不同類型汽車懸架有何區(qū)別？

空氣懸架

相比于傳統(tǒng)被動懸架，空氣懸架是由空氣彈簧和可調減震器組成，具有調節(jié)車身高低和改變阻尼的能力，是全主動懸架。

下地庫、上坡、公路、泥濘砂石路面等都適合不同的離地間隙，懸架可按需來調整到最佳，擁有良好的適應性。

同時空氣懸架還能調節(jié)阻尼，例如在過彎時硬一些，得到更好的支撐，正常行駛軟一些，過濾掉多余振動。

簡單來說，車身高度主要是空氣彈簧長度所決定的，向空氣彈簧中充入的氣體越多就能將車頂起的越高，就實現(xiàn)升降了。

目前乘用車采用較多的膜式空氣彈簧，具有體積小，易于安裝等優(yōu)點。至于阻尼，就是決定汽車懸架軟硬的因素。

目前大部分可調減震器是通過改變連同兩個液壓缸的閥門面積大小來控制的，截面面積越小，油液就越不容易進入另一邊，所產(chǎn)生的阻尼就越大了。

但是這種方法調節(jié)阻尼的速度要遠遠慢于電磁減震器，未來將有很大可能被取替。

因為空氣懸架的結構更為復雜，所以故障率也要更高。

尤其是空氣彈簧和減震器，在使用過程中還要不斷調整，很有可能造成泵體過熱而影響壽命。

此外，空氣彈簧和密封墊也都是橡膠制成的，一般在6-8萬公里就需要更換，不然就可能面臨漏油漏氣，甚至影響行車安全，這也是一筆很大的開銷。

液壓懸掛

而液壓懸掛同樣能做到高低和阻尼的調節(jié)。每個車輪都有一個液壓分泵，根據(jù)分泵向油缸內加注油液的多少來控制車身的高低，阻尼則是通過控制閥門大小來調節(jié)。

相比于最高工作壓力一致的空氣懸架，液壓懸架的體積要更小，易于布置。就算油封老化，油液也是慢慢泄露，更加安全。

像是雷克薩斯570上使用的就是液壓懸掛，因為液壓懸掛在惡劣的環(huán)境下仍然可以使用。

電磁懸架

與空氣懸架不同的是，電磁懸架不能改變高度，只能調節(jié)阻尼，算是半主動懸架。

有別于以上懸架是靠改變閥門大小來實現(xiàn)阻尼控制，電磁懸架是在減震器油液之中加入了一種被稱為電磁液的特殊液體，主要成本是碳氫化合物和微小的鐵粒。

正常狀態(tài)下，金屬粒子雜亂分布，與普通的減震器沒有區(qū)別。

如果通電產(chǎn)生磁場，這些粒子就會按隊形排列，使油液變得黏稠起來，致使阻尼增加。

通過控制電流的大小，還能對阻尼進行精確的控制。

電磁懸架的響應速度是最快的，凱迪拉克所應用的磁流變減震器反應速度可達每秒鐘1000次。

其實對城市路況來說，電磁懸架已經(jīng)足夠了。不但有著更快的調節(jié)速度，可靠性也要更高。

當前的主動懸架系統(tǒng)大都是通過布置在懸架上方的傳感器來判斷路況，實際上也是被動得知，所以就算進行主動調節(jié)也會出現(xiàn)一定延遲或者失誤。

想要做到真正的主動判斷就需要提前預知路況，一種比較折中的方法是靠前輪收集來的數(shù)據(jù)來調節(jié)后輪，另一種辦法就是掃描前方的道路。