保時捷汽車前瞻創(chuàng)意過程

在位于德國魏斯阿赫的新保時捷設計中心，品牌造型師和設計團隊致力于創(chuàng)造技術，繼續(xù)推動保時捷走向未來。數(shù)字時代的保時捷仍然是一款跑車，這意味著它是一款以駕駛員為中心的車型。保時捷不僅希望他們的司機在路上跑得更快，他們還希望司機能夠快速訪問并充分利用汽車的所有功能，從而增強駕駛體驗。幕后是一群才華橫溢的團隊，他們創(chuàng)造未來的汽車，同時記住是什么讓保時捷在過去無與倫比。

“保時捷與其他品牌的主要區(qū)別始終在于，在我們這里，駕駛員可以選擇，”首席設計師 Michael Mauer 說。為此，這是一項協(xié)作努力。“我們首先在小組內討論事情。人們提出想法?？焖俨輬D出現(xiàn)。然后，在項目組中進一步發(fā)展該主題，在很短的時間內（在許多情況下不到一個月），我們就有了結果。

保時捷的首要目標始終是提供引人入勝且卓越的駕駛體驗。這種體驗是汽車所有工作的重點，包括以前汽車的成功。所有的研究都始于對過去的回顧。設計師 Thorsten Klein 以 1973 年的 911 T 為例，描述了使保時捷內飾至今仍無可挑剔的元素?！?11 是我們每一個新開發(fā)的參考，”Klein 說。在談到中間有轉速表的圓形儀表時，他說：“這顯然在全電動的Mission E中不存在，但面向駕駛員的儀表的原理自然是一樣的。

室內設計的范圍不僅包括顯示器的設計方式，還包括顯示器上看到的內容。保時捷室內設計主管 Ivo van Hulten 表示，他在室內設計的指導原則是無干擾操作，簡單來說就是：少即是多。在無處不在的技術時代，這可不是一件小事。

當保時捷團隊開發(fā)解決方案以增強駕駛性能時，過程總是從這個問題開始：保時捷車手的日常生活是什么樣的？團隊成員與客戶和非客戶共度數(shù)天。然后，他們使用這些信息來考慮如何為客戶理想地解決問題，重點關注客戶友好的解決方案。

接下來，概念開發(fā)人員、設計師、工程師、電子專家、程序員和建模師攜手合作。設計世界是一個日益數(shù)字化的世界，但每一輛保時捷內飾的開端仍然是一張草圖，鉛筆在紙上。不是一個，而是很多草圖。其中，許多人被拋棄了。Mauer 解釋說：“我們經(jīng)常使用試錯法。錯誤是受歡迎的，因為它們清楚地表明了什么是行不通的。

然后將剩余的設計轉移到數(shù)字模型中。通過多個步驟，開發(fā)一個虛擬內部，其中配備一副數(shù)據(jù)眼鏡的開發(fā)人員可以在構建單個原型之前坐下來。Van Hulten解釋說：“這使我們能夠以真實的方式體驗更多的變體。一旦大致的筆觸清晰，風格專家就會回到模擬世界。僅憑形式和功能并不能定義內部環(huán)境。顏色和材料是完成整體外觀所必需的。

當最終評估結果時，設計師依靠直覺?！拔覀兊娜蝿詹皇球\地徘徊在過去，而是進一步發(fā)展公司未來的獨特身份。保留精髓并將其轉化為未來可以理解的設計語言，“Mauer 說。那些在 2030 年第一次坐在保時捷上的人應該會感受到它：保時捷的感覺，911 的基因。

展望未來，保時捷已準備好迎接變革。設計團隊接受過預測未來和想象未來世界的藝術培訓。Mauer 說：“對于創(chuàng)意人員來說，這種變革步伐的加快是一種鼓舞人心的狀態(tài)。

邁克爾·莫爾（Michael Mauer）可能正式成為保時捷的首席設計師，但他正在魏斯阿赫的開發(fā)中心秘密領導一個巨大的時間旅行項目。每天早上，他和他的設計團隊都會通過戒備森嚴的檢查站，在濃縮咖啡機前加滿他們富有創(chuàng)意的火箭燃料，然后把現(xiàn)在拋在腦后，在他們的心靈之旅中探索明天的世界。他們在工作日結束時及時返回——帶來 2030 年、2040 年或 2050 年的新想法。事實上，保時捷的設計工作室是一個巨大的創(chuàng)意工作室，一個創(chuàng)新的智囊團，即使是最瘋狂的想法也會得到支持和追求。該團隊一直在尋找下一個出色的設計，一個決定性的想法，在通往未來汽車的道路上邁出的進一步發(fā)展一步。

