汽車零部件孔徑在線測量方法應(yīng)用實(shí)踐

2021-03-02 13:31:35·  來源：汽車檢測與測試
　
●?摘要 汽車零部件孔徑在線測量方法有多種，不同測量方法的測量結(jié)果的不確定度差別較大，誤判概率各不相同，如何根據(jù)投資規(guī)模、被測孔徑特點(diǎn)、公差等級(jí)及質(zhì)量控制要求，合理選擇孔徑在線測量方法、減小質(zhì)量誤判風(fēng)險(xiǎn)，是汽車零部件制造企業(yè)普遍關(guān)注的問題。詳
● 摘要
汽車零部件孔徑在線測量方法有多種，不同測量方法的測量結(jié)果的不確定度差別較大，誤判概率各不相同，如何根據(jù)投資規(guī)模、被測孔徑特點(diǎn)、公差等級(jí)及質(zhì)量控制要求，合理選擇孔徑在線測量方法、減小質(zhì)量誤判風(fēng)險(xiǎn)，是汽車零部件制造企業(yè)普遍關(guān)注的問題。詳細(xì)闡述目前汽車行業(yè)孔徑在線檢測的五種方法及其特點(diǎn)，并對(duì)各種檢測方法的能力、使用范圍、誤差來源、使用環(huán)境、操作方法、管控方法及使用注意事項(xiàng)，進(jìn)行了科學(xué)分析和綜合比較。對(duì)孔徑測量方法的選擇和現(xiàn)場正確使用，具有一定指導(dǎo)意義。

01引言

大多數(shù)汽車零部件上布滿了各種功能的孔系，準(zhǔn)確、高效、經(jīng)濟(jì)、可靠地測量出這些孔系的直徑，是生產(chǎn)制造過程中質(zhì)量控制的基礎(chǔ)。


面對(duì)大批量、多品種混流生產(chǎn)的汽車零部件，如何科學(xué)選擇孔徑在線測量方法，滿足生產(chǎn)過程質(zhì)量控制的需要、保證產(chǎn)品的符合性，是項(xiàng)目管理、工藝設(shè)計(jì)、產(chǎn)品制造和質(zhì)量檢測等部門必須解決的問題。

02孔徑在線測量方法簡介

大批量生產(chǎn)的汽車零部件制造現(xiàn)場廣泛使用的孔徑測量方法大約有五種，其表現(xiàn)形式都是塞規(guī)： 極限塞規(guī)、三爪內(nèi)徑塞規(guī)、帶表塞規(guī)、電子塞規(guī)和氣動(dòng)塞規(guī)。每種測量方法都有其顯著特點(diǎn)和合適的應(yīng)用場合：
  • 極限塞規(guī)：結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，檢驗(yàn)效率高，價(jià)格低廉，應(yīng)用范圍廣泛，但專用性強(qiáng)，插入間隙小，分辨率低，人為誤差大，誤判概率高。
  • 三爪內(nèi)徑塞規(guī)：伸縮量大，量程寬，通用性好，可讀數(shù)，但誤差較大，效率低。
  • 帶表塞規(guī)：自動(dòng)定中心，簡單易用，精度高，線性好，無電線、無氣管，現(xiàn)場移動(dòng)方便，性價(jià)比高，但人工讀數(shù)，不能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)測量。
  • 電子塞規(guī)：測量精度高，穩(wěn)定性好，測量范圍較寬，插入間隙大，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)測量、統(tǒng)計(jì)過程控制，誤判概率低，缺點(diǎn)是價(jià)格高、對(duì)環(huán)境要求高。
  • 氣動(dòng)塞規(guī)：非接觸測量、測量精度和測量效率都很高，對(duì)環(huán)境要求低，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)測量、統(tǒng)計(jì)過程控制，缺點(diǎn)是測量間隙較小，需要?dú)庠?，價(jià)格高。

