奔馳全新電動(dòng)大G，四電機(jī)+坦克掉頭

搭載EQ技術(shù)的新款梅賽德斯-奔馳G580 Edition One采用啞光南海藍(lán)色車漆（圖上展示的是歐洲車型）。（梅賽德斯-奔馳）

梅賽德斯純電動(dòng)G級(jí)搭載了四個(gè)獨(dú)立電機(jī)。

在比弗利山莊的一個(gè)湖中碼頭，梅賽德斯-奔馳在一眾名人的見證下發(fā)布了搭載EQ技術(shù)的2025款G580 Edition One。與這款豪華越野車的拗口名字相匹配的是其搭載的大量高科技，其中包括一個(gè)容量為116kWh的電池組、四個(gè)電機(jī)（每臺(tái)電機(jī)驅(qū)動(dòng)一個(gè)車輪）、一個(gè)經(jīng)重新設(shè)計(jì)的后橋系統(tǒng)和一個(gè)名為G-Roar的音響系統(tǒng)。這款德國(guó)多功能汽車不僅能滿足越野需求，在奢華商區(qū)穿梭也十分亮眼。

雖然目標(biāo)客戶可能不會(huì)經(jīng)常使用下文介紹的任何功能，但這款車型在電動(dòng)化后之后不僅沒有削弱，反而還加強(qiáng)了越野性能。

這款電動(dòng)G級(jí)配備了四個(gè)獨(dú)立電機(jī)，可提供真正的扭矩矢量控制和電子差速鎖。每個(gè)雙速電機(jī)都可通過機(jī)械齒輪減速提供低速越野檔。與低速行駛時(shí)產(chǎn)生的更高扭矩搭配的是Trail和Rock兩種越野模式。

顧名思義，Trail模式適用于普通的越野旅行，而Rock模式則適用于多巖石崎嶇地形。雖然普通駕駛員很少在日常駕駛中用到這個(gè)功能，但45年來，G級(jí)一直以卓越的越野性能著稱，如果無法應(yīng)對(duì)自然環(huán)境中的各種挑戰(zhàn)，它就稱不上一款真正的G級(jí)。

G580的接近角為32度，離去角為30.7度，折返角為20.3度。（梅賽德斯-奔馳）

如果您想從比弗利山莊出發(fā)前往未鋪設(shè)瀝青的山路，這款G580可以提供32度的接近角，30.7度的離去角和20.3度的通過角。在經(jīng)過改裝的梯形車架內(nèi)部，有一塊用于保護(hù)電池組的專用復(fù)合碳纖維蓋板，梅賽德斯稱這塊重達(dá)127磅（58kg）的蓋板比鋁和鋼更加堅(jiān)固。如果用鋼制造，其重量將增加三倍。

電動(dòng)版的梯形車架在燃油版的基礎(chǔ)上進(jìn)行了調(diào)整和加固。與燃油版一樣，電動(dòng)版也采用了雙橫臂前懸架系統(tǒng)和剛性后橋，但兩版之間存在一些差異。電動(dòng)版的后橋經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，可以容納安裝在車架上、通過雙聯(lián)式驅(qū)動(dòng)軸與車輪相連的后電機(jī)。這種設(shè)計(jì)可以在不改變車輪外傾角的前提下, 充分壓縮懸架。對(duì)于崎嶇山路上的駕駛員而言，車輪與地面是否充分接觸可以決定汽車是繼續(xù)前行，還是會(huì)卡在路上，甚至后滑。

在急轉(zhuǎn)彎時(shí)，該車的G-Steering功能可以使一個(gè)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，并保持另一個(gè)后輪不動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)原地轉(zhuǎn)向。在需要更大幅度轉(zhuǎn)向的場(chǎng)合，電動(dòng)版可以在土路或松散的瀝青路面上進(jìn)行原地360度旋轉(zhuǎn)（最多兩次）。在此過程中，兩側(cè)的車輪朝相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，這種俗稱為“坦克轉(zhuǎn)向（tank turn）”的功能是燃油版所不具備的。

