不同類型汽車懸架有何區(qū)別？

空氣懸架

相比于傳統(tǒng)被動(dòng)懸架，空氣懸架是由空氣彈簧和可調(diào)減震器組成，具有調(diào)節(jié)車身高低和改變阻尼的能力，是全主動(dòng)懸架。

下地庫、上坡、公路、泥濘砂石路面等都適合不同的離地間隙，懸架可按需來調(diào)整到最佳，擁有良好的適應(yīng)性。

同時(shí)空氣懸架還能調(diào)節(jié)阻尼，例如在過彎時(shí)硬一些，得到更好的支撐，正常行駛軟一些，過濾掉多余振動(dòng)。

簡(jiǎn)單來說，車身高度主要是空氣彈簧長度所決定的，向空氣彈簧中充入的氣體越多就能將車頂起的越高，就實(shí)現(xiàn)升降了。

目前乘用車采用較多的膜式空氣彈簧，具有體積小，易于安裝等優(yōu)點(diǎn)。至于阻尼，就是決定汽車懸架軟硬的因素。

目前大部分可調(diào)減震器是通過改變連同兩個(gè)液壓缸的閥門面積大小來控制的，截面面積越小，油液就越不容易進(jìn)入另一邊，所產(chǎn)生的阻尼就越大了。

但是這種方法調(diào)節(jié)阻尼的速度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)慢于電磁減震器，未來將有很大可能被取替。

因?yàn)榭諝鈶壹艿慕Y(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，所以故障率也要更高。

尤其是空氣彈簧和減震器，在使用過程中還要不斷調(diào)整，很有可能造成泵體過熱而影響壽命。

此外，空氣彈簧和密封墊也都是橡膠制成的，一般在6-8萬公里就需要更換，不然就可能面臨漏油漏氣，甚至影響行車安全，這也是一筆很大的開銷。

液壓懸掛

而液壓懸掛同樣能做到高低和阻尼的調(diào)節(jié)。每個(gè)車輪都有一個(gè)液壓分泵，根據(jù)分泵向油缸內(nèi)加注油液的多少來控制車身的高低，阻尼則是通過控制閥門大小來調(diào)節(jié)。

相比于最高工作壓力一致的空氣懸架，液壓懸架的體積要更小，易于布置。就算油封老化，油液也是慢慢泄露，更加安全。

像是雷克薩斯570上使用的就是液壓懸掛，因?yàn)橐簤簯覓煸趷毫拥沫h(huán)境下仍然可以使用。

電磁懸架

與空氣懸架不同的是，電磁懸架不能改變高度，只能調(diào)節(jié)阻尼，算是半主動(dòng)懸架。

有別于以上懸架是靠改變閥門大小來實(shí)現(xiàn)阻尼控制，電磁懸架是在減震器油液之中加入了一種被稱為電磁液的特殊液體，主要成本是碳?xì)浠衔锖臀⑿〉蔫F粒。

正常狀態(tài)下，金屬粒子雜亂分布，與普通的減震器沒有區(qū)別。

如果通電產(chǎn)生磁場(chǎng)，這些粒子就會(huì)按隊(duì)形排列，使油液變得黏稠起來，致使阻尼增加。

通過控制電流的大小，還能對(duì)阻尼進(jìn)行精確的控制。

電磁懸架的響應(yīng)速度是最快的，凱迪拉克所應(yīng)用的磁流變減震器反應(yīng)速度可達(dá)每秒鐘1000次。

其實(shí)對(duì)城市路況來說，電磁懸架已經(jīng)足夠了。不但有著更快的調(diào)節(jié)速度，可靠性也要更高。

當(dāng)前的主動(dòng)懸架系統(tǒng)大都是通過布置在懸架上方的傳感器來判斷路況，實(shí)際上也是被動(dòng)得知，所以就算進(jìn)行主動(dòng)調(diào)節(jié)也會(huì)出現(xiàn)一定延遲或者失誤。

想要做到真正的主動(dòng)判斷就需要提前預(yù)知路況，一種比較折中的方法是靠前輪收集來的數(shù)據(jù)來調(diào)節(jié)后輪，另一種辦法就是掃描前方的道路。