五種孔徑測量方法在汽車零部件制造現(xiàn)場配置較多，使用較廣。其中光滑極限塞規(guī)是剛性塞規(guī)，表現(xiàn)形式單一；三爪內(nèi)徑規(guī)、帶表塞規(guī)、電子塞規(guī)從原理上講，都屬于機(jī)械式測量規(guī)，其表現(xiàn)形式和種類非常多，如采用無摩擦的彈性鉸鏈原理測量的電子塞規(guī)，與采用兩點(diǎn)內(nèi)徑斜楔針式內(nèi)徑測量的帶表塞規(guī)，同為兩點(diǎn)式測量規(guī)，不同之處是轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)原理上的差異；它們與非接觸測量的氣動(dòng)塞規(guī)一起，組成了汽車及汽車零部件制造企業(yè)機(jī)械化大生產(chǎn)的內(nèi)孔直徑快速準(zhǔn)確測量的工具。

03
光滑極限塞規(guī)特點(diǎn)及應(yīng)用實(shí)踐

以孔的最大極限尺寸和最小極限尺寸為標(biāo)準(zhǔn)測量面，能反映被檢驗(yàn)孔邊界條件的無刻線長度測量器具，稱為光滑極限塞規(guī)，它是一種精密測量器具，但 只能判斷被測尺寸是否合格，不能讀出具體的實(shí)際尺寸。

光滑極限塞規(guī)結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，檢驗(yàn)效率高，價(jià)格低，特別廣泛應(yīng)用在大批量生產(chǎn)的非功能孔直徑的檢測、公差等級(jí)大于IT8級(jí)孔徑的檢測。

光滑極限塞規(guī)的測量能力、
使用范圍及控制方法
光滑極限塞規(guī)的公差等級(jí)在IT6級(jí)以上 (含6級(jí))，直徑φ8-400mm，檢測精度為±0.002 mm。汽車零部件上功能孔直徑公差等級(jí)大多為IT7、IT8級(jí)，此類孔直徑采用塞規(guī)檢測比較困難，原因是檢測這類孔的塞規(guī)由于設(shè)計(jì)公差范圍太小、加工難度大、計(jì)量檢測難度高、驗(yàn)收合格率低、磨損快、報(bào)廢量大等原因，不能滿足生產(chǎn)現(xiàn)場質(zhì)量監(jiān)控的檢測需要。

汽車零件上大部分有配合要求的孔的直徑都集中在φ6～φ50mm的范圍內(nèi)，以該范圍尺寸公差帶為H8為例計(jì)算的塞規(guī)尺寸見下圖——

檢查直徑在φ6～φ50范圍內(nèi)
IT8級(jí)孔用的光滑塞規(guī)公差及磨損量  單位：mm

可以看出，公差等級(jí)高于IT8級(jí)以上（含8級(jí)）的孔的直徑，如果用光滑塞規(guī)檢測，誤判的風(fēng)險(xiǎn)是較大的。另外，通端的下差和磨損極限的差值即為磨損量，磨損量越小，塞規(guī)的使用壽命越短；塞規(guī)制造公差吃掉了產(chǎn)品要求公差的一部分，導(dǎo)致產(chǎn)品加工時(shí)壓縮了制造公差，因而對(duì)加工的要求也相應(yīng)提高了；第三，當(dāng)塞規(guī)直徑大于Φ50mm時(shí)，質(zhì)量較大，操作使用不方便，因此，此類孔的直徑只有采用更高精度的測量方法檢測，才能保證產(chǎn)品合格率，才能保證工序的能力值。
 
光滑極限塞規(guī)主要應(yīng)用在：大批量生產(chǎn)的汽車零部件中直徑小于Φ50mm的非功能孔直徑的檢測，公差等級(jí)大于IT8級(jí)功能孔直徑的檢測，以及如下圖所示工序間孔徑的檢測。

缸蓋OP10工序孔系加工
大量使用的光滑極限塞規(guī)

為了降低光滑極限塞規(guī)誤判產(chǎn)品質(zhì)量的風(fēng)險(xiǎn)，通常采用較短的校準(zhǔn)周期，在 大批量生產(chǎn)的汽車零部件制造現(xiàn)場，根據(jù)塞規(guī)使用的頻次，一般不超過3個(gè)月。

滑塞規(guī)設(shè)計(jì)及使用注意事項(xiàng)
為了得到準(zhǔn)確的測量結(jié)果，光滑塞規(guī)設(shè)計(jì)及使用注意事項(xiàng)如下：