此外，電動(dòng)版相較于燃油版還有另外一個(gè)優(yōu)勢(shì)，即更強(qiáng)的涉水能力。電動(dòng)版G580的涉水深度可達(dá)到33.5英寸（851 mm），比燃油版G550和AMG G 63多5.9英寸（150 mm）。在上下坡時(shí)，電動(dòng)G580可以在高達(dá)35度的坡道上行駛而不打滑。在某些情況下，它甚至可以爬過坡度為100度的障礙物。

電動(dòng)版G580的儀表盤使用兩個(gè)12.3英寸（312 毫米）的顯示屏。（梅賽德斯-奔馳）

除了真實(shí)的越野功能之外，梅賽德斯G580還提供了數(shù)字化越野體驗(yàn)，呈現(xiàn)在兩塊12.3英寸（312 mm）的顯示屏上。除了常用的傾角和動(dòng)力分配信息外，該車的360度攝像頭還可以實(shí)現(xiàn)梅賽德斯所謂的“透明底盤”功能。該功能使駕駛員可以看到被車頭遮擋的前方路況，在用戶獨(dú)自駕駛且周圍沒有人可以幫忙看路時(shí)，這一功能非常有用。

新款G580上有大量攝像頭，可實(shí)現(xiàn)一種名為“透明底盤”的視頻效果。（梅賽德斯-奔馳）

梅賽德斯坦率地承認(rèn)電動(dòng)版G級(jí)的性能超過了燃油版。梅賽德斯AMG首席執(zhí)行官M(fèi)ichael Schiebe向SAE表示，“我本想糾正你的說法，但不行，因?yàn)殡妱?dòng)版的越野性能確實(shí)更為出色。”當(dāng)被問到為何決定使用四個(gè)雙速電機(jī)而不是一個(gè)雙電機(jī)時(shí)，他表示“因?yàn)檫@項(xiàng)技術(shù)更先進(jìn)，僅此而已?！?

四個(gè)電機(jī)的總輸出功率為579馬力（432 kW），其中每個(gè)電機(jī)的輸出功率為145馬力（108 kW），總扭矩為859磅英尺（1165牛米），可在4.6秒內(nèi)從零加速到60英里/小時(shí)（96公里/小時(shí)）。與現(xiàn)有的梅賽德斯-奔馳轎車一樣，電動(dòng)版G580也具有運(yùn)動(dòng)、舒適和自定義等常用模式。

為優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)性能，梅賽德斯還對(duì)該車的外形設(shè)計(jì)進(jìn)行微調(diào)以降低風(fēng)阻，包括安裝車頂擾流板、引擎蓋略微上揚(yáng)、采用A柱覆蓋件和空氣動(dòng)力學(xué)輪轂。

該車仍然采用梅賽德斯的400V系統(tǒng)，交流充電功率最高可達(dá)11 kW，直流快充功率最高可達(dá)200 kW。該車上市時(shí)將配備一個(gè)CCS充電接口，但梅賽德斯將于今年年底推出CCS轉(zhuǎn)NACS適配器。將來，梅賽德斯會(huì)在車上增加一個(gè)NACS充電接口。

盡管配備了大量全新的技術(shù)，但配備 EQ 技術(shù)的梅賽德斯-奔馳 2025 G580 看起來仍像一輛老式的 G-Wagen。（梅賽德斯-奔馳）

該車的內(nèi)部設(shè)計(jì)沿用了梅賽德斯的一貫風(fēng)格，融入了EQS和EQE的奢華感，同時(shí)保留了一些經(jīng)典元素，比如傳統(tǒng)車型中的物理按鈕和開關(guān)。雖然G級(jí)電動(dòng)化對(duì)梅賽德斯而言非常重要，但它并不希望改變G級(jí)車的本質(zhì)，因此并沒有對(duì)其外部設(shè)計(jì)進(jìn)行修改。無論是燃油版還是電動(dòng)版，其外觀都應(yīng)該保持G級(jí)的風(fēng)格。

目前尚未宣布電動(dòng)版G580 Edition One在美國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)和上市時(shí)間，但我們預(yù)計(jì)其售價(jià)將略低于20萬(wàn)美元，并將于2024年下半年上市。