寧德時代、比亞迪將推出6C動力電池，新一輪競爭打響！

6月13日，據(jù)36氪消息，寧德時代計劃在今年下半年推出其充電倍率達到6C的動力電池，該產(chǎn)品為麒麟電池的二代產(chǎn)品。目前，理想、極氪等車企都已經(jīng)與寧德時代就麒麟二代產(chǎn)品進行了技術(shù)交流，不過尚未決定是否在今年推出搭載相應技術(shù)的車型。

另悉，比亞迪也在醞釀推出其超快充電池產(chǎn)品。據(jù)媒體消息，有接近比亞迪的人士稱，“比亞迪的6C快充電池也在研發(fā)中?！?

除此之外，中創(chuàng)新航也曾表示，公司將在今年四季度實現(xiàn)46系6C充電倍率的大圓柱電池量產(chǎn)。

6月13日消息，據(jù)36氪汽車昨晚報道，寧德時代計劃在下半年推出麒麟電池的二代產(chǎn)品——充電倍率達到6C的動力電池。與此同時，三年未發(fā)布電池新品的比亞迪也在醞釀推出快充電池產(chǎn)品：有行業(yè)人士透露，比亞迪二代刀片電池或?qū)⒃诮衲晗掳肽晖瞥觯葋喌系?C電池也在研發(fā)中。

C”指充電倍率，從理論上來看，動力電池支持“幾 C”充電倍率即可以在幾分之一個小時內(nèi)充滿電。而在實際充電過程中一般以峰值倍率為標準 —— 充電過程中的最大峰值倍率達到“幾 C”即可被稱作“幾C超充”。

行業(yè)人士分析稱，為了實現(xiàn)6C充電倍率并兼顧更高能量密度，故不排除采用鐵鋰 + 三元的混合材料體系，“這是行業(yè)中一個新的方向。”

報道提到，從2022年的3C上車，到2023年的4C、5C的推出，如今，電動汽車正在“挺進6C時代”。這意味著廠商不僅要在電芯材料層級開始改善，還要在電池系統(tǒng)層面進行升級。

材料方面，快充電池不僅要搭配快充石墨、適用于快充的電解液、隔膜等材料，還可以將基礎的磷酸鐵鋰材料和三元材料進行“混搭”使用，均衡性能。

熱管理方面，由于充電倍率越高、電池產(chǎn)熱越多，因此快充電池需要更強大的冷卻系統(tǒng)來抑制溫度，保證安全性。具體來看，寧德時代“麒麟電池”架構(gòu)擁有大面積水冷技術(shù)、比亞迪則會采用“冷媒直冷直熱”的方式。

另一方面來看，支持超快充的補能設施仍是缺位狀態(tài)。電動汽車行業(yè)對“超充”并沒有統(tǒng)一的定義，行業(yè)通常將功率 120kW 以上充電樁稱之為“超充樁”。如果將超充上升到4C乃至5C的充電倍率，充電功率則要達到360kW以上，4C超充樁的最大充電功率為 480kW，最大充電電流為615A。因此，充電樁仍是制約超充應用的關(guān)鍵因素之一。

不只是這兩家“頭部企業(yè)”，中創(chuàng)新航去年年末也曾表示，公司將在今年四季度量產(chǎn)支持6C充電倍率的46系大圓柱電池，充電10分鐘補能80%的5C電池也將在2024年量產(chǎn)裝車。