① 設(shè)計(jì)檢測孔徑的光滑極限塞規(guī)時(shí)，必須保證符合極限尺寸判斷原則 (即泰勒原則)的光滑量規(guī)的形狀，即通規(guī)的測量面應(yīng)是與孔形狀相對(duì)應(yīng)的完整表面 (通常稱為全形量規(guī))，其尺寸等于工件的最大實(shí)體尺寸，且長度等于配合長度。止規(guī)的測量面應(yīng)是點(diǎn)狀的，兩測量面之間的尺寸等于工件的最小實(shí)體尺寸。

② 檢驗(yàn)使用時(shí)，通端對(duì)孔的整個(gè)長度上進(jìn)行檢驗(yàn)，即通端能穿過孔，止端應(yīng)該從被檢孔的兩頭進(jìn)行檢驗(yàn)，且在沿周圍均勻分布的2~3個(gè)徑向截面內(nèi)塞入。

③ 使用光滑塞規(guī)檢驗(yàn)孔徑時(shí)，用力要適當(dāng)，用光滑塞規(guī)檢驗(yàn)孔時(shí)，如果孔的軸心線是水平的，將塞規(guī)對(duì)準(zhǔn)孔后，用手稍推塞規(guī)即可，不得用大力推塞規(guī)；如果孔的軸心線是垂直于水平面的，對(duì)通規(guī)而言，當(dāng)塞規(guī)對(duì)準(zhǔn)孔后，用手輕輕扶住塞規(guī)，憑塞規(guī)的自重進(jìn)行檢驗(yàn)，不得用手使勁推塞規(guī)；對(duì)止規(guī)而言，當(dāng)塞規(guī)對(duì)準(zhǔn)孔后，松開手，用塞規(guī)的自重和稍加點(diǎn)力進(jìn)行檢驗(yàn)。 

光滑極限塞規(guī)檢查缸蓋主油道
鋼球密封孔直徑的應(yīng)用實(shí)踐
某缸蓋主油道孔采用鋼球密封，直徑Φ9.75，公差(+0.14 /-0.01)，由于公差較大，監(jiān)控計(jì)劃是采用光滑塞規(guī)100%檢查，但在市場售后仍有從鋼球部位漏油的發(fā)動(dòng)機(jī)退返出現(xiàn)，對(duì)退返的缸蓋進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)漏油的主油道鋼球密封孔是橢圓形狀如下圖所示：

缸蓋主油道孔鋼球密封孔實(shí)際輪廓圖

采用圓柱形止規(guī)檢查不能通過，但采用片狀止規(guī)檢查，片狀止規(guī)在x方向上不能通過零件，但在y方向上能通過零件，能準(zhǔn)確判斷該孔的直徑是不合格的。

光滑極限量規(guī)形式的選擇可參考國家推薦標(biāo)準(zhǔn) 《GB/T1957-2006光滑極限量規(guī)技術(shù)條件》，該標(biāo)準(zhǔn)推薦了不同尺寸范圍的不同量規(guī)形式。如果該缸蓋主油道鋼球密封孔直徑塞規(guī)在設(shè)計(jì)時(shí)，執(zhí)行塞規(guī)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，將止規(guī)設(shè)計(jì)成點(diǎn)狀止規(guī)，在質(zhì)量控制中就能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)，避免漏判。

通過這個(gè)案例可以看出：光滑極限塞規(guī)的形狀對(duì)孔徑質(zhì)量符合性判定有很大影響，采用光滑極限塞規(guī)檢測孔徑，盡量使用全形通規(guī)、片狀止規(guī)。

缸蓋火花塞螺紋孔
直徑塞規(guī)檢查的應(yīng)用實(shí)踐
某操作工用螺紋塞規(guī)檢查某缸蓋火花塞螺紋孔直徑時(shí)，操作方法如下圖：

缸蓋火花塞螺紋孔直徑塞規(guī)檢查方法
塞規(guī)從加工出口端檢查

“從P1000面 (“加工出刀口”端)檢查通規(guī)可通過，止規(guī)不能通過，判定孔徑合格。”零件放行到裝配車間，裝配火花塞時(shí)發(fā)現(xiàn)該批次零件裝配力矩?cái)Q緊偏小，分析力矩偏小原因——火花塞螺紋孔直徑偏大造成的。

按該工位標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)指導(dǎo)書檢查螺紋孔的符合性，操作方法如下圖：

