方案。

7、比亞迪海豹EV，難拆指數(shù)四顆半星★★★★☆

▲ 比亞迪海豹EV電池包

比亞迪海豹EV雖然是刀片的CTB方案，而且也是電芯與結(jié)構(gòu)膠粘接，但排在001神行電池之后，主要原因于它的上蓋組件由于沒有集成座椅橫向，還是比較容易直接整體分離的。然后，冷板也可以整體或分片氣割分離，電芯的拆出也是可以有工具或方法比較好的拆出，只是費時間和精力，是有法可循。

8、極氪009麒麟電池，難拆指數(shù)四顆星★★★★

▲ 極氪009電池包

極氪009麒麟版是寧德時代的首個第三代CTP方案，它的難拆之處在于電芯如何拆除。由于它是采用的側(cè)面大面冷卻，所以它的下箱體底板是比較難拆的，比二代的方案難拆（二代是液冷板在電芯下）。再者，電芯與兩個端面類似過盈配合，沒有任何可以下工具的空間，如果要拆出來電芯，要么對箱體進行切割，移除端板，要么前1－2個電芯破壞掉，留下足夠空間拆后面的電芯。009麒麟拆解的另一個問題在于，越向后面的電芯，越會被冷板擠壓變形，從而導(dǎo)致電芯在大面會留下很深的壓痕，讓電芯出現(xiàn)明顯的變形。沒有達到四顆星半是因為除了膠粘，它可以不需要事先對箱體等結(jié)構(gòu)件進行破壞。

9、極氪007金磚電池，難拆指數(shù)四顆星★★★★

▲ 極氪007金磚電池

極氪的金磚電池是短刀二代CTP方案，其拆解難度較方形二代CTP大的原因在于其底護板與極氪001的類似，但我們所拆的版本底護板還是可以整塊分離的，不像001那個底板板連接強度那么大。但即便如此，想要把底護板與冷板分開，需要用到的鋼撬等工具也會讓下箱體四周破損嚴(yán)重。

10、小鵬G6，難拆指數(shù)四顆星★★★★

▲ 小鵬G6電池包

小鵬G6雖然是CTB設(shè)計，但它的CTB方案比較簡單粗暴，它通過一個剛強度很大的上蓋來實現(xiàn)乘員艙地板和座椅橫梁功能，電芯本身是沒有與上蓋發(fā)生關(guān)系的。因此，它的上蓋很容易拆離，電芯的集成也是典型的二代CTP方案。只是它的上蓋子有瀝青類的黑膠+錫紙，這兩個是很難清楚的，需要進行加熱，而且無法做到徹底分離二者。另一個難以拆出來的是OBC+DCDC的組件，同樣也有灌膠設(shè)計。因此，小鵬G6比其他二代CTP的電池包難拆等級高些。

11、方形一、二代CTP，難拆指數(shù)四顆星★★★★