寧德時(shí)代、比亞迪將推出6C動(dòng)力電池，新一輪競(jìng)爭(zhēng)打響！

6月13日，據(jù)36氪消息，寧德時(shí)代計(jì)劃在今年下半年推出其充電倍率達(dá)到6C的動(dòng)力電池，該產(chǎn)品為麒麟電池的二代產(chǎn)品。目前，理想、極氪等車(chē)企都已經(jīng)與寧德時(shí)代就麒麟二代產(chǎn)品進(jìn)行了技術(shù)交流，不過(guò)尚未決定是否在今年推出搭載相應(yīng)技術(shù)的車(chē)型。

另悉，比亞迪也在醞釀推出其超快充電池產(chǎn)品。據(jù)媒體消息，有接近比亞迪的人士稱(chēng)，“比亞迪的6C快充電池也在研發(fā)中?！?

除此之外，中創(chuàng)新航也曾表示，公司將在今年四季度實(shí)現(xiàn)46系6C充電倍率的大圓柱電池量產(chǎn)。

6月13日消息，據(jù)36氪汽車(chē)昨晚報(bào)道，寧德時(shí)代計(jì)劃在下半年推出麒麟電池的二代產(chǎn)品——充電倍率達(dá)到6C的動(dòng)力電池。與此同時(shí)，三年未發(fā)布電池新品的比亞迪也在醞釀推出快充電池產(chǎn)品：有行業(yè)人士透露，比亞迪二代刀片電池或?qū)⒃诮衲晗掳肽晖瞥?，比亞迪?C電池也在研發(fā)中。

C”指充電倍率，從理論上來(lái)看，動(dòng)力電池支持“幾 C”充電倍率即可以在幾分之一個(gè)小時(shí)內(nèi)充滿(mǎn)電。而在實(shí)際充電過(guò)程中一般以峰值倍率為標(biāo)準(zhǔn) —— 充電過(guò)程中的最大峰值倍率達(dá)到“幾 C”即可被稱(chēng)作“幾C超充”。

行業(yè)人士分析稱(chēng)，為了實(shí)現(xiàn)6C充電倍率并兼顧更高能量密度，故不排除采用鐵鋰 + 三元的混合材料體系，“這是行業(yè)中一個(gè)新的方向?！?

報(bào)道提到，從2022年的3C上車(chē)，到2023年的4C、5C的推出，如今，電動(dòng)汽車(chē)正在“挺進(jìn)6C時(shí)代”。這意味著廠商不僅要在電芯材料層級(jí)開(kāi)始改善，還要在電池系統(tǒng)層面進(jìn)行升級(jí)。

材料方面，快充電池不僅要搭配快充石墨、適用于快充的電解液、隔膜等材料，還可以將基礎(chǔ)的磷酸鐵鋰材料和三元材料進(jìn)行“混搭”使用，均衡性能。

熱管理方面，由于充電倍率越高、電池產(chǎn)熱越多，因此快充電池需要更強(qiáng)大的冷卻系統(tǒng)來(lái)抑制溫度，保證安全性。具體來(lái)看，寧德時(shí)代“麒麟電池”架構(gòu)擁有大面積水冷技術(shù)、比亞迪則會(huì)采用“冷媒直冷直熱”的方式。

另一方面來(lái)看，支持超快充的補(bǔ)能設(shè)施仍是缺位狀態(tài)。電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)對(duì)“超充”并沒(méi)有統(tǒng)一的定義，行業(yè)通常將功率 120kW 以上充電樁稱(chēng)之為“超充樁”。如果將超充上升到4C乃至5C的充電倍率，充電功率則要達(dá)到360kW以上，4C超充樁的最大充電功率為 480kW，最大充電電流為615A。因此，充電樁仍是制約超充應(yīng)用的關(guān)鍵因素之一。

不只是這兩家“頭部企業(yè)”，中創(chuàng)新航去年年末也曾表示，公司將在今年四季度量產(chǎn)支持6C充電倍率的46系大圓柱電池，充電10分鐘補(bǔ)能80%的5C電池也將在2024年量產(chǎn)裝車(chē)。