缸蓋火花塞螺紋孔直徑塞規(guī)檢查方法
塞規(guī)從進(jìn)工出口端檢查

“從P2000面 (“加工進(jìn)刀口”端)檢查螺紋孔直徑，通規(guī)能通過，止規(guī)也能通過3扣，由此判定螺紋孔直徑不合格，加工大了”，繼續(xù)往前追溯發(fā)現(xiàn)，300多件零件通規(guī)能通過，止規(guī)也能通過3扣以上。 

通過此案例可以看出：用極限塞規(guī)檢查孔徑時(shí)，要從孔加工的入口端開始檢查，通端能通過，止端不能通過，零件才能判定合格，且塞規(guī)通端要在孔的整個(gè)長度上檢驗(yàn)，止端要盡可能在孔的兩端進(jìn)行檢驗(yàn)。

04三爪內(nèi)徑塞規(guī)特點(diǎn)及應(yīng)用

三爪內(nèi)徑塞規(guī)，測量范圍可達(dá)5~10mm，三爪伸縮量大，通用性好，適合靜態(tài)測量。

① 三爪內(nèi)徑塞規(guī)特點(diǎn)：采用三爪定心，其內(nèi)部具有換向機(jī)構(gòu)、軸向滑動(dòng)、徑向伸縮等結(jié)構(gòu)，最大極限誤差±0.003mm，測量直徑超過Φ50mm的大尺寸孔徑極限誤差可能超過±0.006mm。

② 三爪內(nèi)徑塞規(guī)適合公差大于等于0.05mm以上孔徑的測量，不適合公差要求小于0.05mm的孔徑測量。這種塞規(guī)擴(kuò)展設(shè)計(jì)后，能實(shí)現(xiàn)其它類型塞規(guī)無法測量的孔徑，如內(nèi)花鍵孔、齒套孔底徑和內(nèi)溝槽孔等特殊孔徑的測量。

③ 三爪內(nèi)徑塞規(guī)雖然適用性很好，移動(dòng)靈活、但測量精度有限、測量效率不高，測量誤差受人為因素影響，適用范圍有很大的局限性，僅適用于靜態(tài)測量，一般用于零件特殊部位的孔徑測量，如缸體曲軸孔內(nèi)的油槽孔徑的檢測，由于曲軸孔油槽凹陷、周圍有障礙，且寬度不足4mm，只能采用如下圖所示的三爪內(nèi)徑塞規(guī)檢測。

測量缸體曲軸孔油槽直徑的三爪內(nèi)徑塞規(guī)

④ 為了提高三爪內(nèi)徑塞規(guī)的測量效率，減少人為因素的影響，目前在汽車零部件制造現(xiàn)場出現(xiàn)了如下圖所示的槍式三爪內(nèi)徑數(shù)顯塞規(guī)的廣泛使用，其測量效率大幅提高、人為誤差大幅降低。

槍式三爪內(nèi)徑數(shù)顯塞規(guī)

05帶表塞規(guī)特點(diǎn)及應(yīng)用

帶表塞規(guī)，又名機(jī)械式塞規(guī)。其顯著特點(diǎn)是具有自動(dòng)定中心功能，適合靜態(tài)和動(dòng)態(tài)測量，通過手動(dòng)測量可以檢測出孔的直徑偏差和形狀誤差，將千分表換成筆式傳感器后也可安裝在測量設(shè)備上進(jìn)行自動(dòng)檢測。

① 帶表塞規(guī)結(jié)構(gòu)簡單、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、擴(kuò)展性能好，檢測速度快，對(duì)操作者要求低,檢測結(jié)果沒有人為誤差，沒有電線，沒有氣管，現(xiàn)場移動(dòng)方便，如下圖所示。

帶表塞規(guī)

其檢測結(jié)構(gòu)原理如下圖所示：

帶表塞規(guī)結(jié)構(gòu)原理圖

通過一支錐形合金探針閥芯將測頭的橫向運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為軸向運(yùn)動(dòng)，再通過傳導(dǎo)桿傳遞到千分表或各種直線位移傳感器上顯示出來，由于導(dǎo)向套的作用保證了精度，使其具有穩(wěn)定的測量結(jié)果，可靠的操作性。