保時捷以其跑車而聞名。并因其獨立性。時至今日，保時捷 911 仍然成功地逆勢而上——作為后置發(fā)動機的先驅、設計標志和 70 多年前理念的象征。保時捷在賽車運動中也走了自己的路，依靠智能解決方案而不是純粹的動力，并書寫了歷史，由工廠和私人賽車手贏得了 30,000 多場總冠軍和組別冠軍。最近，保時捷 Taycan 作為該品牌的首款全電動跑車定義了新的領域。但是，所有保時捷汽車固有的基本特征和品質是什么？他們持續(xù)成功的秘訣是什么？自偉大的設計工程師費迪南德·保時捷（Ferdinand Porsche）時代以來，這個名字似乎就代表著超越既定慣例思考、質疑現(xiàn)狀和反復重塑自我的能力。這不僅體現(xiàn)在保時捷在全球取得成功的量產(chǎn)車型上，還體現(xiàn)在無數(shù)的想法、草圖、模型、研究和原型上，這些都是品牌發(fā)展的重要組成部分。通常，所有這些都隱藏在封閉的工作室門后。

為什么沒有制造這些汽車？這個問題對邁克爾·莫爾來說不是決定性的。畢竟，并不是每個好主意都必須投入批量生產(chǎn)才能讓品牌向前邁進一步。對于他和他的團隊來說，這主要是為了確保他們的實驗工作有一個創(chuàng)造性的空間，并與未來建立關系。有些想法仍然是紙上或虛擬空間中的圖紙。其他人則被追求和構建為三維比例模型，其中的體積和比例可以理解。有些人甚至在附近的測試跑道上作為原型車駕駛，但它們都象征性地代表著一種想法——一種新的思維方式。

它們旨在激勵、提供方向、改變看待事物的方式，并作為公司所有領域員工有意識或無意識地決策過程的可視化輔助工具。通過這種方式，當今設計師的想法塑造了明天的世界。即使它有時只是一個想法，汽車車身上的一條線或一條曲線，最終在現(xiàn)實中實現(xiàn)。邁克爾·莫爾（Michael Mauer）的核心理念反映在這個過程中：在創(chuàng)造未來之前，你首先必須考慮未來。

也許正是魏斯阿赫特有的氛圍——在保時捷品牌的中心隨處可見的能量，也是這種富有遠見的文化的先決條件。設計、發(fā)動機開發(fā)、車身制造、測試、生產(chǎn)、賽車運動：各個領域就像發(fā)條一樣協(xié)同工作。每個可以想象的問題的專家通常只需步行幾分鐘即可到達。自 1970 年代以來，跨學科團隊使用原型開發(fā)新想法并從用戶的角度對其進行測試的設計沖刺一直在魏斯阿赫進行。

設計工作室的思維方式是新鮮的，并且明顯對變革持開放態(tài)度，無論您是與風冷 911 車型的老手交談，還是與年輕的大學畢業(yè)生交談，都是如此。這是一個你不會很快離開的地方：Michael Mauer 自 2004 年以來一直在這里，繼 F.A. Porsche 和他的團隊一起創(chuàng)造保時捷 911 之后，他只是該品牌的第三任首席設計師。

魏斯阿赫工作室的幕后花絮也展示了創(chuàng)新能力和設計能力對保時捷品牌的重要性，并展示了設計師在當今公司中的作用。Michael Mauer 和他的團隊不僅僅是造型師，他們在預定義的批量生產(chǎn)可能性的框架內對每個新模型進行有吸引力的包裝。相反，他們把自己看作是產(chǎn)品開發(fā)人員，他們從整體上處理他們的任務：作為品牌的思想領袖，他們能夠用他們的愿景稍微清除圍繞未來的迷霧。他們希望為公司進入一個新的未知世界提供前進的方向。

一個組織嚴密的汽車公司的首席執(zhí)行官應該允許他的首席設計師有這樣的創(chuàng)作自由，這并不是理所當然的。畢竟，并非每一個來自未來的記憶或從后天帶回的每一個愿景都會自動導致一個根據(jù)既定目標群體的愿望量身定制的批量生產(chǎn)模式。盡管如此，自 2015 年以來一直掌舵保時捷的 Oliver Blume 和他的前任 Matthias Müller 都對 Michael Mauer 和他的團隊表示信任。