大眾ID7——車身結(jié)構(gòu)及連接工藝

大眾ID7 VIZZION作為大眾的旗艦級純電轎車，在定位上是一款中型到中大型的轎車，車身尺寸為4961*1862*1522。隨著ID家族逐漸的發(fā)展壯大，一汽-大眾的新能源迅速加入戰(zhàn)場，全面進(jìn)軍中國電動汽車產(chǎn)業(yè)。

車身材料

?  低強(qiáng)鋼占比13%，主要應(yīng)用在側(cè)圍外板及頂蓋上橫梁部位；

?  高強(qiáng)鋼占比29.4%，主要應(yīng)用在前地板及后地板等部位；

?  先進(jìn)高強(qiáng)鋼8.1%，主要應(yīng)用在C柱位置；

?  超高強(qiáng)鋼0.5%，主要應(yīng)用在前縱梁位置；

?  熱成型20.9% ，主要應(yīng)用在A柱、B柱、座椅橫梁位置；

?  6系板材11.7% ，主要應(yīng)用在側(cè)面內(nèi)板及后背門位置；

?  5系板材2.6%；

?  6系型材11.1%，主要應(yīng)用在門檻梁及防撞梁等位置；

?  鑄鋁2.8%，主要應(yīng)用在電池殼橫梁位置。

車身結(jié)構(gòu)

ID7對比ID4車身在長度方向進(jìn)行加長，高度方向進(jìn)行降低。

車門通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化，將3個(gè)雙層接頭優(yōu)化為2個(gè)雙層接頭及1個(gè)三層接頭以獲得更好的性能，同時(shí)減少零件材料厚度的應(yīng)用，通過使用新的鋁點(diǎn)焊連接工藝實(shí)現(xiàn)連接。

ID7在ID4的車身基礎(chǔ)最初設(shè)計(jì)為實(shí)現(xiàn)性能等各方面使得重量超標(biāo)，后通過車門及行李箱對鋁板的使用實(shí)現(xiàn)車身減重。

ID7如眾多車企結(jié)構(gòu)，鋁擠壓門檻梁的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)車身重量優(yōu)化，同時(shí)實(shí)現(xiàn)2030可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。

連接工藝

ID7主要應(yīng)用的連接工藝達(dá)到15種，分別為點(diǎn)焊、鋁點(diǎn)焊、凸焊、螺柱焊、承面凸焊、MAG、MIG、激光點(diǎn)焊、激光釬焊、SPR、無鉚連接、包邊、螺接，鉚接、膠粘等。

傳統(tǒng)鋼、鋁車門連接工藝差異：鋼制車門通過微型點(diǎn)焊+點(diǎn)焊+包邊+涂膠實(shí)現(xiàn)車門連接。

鋁制車門通過激光焊接+鉚接+包邊+膠粘實(shí)現(xiàn)車門連接。

替代鉚接的電阻鋁點(diǎn)焊

車門下部通過非對稱電機(jī)帽幾何形狀及標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備的使用來實(shí)現(xiàn)低投資及穩(wěn)定性，同時(shí)面對電機(jī)帽磨損及鋁材性能的挑戰(zhàn)。車門上部采用微型的鋁點(diǎn)焊，法蘭面僅需要10.5mm即可，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)需求。

隨著電氣化的到來，新能源純電新車型比比皆是，作為合資品牌轉(zhuǎn)型新能源最早的車企之一，最大的難題就是定價(jià)，目前最激烈的就是20-30萬的中級車市場，相信還是會存在很大壓力。