② 帶表塞規(guī)測量范圍可達(dá)到1～1.1mm,插入間隙可達(dá)0.2mm，重復(fù)性精度可達(dá)1um，價(jià)格相對(duì)低廉，性價(jià)比非常高。帶表塞規(guī)可測量直徑范圍為Φ3～Φ270的孔，其顯示部分有三種形式：指針式 (度盤式)量表、數(shù)顯式量表和筆式傳感器。

06電子塞規(guī)特點(diǎn)及應(yīng)用

電子塞規(guī)是高精度機(jī)械原理與電子測量技術(shù)相結(jié)合的孔徑量儀，精度高、壽命長、效率高，是汽車零部件制造現(xiàn)場應(yīng)用最廣泛的孔徑測量工具之一。

電子塞規(guī)
 
① 電子塞規(guī)采用兩個(gè)硬質(zhì)合金測頭進(jìn)行接觸測量，如上圖所示，測量力小、耐磨性好；測頭安裝具有自鎖功能，安裝調(diào)整方便；專用導(dǎo)套保證了測量時(shí)的間隙、導(dǎo)向和定心，測量孔徑準(zhǔn)確、可靠、耐用，采用數(shù)顯機(jī)構(gòu)或電子柱，讀數(shù)方便，電子塞規(guī)工作時(shí)有比較大的插入間隙，可以方便快速的插入，容許測頭存在較大的磨損。

② 電子塞規(guī)結(jié)構(gòu)原理如下圖所示，由塞規(guī)體、專用導(dǎo)套和硬質(zhì)合金測頭等組成。

電子塞規(guī)結(jié)構(gòu)原理圖

塞規(guī)體內(nèi)置雙孔鉸鏈機(jī)械結(jié)構(gòu)和電感傳感器，這種結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是量程大，可達(dá)1～2 mm，測量范圍寬，一般為Φ6~Φ130，測量精度高，綜合測量誤差小于0.001 mm，機(jī)械式雙孔鉸鏈剔除了傳統(tǒng)的滑動(dòng)摩擦副所帶來的危害，重復(fù)性精度可達(dá)到1um。

③ 無線手持式電子塞規(guī)的出現(xiàn)讓電子塞規(guī)高精度、高效率、測量數(shù)據(jù)可存儲(chǔ)、插入間隙大、移動(dòng)方便的優(yōu)點(diǎn)更加突出。

無線手持式電子塞規(guī)

如上圖所示，無線手持塞規(guī)采用TFT液晶顯示，無電纜設(shè)計(jì)使測量不再受電纜長度和布線路徑的束縛。數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、無線傳輸、無線充電、彩屏顯示、堅(jiān)固耐用的外殼設(shè)計(jì)和ZigBee通訊確保其在復(fù)雜的生產(chǎn)車間也能保持測量結(jié)果準(zhǔn)確可靠。

07氣動(dòng)塞規(guī)特點(diǎn)及應(yīng)用

氣動(dòng)塞規(guī)，非接觸測量、結(jié)構(gòu)簡單、效率高、穩(wěn)定性好、測量數(shù)據(jù)可存儲(chǔ)，非常適合復(fù)雜環(huán)境下的孔徑測量，是大批量、精度要求高的汽車零部件孔徑測量工具的首選。

氣動(dòng)塞規(guī)測量原理
流量和壓力都與間隙的大小成比例關(guān)系，同時(shí)壓力和流量相互之間成反比例關(guān)系。當(dāng)流量增大或減小時(shí)，可以準(zhǔn)確測量噴嘴孔與障礙物之間的間隙的變化，也就是測頭到被測零件表面的間隙的變化，同樣的，背壓增大或減小表明了測頭噴嘴與工件間的間隙值。

氣動(dòng)塞規(guī)主要特點(diǎn)
① 應(yīng)用廣泛，同一臺(tái)氣動(dòng)量儀配上不同的氣動(dòng)測頭，可以測量多個(gè)部位、不同直徑的孔徑，如下圖所示：


同一臺(tái)氣動(dòng)量儀上配置不同直徑的氣動(dòng)塞規(guī)

由于塞規(guī)測量頭和讀數(shù)部分可以分開，故可測量一些較難測到的部位，如直徑1mm以下的小孔，1m以上的深孔等；可進(jìn)行不接觸測量，適用于對(duì)一些容易變形或容易損壞表面的孔徑進(jìn)行測量；對(duì)周圍環(huán)境要求較低，對(duì)振動(dòng)不敏感，不怕電磁波的干擾，不受被測表面上的冷卻液、油類、灰塵的影響，如下圖 是用于缸孔鏜削加工的缸孔直徑氣動(dòng)塞規(guī)，因此在動(dòng)態(tài)和自動(dòng)測量中得到廣泛的應(yīng)用。

缸孔直徑氣動(dòng)塞
 
② 測量精度高，氣動(dòng)量儀放大倍數(shù)可達(dá)數(shù)萬倍，倍率高，刻度值小，測量精度高，綜合示值誤差可低于0.5μm,長時(shí)間工作可靠。

③ 測量效率高，氣動(dòng)量儀讀數(shù)容易，操作簡便，能進(jìn)行多尺寸連續(xù)測量，能適應(yīng)大生產(chǎn)的需要。

④ 氣動(dòng)塞規(guī)量程小，最大只能達(dá)到±0.1mm，插入間隙較小，僅有0.01~0.015 mm，測量精度受噴嘴下沉量以及初始測量間隙影響，測量結(jié)果受被測孔徑表面粗糙度影響。

⑤ 氣動(dòng)塞規(guī)需要電源、氣源，價(jià)格稍高。

08孔徑在線檢測方法的選用原則

汽車零部件生產(chǎn)制造過程中科學(xué)選擇零件孔徑在線測量方法非常重要，要綜合考慮，統(tǒng)籌安排，首先要了解產(chǎn)品各類孔的功能、公差要求及加工工藝，其次要了解項(xiàng)目潛在失效模態(tài)分析即FMEA，第三必須正確了解各類在線孔徑測量方法、使用環(huán)境、測量不確定度、測量范圍、穩(wěn)定性、偏移、線性、重復(fù)性、再現(xiàn)性及經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)要綜合考慮操作、效率和維修的方便，確?？讖皆诰€測量方法的準(zhǔn)確、高效。通過多年的動(dòng)力總成制造過程中的應(yīng)用實(shí)踐，逐漸探索出了一套 在線孔徑檢測方法的選配原則 ——
  • 汽車零部件產(chǎn)品上公差等級(jí)高于IT8的孔如IT6、IT7級(jí)的孔，直徑在Φ3~Φ90范圍內(nèi)的孔徑測量優(yōu)先選用氣動(dòng)塞規(guī)、電子塞規(guī)。
  • 測量數(shù)據(jù)需要上傳、保存及需要進(jìn)行SPC分析的孔徑測量優(yōu)先選擇氣動(dòng)塞規(guī)、電子塞規(guī)。
  • 孔徑加工在線主動(dòng)測量優(yōu)選選用氣動(dòng)塞規(guī)、其次再考慮電子塞規(guī)。
  • 量程要求大、插入間隙大、精度要求高的孔徑及直徑大于Φ90的孔徑測量建議優(yōu)先選用電子塞規(guī)。 
  • IT8公差等級(jí)的孔徑測量從經(jīng)濟(jì)性上考慮可以采用帶表塞規(guī)。
  • 要求移動(dòng)方便，測量準(zhǔn)確，可兼顧多個(gè)工位的孔徑測量建議選用無線手持式電子塞規(guī)或帶表塞規(guī)。
  • IT9級(jí)及以上的孔徑測量可以選用光滑極限塞規(guī)，粗加工工序、自由公差的孔徑測量可以選擇光滑塞規(guī)。
  • 量程要求大、效率高、通用性和經(jīng)濟(jì)性好以及特殊部位的孔徑測量可以選擇三爪內(nèi)徑塞規(guī)。

09結(jié)語

孔徑在線檢測技術(shù)隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展也得到了快速進(jìn)步，隨著汽車零部件加工精度進(jìn)一步提高，加工公差小于0.01mm的孔越來越多，尤其是動(dòng)力總成殼體類零件，如缸體、缸蓋、變速箱殼體、離合器殼體、差速器殼體等零件上的功能孔直徑的測量，會(huì)越來越依賴氣動(dòng)塞規(guī)和電子塞規(guī)。 

【本文作者】
神龍汽車有限公司葉宗茂  劉沉前